国土交通省は今月１７日、東京のタクシー初乗り運賃を４１０円に下げる実証実験の結果を発表し、日本人利用客の約６割が、４１０円になればタクシー利用回数が増えると回答したことを明らかにしました。
今回の実験の利用者アンケートの回答を平均したところ、初乗り運賃を引き下げることにより、タクシーの利用回数が月４．８回から月７．０回へ、約４６％増加するという結果が得られたそうです。
大人になるにつれ、タクシーに乗る機会も増えるわけですが、「タクシー＝高い」というイメージから、なるべく避けてしまうものですよね（笑）
そんな中、「初乗り７３０円」から「初乗り４１０円」となれば、利用客が増えるのも当然の結果でしょう。
しかし、なぜこのような大胆なことが出来るのでしょう？
詳細を見てみると、現在の一般的な都内のタクシーと、この実験のタクシーの料金は
（一般的な都内のタクシー）
２０００ｍまで７３０円で、以後２８０ｍごと９０円を加算
（実証実験のタクシー）
１０５９ｍまで４１０円で、以後２３７ｍごと８０円を加算
となっています。
つまり、一般的な都内のタクシーの初乗りの限界「２０００ｍ」を、実証実験のタクシーで走るとすると、
（実証実験のタクシーで２０００ｍを走ると）
４１０＋（２０００－１０５９）÷２３７×８０＝７２７．６円
となり、あまり値段が変わらないんですね。（実際は、計算上、２０００ｍぴったりだと、かかる料金は６５０円で、あと数十メートル走ると７３０円となります。）
では、４０００ｍ走行するとどうなるのか。
（一般的な都内のタクシー）
７３０＋（４０００－２０００）÷２８０×９０＝１３７２．８ （実際は１３６０円）
（実証実験のタクシー）
４１０＋（４０００－１０５９）÷２３７×８０＝１４０２．７ （実際は１３７０円）
料金は、実証実験のタクシーの方が高くなります。（気にするほどではないですけどね）
もちろん、これ以降は、少しずつ実証実験のタクシーの方が高くなります。
これぞ数字のマジックと言いますか、「安くなった」ように見えているだけで、普段タクシーに乗る距離を利用すると、あまり値段は変わっていないんですね。
私は、このタクシーに乗ったことがないのでよくわからないのですが、メーターが上がる回数が多くなるのは、それはそれでプレッシャーのような気がします。私が貧乏性なだけかもしれませんが（笑）
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