コルナゴ C50（フレームセット）を購入してから早１年半。
このままではいつまで経っても、部屋に隅に置かれた、箱の中。
未使用とはいえ、賞味期限もあるだろうから、このあたりで一念発起。
昨日、フレームやフォークのほか、
これまでにコツコツと買い揃えてきた部品を持って、
ショップに組立をお願いしてきた。
ただし、組立資金を捻出するために犠牲も……。
昨年２回ほど、200km超のライドをしたが、
どちらもルーベだった。
ありがとうルーベ SL2。
完成は8月中旬の予定。
16日は、くろさんの提案で軽井沢ライドを急遽敢行。
このところの暑さのせいで、気分はダウン気味。
「遠くまで行くのはちょっと……」という思いもちょっとあったが、
やっぱり行ってよかった！
気分が落ち気味のときほど、覚悟を決めて出た方がいいみたい。
経験上、その分、満足度が高いと思う。
■横川～地蔵峠～倉渕
午前8時30分過ぎ、
横川駅前の駐車場（市営で無料！）に車を停めてスタート。
国道18号を高崎方面に走り、県道33号で倉渕方面へ。
国道を離れると交通量はぐっと減り、のんびりと走れる。
県道33号はオートバイや車で何度か走ったことがあったので、
なんとなく土地勘あり。
集落から高台へ上るちょっとキツイ＆長めの登りがあって、
あとは林間コースのアップダウンになるはず。
（斜度５％前後を行ったり来たり）
※ ※
途中、木陰で一度休憩をして、
最初のポイントである地蔵峠に到着。
以前来た時は、ここからオフロードバイクで林道に入り、
ダート遊びをしたのだった。
地蔵峠のあとは、ほぼ下り基調。
一気に倉渕まで下りる。
山を降りると暑い！
公民館で水道を借りて、水分補給と水浴び。
■倉渕～はまゆう山荘～二度上峠
いよいよメインイベントの二度上峠へ！
いい感じのワインディング。
のぼりの場合、カーブを楽しむほどのスピードはとうてい出せないけど。
二度上峠。
「二度上」と書いて、「にどあげ」と読む。
どうしてこのような名前がついたか
その由来はここに！
http://www1.hinocatv.ne.jp/bvr/GUA.htm
ごく簡単にいうと、軽便鉄道がこの峠を登り切るためには
２回のスイッチバックが必要だったから、だそう。
なるほど！
※ ※ ※
倉渕と峠のほぼ中間にある「はまゆう山荘」の入り口で
くろさんと作戦会議！
時刻は１１時半。
ここから二度上峠までは約９キロ。
軽い休憩だけにして、このまま峠まで登り切るか。
あるいは、昼食を兼ねてまったり休憩するか。
「館内においしいジェラートあります」
結局、もう少し走っておこうということで、
このまま峠を目指すことに。
気合いを入れなおして、二度上峠ののぼりスタート。
距離8.6km、カーブ68つ。
40番台のカーブ、残り４kmを過ぎてからが長かった。
斜度は５～１０％を行ったり来たり。
激坂はないが、ほぼ１００％のぼりのルートだった。
約１時間で峠に到着。
カーブ５ぐらいから「あと５つ、あと４つ……」と頭の中でカウントダウンしていたが、
よーく考えたら、「カーブ０」っていうのはないんだ。
自分の中での予定より、１つ早めに頂上に到着したので、
「あれっ？」って感じだった。
二度上峠をのぼりきると現れる風景。
この景色を見るためだけに上ってきてもよいぐらいの絶景だ。
くろさんのトレックと２台並べて。
■二度上峠峠～北軽井沢～軽井沢～碓氷峠～横川
北軽井沢の町まで下りて遅めの昼食。
カレー専門店で野菜カレーを注文。
観光地なので期待してなかったが、うまかった。
900円。
昼食後、国道146号で軽井沢を目指す。
ここから峰の茶屋までは１～５％、ときには１０％程度の上り。
距離にして約８km。
本ルートの最後の難所（というほどのものでもないが）だ。
峰の茶屋で小休憩。
あとはほぼ下り基調っていうことで、一仕事を終えた満足感を感じる。
中軽井沢の町からのぞむ浅間山。
軽井沢駅前を通り、碓氷峠。
麓まで184もカーブがあるんだな～。
途中、眼鏡橋に立ち寄って記念撮影。
湿度がめちゃくちゃ高くて、自転車から下りた途端に不快指数が急上昇。
午後６時前、無事に横田駅に到着。
約８時間のライド。
くろさん、いつもおいしいルートをありがとう。
また案内してください。
猛暑の中、本当にお疲れ様でした。
■まとめ
走行距離：93km
獲得標高：1948m （←思った以上にのぼっていて驚いた。てっきり1600前後かと）
奥多摩へ行くたびに気になっていた
鶴峠と甲武トンネル
ようやく昨日、覚悟を決めて走ったきた。
※
漕ぎ出しは、例によって多摩川沿いにある福生南公園から。
武蔵五日市駅前をとおって、檜原街道へ。
暑さと練習不足のせいで心拍は高め。
これで本当に鶴峠を登れるのかと不安になる。
最初の分かれ目、上川乗の交差点。
右に行くと都民の森、左が甲武トンネル。
今回は、サイクルスポーツの記事にならって、
都民の森をまわって鶴峠にアプローチすることにした。
http://www.cyclesports.jp/courseguide/cyclingguide/012/index.html
上川乗の急坂をのぼってすぐの場所から
甲部トンネルへの道がちらりと見える。
かなり上っている。
檜原街道は、以前と工事箇所あり。
都民の森
風張峠
山のふるさと村
と過ぎて、奥多摩湖が見えてきた！
三頭橋をわたって
国道139号に合流。鶴峠は左。
でも、その前に昼飯。
ここまでさらりと書いているが、じつはもう体と脚はくたくた。
ここらでしっかり休んでおかないと後半が心配。
橋のたもと近くにある陣屋でとろろそば。
800円也。
※
昼食をとって後半戦スタート。
国道139号をしばらく走る。
湖畔沿いの道で気持ちがいい。
路面も奥多摩周遊道路と同じぐらい整備されていて走りやすい。
山梨県小菅村に入る。
県境を超えると何だかうれしい。
ここでいい道ともお別れ。左方向に進んで林道へ。
この林道は鶴峠への近道なのだが、
10％前後ののぼりが何本かあって参った。
県道18号にぶつかったら左へ。
鶴峠へのアプローチが始まる。
鶴峠。10％前後のつづら折れが続く。
時速10キロにも満たないスピードでつらつら上る。
道幅は広く、交通量も少なかったので安心して走れた。
峠の標識などはなかったので、バス停で記念撮影。
一気に下る。
鶴峠を無事に登りきり、一仕事終えたつもりでいたが、そうではなかった。
集落と集落の間に10％前後のちょっとした登りがあったし、
棡原の交差点で県道33号に入ってから
甲武トンネルまでのアプローチがこたえた。
「激坂」という登りはないのだが、
10％前後の斜度がずっと続き、いったん下りて休もうかと思ったぐらいだった。
それでもなんとか止まらずに、甲武トンネルまでたどり着いた。
甲武トンネルは全長954m。
前後のライトを付けて突入。
思っていたよりもトンネル内の照明は明るかったし
道幅は広く、きれいに整備されているので安心して走れる。
正丸トンネルみたいな状況だったらどうしよう、と不安だった。
甲武トンネルを出てすぐに、もうひとつ、全長300ｍほどの栗坂トンネルがあり、
それを抜ければあとはずっと下り。
で、ようやくなじみのある上川乗の交差点に戻ってきた!!
■まとめ
走行距離：117km
獲得標高：1958m
獲得標高は約2000m。
自分にはかなりハードなルートだったが、満足度は高し！
次は逆ルートにチャレンジしてみたい。
逆ルートは、鶴峠はもちろんのこと、
上川乗から栗坂トンネル～甲武トンネル（上り基調）までが相当に骨が折れそう。