ダイムラーの日本法人は、２人乗りの小型車「スマート」に板チョコのデザインをあしらった限定車を発売した。デザインはお菓子やアイスなどをモチーフにしたアクセサリーで人気の「Ｑ—ｐｏｔ．」が手がけた。内装にもチョコをイメージした部品をふんだんに取り入れている。希望小売価格は２３６万円（税込み）で、３月１３日まで販売する。
１月の国内新車販売ランキングは、ホンダの小型車「フィット」が３年１カ月ぶりにトップに立ち、トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」は１年８カ月ぶりに首位を明け渡した。フィットに追加されたＨＶが販売を押し上げた。
フィットは１万４８７３台、２位はダイハツ工業の軽自動車「ムーヴ」で１万４２０９台、プリウスは前年同月より４割近く落ち込んで１万３７１１台と３位だった。
低燃費のプリウスはこれまで、原油高や節約志向を追い風に他車種を圧倒してきた。ホンダはＨＶ「インサイト」で対抗したがかなわず、昨年１０月、フィットシリーズにＨＶを追加。価格をＨＶで国内最低の１５９万円（税込み）からとしたことも支持され、フィットの１月の販売台数の半分強をＨＶが占めた。
ランキングは日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が４日発表した。小型車や軽自動車が上位に並び、消費者の低価格・低燃費志向を浮き彫りにした。
フィットは１万４８７３台、２位はダイハツ工業の軽自動車「ムーヴ」で１万４２０９台、プリウスは前年同月より４割近く落ち込んで１万３７１１台と３位だった。
低燃費のプリウスはこれまで、原油高や節約志向を追い風に他車種を圧倒してきた。ホンダはＨＶ「インサイト」で対抗したがかなわず、昨年１０月、フィットシリーズにＨＶを追加。価格をＨＶで国内最低の１５９万円（税込み）からとしたことも支持され、フィットの１月の販売台数の半分強をＨＶが占めた。
ランキングは日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が４日発表した。小型車や軽自動車が上位に並び、消費者の低価格・低燃費志向を浮き彫りにした。
トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」が２年連続の１位になった２０１０年の国内の新車販売ランキング。プリウスはトヨタ「カローラ」が１９９０年に打ち立てた記録を抜いた。２０年間で高額なセダンは上位から姿を消した。「失われた１０年」を経て、主流はＨＶや安価な小型車に移った。
カローラが最も売れた９０年はバブル経済の末期。日経平均株価は一時３万８千円を超えた。当時の新車販売ランキング（軽自動車除く）の上位には２００万～３００万円以上と比較的高額な「マーク２」「クラウン」も入った。
トヨタは８０年代に「いつかはクラウン」というキャッチコピーをはやらせた。収入の増加に伴い、カローラからクラウンに象徴される高級車に乗り換えてもらう「成長モデル」を確立。９０年当時の市場規模は、軽自動車を含めてピークの７７７万台に達した。
一方、１０年の新車市場は４９５万台まで縮小した。株価は１万円そこそこだ。バブル崩壊後の日本経済は低成長が続き、働き手の収入も頭打ち。原油価格の上昇で環境志向が高まったこともあり、ランキング上位には、低燃費のＨＶや１００万円台の安価な小型車が並んでいる。
低価格志向は軽自動車人気にも表れており、新車市場での軽自動車の比率は９０年の２３％から１０年は３５％に。価格の低さに加え税金などの維持費も安く、消費者の支持を集めている。軽自動車を含む１０年のランキングは、上位１０車種のうち５車種が軽自動車だった。
カローラが最も売れた９０年はバブル経済の末期。日経平均株価は一時３万８千円を超えた。当時の新車販売ランキング（軽自動車除く）の上位には２００万～３００万円以上と比較的高額な「マーク２」「クラウン」も入った。
トヨタは８０年代に「いつかはクラウン」というキャッチコピーをはやらせた。収入の増加に伴い、カローラからクラウンに象徴される高級車に乗り換えてもらう「成長モデル」を確立。９０年当時の市場規模は、軽自動車を含めてピークの７７７万台に達した。
一方、１０年の新車市場は４９５万台まで縮小した。株価は１万円そこそこだ。バブル崩壊後の日本経済は低成長が続き、働き手の収入も頭打ち。原油価格の上昇で環境志向が高まったこともあり、ランキング上位には、低燃費のＨＶや１００万円台の安価な小型車が並んでいる。
低価格志向は軽自動車人気にも表れており、新車市場での軽自動車の比率は９０年の２３％から１０年は３５％に。価格の低さに加え税金などの維持費も安く、消費者の支持を集めている。軽自動車を含む１０年のランキングは、上位１０車種のうち５車種が軽自動車だった。