DF-03ダークインパクト、ひとまず走れる様にしました。
良くある、いわゆる取り急ぎ状態ですが…大概、取り急ぎは永遠なモノになりがち。。。
前回のステアリング切れ角アップ加工でシャーシのフロント右側をガッツリ除去。
なので当然ガッツリ剛性が落ちたので、その分を補うべくタイロッドで繋げて対処。
更にサーボマウントが驚く程グニャグニャなフニャチン状態。
なので、ココにはステンレス板で補強。
対面方向はビスで固定しています。
サーボマウントのビスをチタンとアルミに分けているのはワザとです。
ウイングはエクストラーダのモノを流用。
なにかと大型なので、ひとまず翼端版を少しカット。
ココも訳あって、チタンビスとアルミビスを分けています。
重量バランス的な意味合いですね。微差ですが。
取り急ぎ自宅の前で走らせてみましたが…
さすがに今回のステアリング切れ角アップはかなりの効果！
超大回りなDF-03がDB01並みにまで改善！
今回のステアリング切れ角アップは単純にステアリングワイパーや干渉部分の除去等の単純なモノではなく、ギアボックスのハイトにまで影響を及ぼす加工になっていまして。
なので当然ステアリングタイロッドやアッパーアームの位置も変化。
例によってバンプイン傾向ですが…
元々ドアンダーな車なので、ひとまずは保留。
この状態で公園のダート路面を走ってみると…
なかなかイイ具合の弱アンダー！
DF-03は横置きのリアミッドモーターなので、純正状態ではドアンダーになります。
なので足回りとステアリング切れ角の対処で曲げる方向にする必要があります。
多くのバギーはスロットルオンで意図的にスピンターンさせる事ができますが、DF-03は基本的にできません。
リアモーターの2WDっぽい挙動で、どちらかと言うとブレーキでスピンターンする感じ。
良く言えば安定志向な挙動ですね。
TD4にも似ている感じですが、TD4はスロットルオンでスピンターンできますからね…
DF-03のドアンダーはかなり筋金入りです。。。
TD4のドアンダーを解消できる人であれば、DF-03もそこそこ改善できるのかも？
そう言えば我がTD4…メンテナンス性が極悪過ぎるので現在は保留状態です…
あのトラクションは病みつきになるんですけどね…あんなにもクソメンテなバギーは珍しい…
てな訳で、次回は激弱なDF-03のステアリングワイパー周りの改善を行います。
切れ角アップ加工で更に脆くなっているので、加工と強度のバランスをどのレベルで保つべきか…
そんなせめぎ合いになると思いますが…
