ヴェゼルを除き、最近の新車はどれに乗ってもカタイ！
大注目だったフロンクスに至ってはガチガチと言っても良いくらい、とてつもなくカタイ！
ZC33Sよりも圧倒的にカタイ！
カタさの質は悪くないんですよ。収まり方が綺麗なので。
でも、ロールしてくれて全然いいからもっと普通の乗り心地にしてほしい。
我が家の周りは路面最悪なので特に不満に感じてしまいます。
それが嫌なら高級車を買えばいいんです。
だからキャデラックCT5もいまだに検討している訳でして。
CT5はいいですよ。例えるとジャガーのXFっぽい。
プジョーの足がカタくなった今、シトロエンと並ぶ猫足系です。
で、ですね。
だったら車高調変えればいいんじゃね？と考えています。
ラインナップがあれば…の話しですけどね。
でも、変えて問題が出る車もあると思います。
それは…バネ上制振制御的なヤーツー。
Gベクも含めてシャシーの動きを制御する的なヤーツーですね。
それ系って恐らく、タイヤの空気圧を変えただけでバランスが変わるハズです。
銘柄変えても変化するでしょう。
なのでサスペンションを変えてしまったらバランス総崩れ間違いなしだと思います。
同じブランドで同じ車種のバネを固さだけ変えた場合、固い方が動きが速くなります。
なんとなく想像のレベルを超えませんが、バネ上制振制御には速く動くバネの方が良いのでは？と考えます。
理由は、制御をドライバーに気付かれたくないハズだから。
その為には少しでも速くパッパと制御をかけた方が気付かれにくい。
モサモサとゆったりやっていれば、どんなに鈍い人でも気付くでしょう。
だから数年前は結構バレてましたよね。
ところがここ1年程度、どの車もカタくなっている。
つまり制御の精度が上がって来たって事ではないでしょうか？
僅かな変化に素早く的確に反応できる様になったんだろうと思います。
…となると…
マツダ3とカロクロは候補から外れますね。
カロクロもカタイんですよ。ネットを見るとあちこちでソフトと書いてありますが、私が試乗した個体は割とカタイ。
フロンクスほどガッチガチではありませんが。
恐らく改良後による仕様変更だと思います。
そこまで人の意見が食い違うはずはない。
だとすると？
フロンクスがバネ上制振制御をやってるか？
実はスズキ、似た事をやってるんですよね…
ZC33Sでは微小な左右差を打ち消す為に、真っ直ぐ走ってても物凄く軽く瞬時にブレーキを摘まんだりしています。
なのでフロンクスもやってるでしょうね…
そもそもマイルドとは言えモーターは積んでますからね…
バネ上制振制御って、効果がある事は大いに認識しています。
私は趣味でホビーラジコンをやりますが、競技バギーでサーキットを走ると複雑なジャンプがあったりするんですよ。
アソシとかヨコモMO等で動画検索すれば沢山出ると思うので見てみて下さい。
スゲーっすから!
そのジャンプ姿勢、スロットルを操作すれば変える事ができるんですよ。
それも積極的に、瞬間的に、大胆に！
ジャンプ中ブレーキ操作をしてフロント下がりにして、ジャンプ終了の下り路面へなだらかに着地するのが理想的。
ジャンプ中にアクセル操作をして、アホみたいにフロントを持ち上げてリアタイヤから着地させる事も簡単にできます。
コレ、スロットルだけじゃないんですよ…ステアリング操作によっても変わるんですよ！
つまり走る物体は、何かをすれば何かが起こるんです。
ZC33Sを所有していた頃、それでも私はダンパー交換しました。
TMスクエアの超高いモデルでした。
でも問題はなかったんですよね。何故か？
制御を外してたからです。
ZC33Sは制御をオフにしても制御は全然残っているのですが、制御を全カットするパーツを装着すれば完全にカットできます。
その状態で乗っていたので、TMスクエアの極上ダンパーを堪能できた次第。
でもね…フロンクスに制御全カットはできないでしょう…
この辺りに詳しいのは埼玉のタイヤラウンジが超絶詳しいハズ。
久々に遊びに行こう。
バネ上制振制御の問題をクリアできれば、フロンクスが最有力候補になります！
ラインナップの問題も、タイヤラウンジさんならカーヴェーやプロドライブ辺りで作ってくれると思うし。
んん…タイヤラウンジか…
やっぱ、スイスポで行きたいよね。。。