漏れているのを見てしまったからには、
直さないとリアルに危ない為、
インジェクターのオーバーホール作業に取り掛かっております。
昨日はコレクタータンクが外れた所まで。
昨日、AMは10時〜11時頃まで、PMは13時30分頃から作業していたのに、
なんとかコレクタータンクを外したところでもう15時。
初めて触る所って、ネットとかでどういう作業か予習してても、
やっぱり時間かかりますね。
ここからはインジェクターの取り外し作業なのですが、
その前にインマニに異物が入らないよう、
養生テープでインマニ入口を塞ぎ、
自分はウエスを敷いておきました。
これでやっと作業スペースが確保出来る感じですね。
手慣れている人が作業するのであれば、
コレクタータンクを外さないで、
スロットルだけ外して作業出来るかもしれませんが、
自分は所詮素人なので、一番作業例の多いやり方で。
インジェクター自体を外すのは簡単で、
デリバリーパイプがボルト2本で留まっているので緩めて外し、
各インジェクターに刺さっている配線カプラーを外すのですが、
インジェクターの配線、
カプラーに「コの字の針金固定具」が入っていて、
まずはそれを外す必要があります。
外し方ミスると飛んでいく系のやつ(笑)
自分は先の尖ったピックツールで針金をこじって浮かせると同時に、
外れる方向にマイナスドライバーを当てて、
飛んでいかないようにガードして外していました。
なのでここでは事故は起きませんでした(笑)
両手使うので画像撮るのは忘れた。
カプラーの固定針金を取るにも、
やはりコレクタータンクが付いたままだとかなり難儀すると思われます。
取った状態でもちょっと手こずったので。
自分は特に不器用なので、やはり面倒でも外すのが最適解かも。
針金を無事外し、配線カプラーを抜いたら、
デリバリーパイプ毎インジェクターを引き抜くだけです。
これ、既視感あると思ったら、
スパークプラグ抜く時、
3気筒ずつブリッジ毎ボコって感じで抜く時に似ていますね(笑)
デリバリー毎抜き取ったのがこちら
この時点で、
ピントルキャップ側のインシュレーターが付いていないことに気が付いておらず。
オーバーホールキットにはインシュレーター2つとOリング1つ。
あれ？と思い整備書見返すとピントルキャップにもインシュレーターの記載。
エンジン側をよく見ると…
6気筒共にインジェクターホールに残ってた(笑)
外して全部確認の為に部品付けたのがこれ。
※画像では既に1番が外されています
あとはこの3つのゴム部品を交換するだけです。
取り付け時、「エンジンオイル等を塗布する」
と整備書にありましたが、
自分はゴム部品に付けるのとある程度の高温にも適応している、
「シリコングリス」を代用しました。
要は取り付け時にゴム部品が捻れたり、
変な噛み込み、変形をしなければ良いという解釈です。
昨日はインシュレーターの交換までで作業終わってしまいました。
取り敢えず、破損したホースが到着しないと、
取り付け作業が進められないので、
次回はインマニの清掃と、
インジェクターの取り付け作業、
燃料ホース交換、
を予定しています。
これ車検期限までに間に合うのかな…(笑)
最悪油脂類は後整備で交換かな。