〇BMW ミニ（R60) クロスオーバー
平成26年 CBA-ZA16 35000km
２年間で6000km程度走行で継続検査（車検）によりお預かり。
前回の車検ではブレーキローター＆パッドの交換でしたが・・・
その時にお伝えしておりました次回の交換予想品を行いました。
当方、この型のベルト交換は初でしたので、車両入庫前にネットで情報検索をしていると
エンジンマウントや右ヘッドライトを外したり、エンジンを上下させたり等、苦労されているようでした。
ベルトテンショナーは上から見えます。
30mmの６角□でテンショナーを起こし←ロックピンで保持させる構造です。
所有していたコンビでは振り幅が取れないので、部品待ち中に
アマゾンでポチって片口メガネレンチを準備￥1151
これでも振れませんので・・・
カットを考えておりました。
ひとまず、フェンダーライナーを外します。
116iと同構造のフリクションホイールをリリースします（今回画像無し）
ウォーターポンププーリーから交換して行きました。
２年間で結構ひび割れが進行しておりました。
故障では無く、消耗＆劣化部品に成ります。
ドライブシャフト前側から、プーリーを入れて・・・
一度奥に押し込んで、ウォーターポンプへ被せて行きます。
この時、フリクションホイールはリリースさせますが、取り外しは行わずに出来ました。
外す時に画像が撮って無かったので、取外し時は逆再生方法です。
知恵の輪と例えていらした方の表現を参考に、他部品を外さず行けました。
ベルトもひび割れだらけです。
試しに下からコンビネーションを使ってみたら簡単にテンショナーを振れました。
ロックピンは下から手が届きました。
ロックピンのリリーススプリングは程よいテンションで有難い構造です。
カチカチでした。
結局、マウントやらライトやら外す事無く終了。
フリクションホイールやウォーターポンプ等もダイレクトに作業出来ますね。
急遽購入した片口メガネレンチは無駄に成ってしまいましたが、出費が最低限で抑えられました。
プラグ交換指定距離は４万kmですが、９年使用しているので交換します。
フューエルワンを使用しているので、若干湿気てます。
No1
No2
No3
No4
6000km走行で、オイルが１リットル消費されている割には、
燃焼室やピストンは綺麗な方だと思います。
他にも６年使用したバッテリー等も交換しました。
〇ボルボ S60
平成16年 LA-RB5244 B5244
１月の案件でしたが緊急連絡が・・・
「１気筒死んでいるような様子らしい」との事で、レッカーに成りましたが、
当方の受け入れが出来なかったので、出張作業と成りましたm(_ _)m
前職から14年携わっている車両ですが、70900kmでも18歳超えのボルボは深刻です。
ボルボは安全神話で有名ですが、長年故障の多いメーカーでも有ります。
C国資本＆米国エンジンに成っても、相変わらず故障するようです。知らんけど（＾＾
１気筒失火症状との事で、プラグかイグニッションコイルを疑いましたが、
診断機で出た結果が、No2のインジェクターです。
インジェクターは１本￥58800で５気筒なので、全交換すると￥294000（◎０◎！
次回の車検で乗り換え予定（残り半年）ですので、中古を探します。
品番を確認。
No2の不具合表記でしたので、プラグはNo3と入れ替えて、
イグニッションコイルはNo4と入れ替えているので、
インジェクターはNo5と入れ替えて始動。
配線回路にも問題が無く、インジェクター単体故障が明確に成りました。
S60で探すと販売台数的に見つかり辛いですが、原動機B5244ですからV70でもOKです。
中古１個売り（新品の１割程度）を見つけて解消しました。
残り半年・・・何とか壊れないで欲しい・・・オーナー様より強く感じております。