コペン 低速トルクアップ大作戦！～ついに来たサブコン取付～

dorryをです。

前々から悩んでいた夏場の出足のもたつきや

パワー不足。

先達の対策をいろいろ調べていると、

やっぱり、サブコン取付や

ECU交換し、ハイオク化するのが一般的な様子。

ECU交換とサブコン取付の差額くらいは

何とか負担できるけど、

今後のランニングコスト上昇に伴う、

嫁さんからの攻撃をかわすためには

レギュラー死守は必須。

という訳で、

サブコン取付に的を絞り、

資金調達(小遣い貯金)を始めるも、

このたび、臨時収入があり、前倒しゲットすることに成功。

※酷暑でグズツク出足にしびれを切らせたという説もある。

コンピューター回りをいじるのが初めてなまじめな自分は

やっぱり、王道のD-SPORTSをチョイス。

先達のブログをみると取り付け位置は大まかに2パターン。

①エアフィルター上

②ヒューズボックス上

どちらも一長一短あり、

決め切れないまま作業進行。

結局、最終的に

出来るだけエアフィルターのカバーを

開けられるように余裕を持って

王道の①に決定。

付けた感想。

ずっと推奨値の7のままで、

付けた日から気温が下がってしまったので、

検証できずにいますが、

出足のぐずりが治ったかもしれない。

ツキが良くなった。

スーパーの駐車場の極低速で運転しやすくなった。

峠の登りで一般車にすぐに追いつくようになった。

アイドリング音が前より野太くなり、

ヤン車感がでてしまった。

やっぱり、乗りやすさは低速トルクアップが必須だよね！

これは満足感高しです。

R1200R 見えないものはゲージをつけろ！ ～電圧計+追加USB取付～

dorryをです。

会社である人に

「自分のバイクが出発するときには1発始動だが、

１時間ぐらい走った休憩後の再始動で

エンジンのかかりが悪いことがあり、

押し掛けも自信がないことから、

何が悪いが悩み、

バッテリー交換を悩むことがある。」

という話をしたら、

別の先輩から

「お前におすすめなのは電圧計だ！

付けたらどうか？」

とのお話をいただきました。

早速検討していたら、

USB電源付きの電圧計があることが判明し、

ソロツーリング中に

インカムの充電が切れることがあり、

「携帯とインカムを

同時に充電しながら走れたらいいな。」

とか、

「将来的に電熱物を入れるかもしれない。」

なんて考えて、

電圧計とUSBの口がついたものを

選定することにしました。

そして購入後・・・。

取付をするために取説を熟読し、

これは、結局、アクセサリー電源の取り出しは

後で探すにしても

電圧計の取付場所を事前に決めておかないと

1日で作業が終了できるかわからない

ということは、

配線ダラン状態で一晩ないし、

次回作業日までおいておかなくてはならない。

これはやばい。

との結論に達し、

事前に既設のUSB電源の口を

携帯スタンドの下に移動しておきました。

そして臨んだ取付当日。

バッテリー直の配線は難なくクリアーしたものの、

やっぱりアクセサリー電源の取り出し口探しが難航。

ETCやナンバー灯も検討しますが、

場所がいまいち。

ここでひらめく。

既設のUSBの口の分岐はちょうどいい場所にあり、

これはディーラーでやったものだから、

これのアクセサリー電源から分岐すれば、

きっと大丈夫！

ということで、ディーラー仕事のしっかりできた

絶縁配線をムキムキして、

どれがアクセサリー電源か判別し、

それを分岐させ。。。

アクセサリー電源の分岐に成功！

そして、取り付けた画像がこちら。

素晴らしい出来です。

これで確認していたら、

どうやら、

セルでエンジンをかけた直後の電圧降下が激しいが、

エンジンがかかった後の充電電圧は問題ないので、

オルタネーターは元気な様子。

なのできっと、

劣化したバッテリーだと結構な時間を充電しても、

充電が進まず、電圧が上がらないため、

エンジンがかかりにくいみたい。

さらに、１回失敗すると電圧降下が激しいので、

２回目ではセルが弱くなる様子。

やっぱり、

バッテリーが元気でないといかんのね。

と妙に納得。

これは、

パルス充電器を導入してバッテリーの長寿命化を

図らなくてはいかんと

次の課題が見えてきてしまいました。

コペン IGコイル・ACフィルター・エアフィルター交換～軽自動車感の払拭を目指して～

dorryをです。

世間は酷暑。7月なのに。

昨年の夏に発生して不満に思いながらも

様子見をしていた低速トルク不足問題。

というか、走り出しにぐずる。

左折のパートスロットル時にがくがくする。

夏の夜に頻発し、気温が高い日でも

なるときとならない日があったが、

今年は酷暑のせいか、

気温35℃を超えると

十中八九発生するようになってきました。

ブレーキホースの交換時に

整備工場のお兄さんに相談してみたら、

「イグニッションコイルかな？」

という、アドバイスをもらい、

そういえば、昨年はプラグは交換したが、

イグニッションコイルはにらみながらも様子見していた！

そこで、今回は一気に3点リフレッシュ！

まずはイグニッションコイル。

NGKをチョイス。プラグの点検と共に行うも、

問題なし(かぶったりしていない)。

フィッティングもさすがのNGK。全く問題なし。

効果は改善したような気がするけど、気のせいレベル。

つぎはエアコンフィルター。

低速トルク問題というよりも、

エアコンフィルターの定期交換に近い。

エアコン負荷が減って低速トルク不足解消を期待。

交換時に発見！前のものはなぜか裏返しに入っていた！

あまり気にする人はいないかもしれないけど、

元フィルター屋としては

裏返しに入れるとライフが短くなったり、

圧損が増えたりするので、ちょっとイラつく。

もともと低速トルク問題での効果は期待していない。

気分的にすっきりしたのでプラマイゼロかな。

最後にエアフィルター。

D-SPORTS製スポーツエアフィルターをチョイス。

先達氏たちはキノコさんをつけているようだけど、

ラム圧吸気と

冷気を送り込む目的と

お財布にも作業時間にも優しいのでチョイス。

※お財布が一番大事。

厚さも薄くて、元フィルター屋さんとしては、

いかにも圧損が少なそう。

見た目だけでも心躍る。

フィッティングもさすが！全く問題なし！

結果的にエアフィルターは

低速トルク問題の解決としては効果は少ない。

でも、3000回転以上回すと、

以前より明らかに伸びが良くなって、

気持ちいい加速感へ変化。

結局、低速トルク不足問題の解決策としては

いずれも不足で、

今後、新たに検討していく必要がアリマス。