点火系のチューニングで燃費は向上するのか

ＭＳＤのイグニッションコントロールを装着してから、
白州の森バイクロア参加のため、211mile（357km）程走って来ました。



走行距離の９０％は高速、人間３人、自転車４台、キャンプ道具一式と言う、
レース遠征のいつものパターン。

今までの状態では、６ｋｍ/Lってところかな、

ちなみに、
普段の通勤etc　 ＝ ５．５ｋｍ/Ｌ前後
高速での遠征　　＝ ６．０ｋｍ/Ｌ前後
2014年平均燃費 ＝ ５．５３ｋｍ/Ｌ
過去最低燃費    ＝ ４．４１ｋｍ/Ｌ
過去最高燃費    ＝ ６．９９ｋｍ/Ｌ

で、今回 357km　90％高速を走った燃費はと言いますと・・・



























　　７．１９ｋｍ/Ｌ！！



出ました！

過去最高燃費！！

７ｋｍ/Ｌをいきなり越えました

過去の記録からすると、２０％近い燃費ＵＰです


で、更新が遅いので、こう一回給油しました

今回は、ＥＸ－ＷＯＲＫＳまで一回往復と、通勤のみ

はたして、普段の燃費は

って楽しみにしていたのですが、メーターを見てると大体わかるんですよね。

結果は





５．３４ｋｍ/Ｌ・・・・

普通でした・・・

もう少し、様子を見て行きますかね。

そして、プラグコード、プラグ調整、交換ｅｔｃ

楽しみは無限大です（＾＾；

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過去全ての燃費詳細

イグニッションコントロールの装着の模様
MSD取り付け－①
MSD取り付け－②

MSD取り付け－②

今回使用した部品です


イグニッションコントロール　デジタル６Ａ　ＰＮ６２０１/ＭＳＤ


イグニッションコイル(～97y)　PN８２２８/ＭＳＤ


6Aポン付けハーネス(～97yダッジ)/ＭＳＤ


コイル変換ハーネス/ACCEL
(98ｙ～のコネクターを～97yに変換するもの)

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どこに付けるか散々迷いましたが、ここに付ける事に決定
ちょっと熱が心配ですが、とりあえず行ってみます！




イグニッションコイルは、円筒形の方がカッコ良かったのですが、
初めてなので、まずは純正タイプで簡単にやってみる事にします


純正交換タイプと言いながら、～97y用なので、コネクターの形状が違います

そこで、コイル変換ハーネス/ACCEL登場です。
イグニッションコントロールを付けないのであれば、この変換ハーネスのみでＯＫなのですが
その間にイグニッションコントロール取り付け用の、ポン付けハーネスを使用します。
見てしまえば、ポン付けハーネスは自作で全然行けますが、初めてなので（＾＾；


左が、変換ハーネス、右がポン付けハーネス

これが曲者で、ピンと穴のサイズが合わずまったく組付きません
間違いかと思いましたが、


ヤスリで、穴を広げてやったら


バッチリ取り付きました
ぶった切る前で良かった～
さすがアメリカもんですね、こんなんでいいんです


こんな感じに接続完了！



コイルはこんな微妙な所に付いてるんすよね
ベルトは近いし、エキマニは近いし、
ま、純正がここなんで良いんでしょう


で、配線完了です。

マイナスターミナルがはずれたまま（＾＾；

イグニッションコントロール本体の下側に、
熱対策で、とりあえずこんなものを入れてみましたが
効果のほどは・・・




いよいよ、③ではインプレです

はたして、期待の燃費はどおなるのでしょうか(^^)/

MSD取り付け－①

MSD デジタル6A イグニッションコントロールの取り付けです。

さてどこに付けましょう(^O^)



結構隙間は有るのですが・・・




壁にスペースは無いので・・・





ブラケットを作って浮かさないとダメかも知れません・・・







しかし、どこもメンテの邪魔になりそう・・・




ここだと、ヒューズ交換の邪魔だし

ＩＧコイルまで配線が届かない

折角なので、延長しないで繋ぎたいし・・・


・・・

日没のため、本日の取り付けは終了です（＾＾；