【閲覧注意】足の血豆の経過観察

2016年7月31日　のスーパー山岳サイクリングにて、あろうことか、レーサーシューズを忘れるという大失態をおかした。

たまたま、二足持っていたメンバーに借りることに

サイズが小さかったため、インソールを外して使用

スニーカーで山を200km走るよりはいいかと思ったのですが・・・

1週間後やっちまったな～という感じ

二週間後、血豆範囲が広がって濃くなってきた

さらに10日後

1か月半後、爪の脇の方が血豆まで浮いてきた

さらに１か月　　だいぶ血豆の位置が上がって来た

血豆部の伸びが悪いのが、波うちが激しくなって来た

６か月後、完全に血豆が出てきた

出張先のホテルで

この頃安全靴を履いて、一日中工場の中を歩く日が続いたせいか

右の爪が割れてきた

ついつい剥がしてしまった

次の日の安全靴の痛かったこと...

相変わらず、靴が当たって変な感じです

血豆が完全になくなったか？

ここまでほぼ８か月

だいぶ奇麗になって来ました

そして今日、あと2～5ｍｍ伸びれば完治かな？

そうこうしているうちに、スーパー山岳サイクリングの日が近づいて

きてしまいましたよ。

皆さんシューズは忘れないようにお願いしますね。

スニーカーだったらどうだったんだろうか？

たぶんリタイヤだったろうな

第二回 犬吠埼エンデューロ ～機材編～

第2回　犬吠埼エンデューロ

2017/06/04

第一回大会は、ドロップハンドル以外は全て車種自由クラス(ロード以外)ってことで、

主催者にブルホーンでも車種自由クラスになるのか、念のため確認したところ、

そう書いてあるでしょ的な回答をいただいたので、ＴＴバイクのＤＨバーを外した状態で

参加して、男女混成車種自由クラスで優勝！

去年の模様はこちら

https://blogs.yahoo.co.jp/xxanchorxx/37096447.html

2016年　犬吠埼エンデューロ仕様

が！

今年のレギュレーションを確認すると、ブルホーンはロードクラスになると明記されている。

去年、ブルホーンで優勝してしまったから、クレームが入ったのか（主催者に確認してるので問題ないが）

やっぱりダメだろってことになったのか・・・

まあ、ＴＴに出ることもないので、フラットバー仕様に変更ついでに、8ｓ→10ｓ化してしまおうか

というのが今回の機材編です。

前置き長かった・・・(^-^;

ってことで、フラットバー化する部品を揃えました。

なんで今更11ｓではなくて、10ｓなのかというと、

ロード1台、シクロクロス3台、ロード系のバイクが全て10ｓなので(^-^;

ってことで、シマノの新品10ｓは、D/A、アルテ、105の下のティアグラのみなので、

予算もあまりかけたくないし、選択の余地もなく、ティアグラに決定

前後メカは、F：RD-4700-SS、R：FD-4700-F

目につくフラットバー用シフトレバーは、ティアグラ（SL-4700）ではなく、

コンポ外で　SHIMANO ロゴが付く、SL-R780を購入

プレーキレバーは、在庫品のテクトロ

ハンドルは、千数百円の白いバズーカを購入（コストパフォーマンス最高）

クランクは、ANCHOR ＣＸ６ から取り外して未使用だった、ＳＨＩＭＡＮＯ CX50

アウター46はシクロクロスで使ってしまっているので（46ではだめだが）

在庫品のトゥルバティヴ 50Tを使用

ハンドルは、グリップ、ブレーキ、シフターがギリギリ入る520mmにカット

もうちょい狭くしたいところだが仕方ない

ハンドル周りを組みつけた所で、第一の問題発覚！

20年前から眠っていたブレーキレバーにクラックが・・・？

塗装だけ？まあ見える所だし、壊れる前にわかるだろうと言うことで

とりあえずこのまま様子を見ます(^-^;

そして、ＢＢの形式が違っていたことが発覚、仕方ないので、

ねじ山間が壊れていた、スギノのBBのを修理してとりあえず装着！

最後にワイヤーを張って変則調整

が！が！

リヤメカの変速がどうやってもうまくいかない・・・

悪い予感しかしないが、

いろいろ調べたら、FD-4700-Fと、SL-R780 は同じ10ｓだが使えないらしい

新しいティアグラは、前後とも引き代が変わったようで、

モデルチェンジしていないシフトレバー（SL-R780）では、

変速できないようだ（＞＜）

フロントは何とか使えたものの、リヤは全く話にならない、

仕方ないので、ＢＢとティアグラ（SL-4700）を発注

それが来るまでに、落車でゲージが曲がったＤ／Ａを曲げなおして取り付けた所すこぶる調子いい！

これでいいんじゃないか？

？

ってことで、ティアグラのリアメカ、シフトレバー、ＢＢ、未使用のまま余ってしまいました。

そのうち、アビオスの１０ｓ化にでも使うか（＾＾；

完成しました！

何度かレーススピードで試乗したが、

やはりステムが短いので100mmから１３０ｍｍに変更

車輪は何にす？

いろいろ考えましたが、今回はこの↓車輪で行きます！

（上の二つは預かり物なので、着けてみただけですｗ）

今思い出したのですが、ノーマルのアルミ決戦車輪も有ったなと・・・ｗ

去年の、ブルホーン、54Ｔ固定の８速に比べれはかなり楽になったと思いますが

それ以上に足が無くなっているかと思うので、どうなることか・・・

茨城シクロクロス 土浦ステージ

茨城シクロクロス　土浦ステージ
2017/02/26
天気：晴れ　レース後厚手のワンピ一枚で応援出来た程暖かかった
KUOTA
AIR：F=1.6 R=1.7
Ｃ１　20/24　83％

駐車場が道の反対側なので、今日の臼杵ベースはこんな感じ
天気が良くてピクニック気分♪

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エアF=1.5 R=1.6にしたい所だが、玉の様な砂利と、土手のコンクリ登りでのリム打ちを考え、
直前にF=1.6 R=1.7に変更

ゼッケンＮｏ９だが、DNSが居るため最前列からのスタートとなる。


photo：ａｂｅｍａ

Ｃ１で、チーム員二人並んでのスタートは初となり、嬉しさ半分緊張半分

Ｃ１の場合スタート順(ゼッケンＮｏ)は、UCI、JCXのランキング順になるのだ

もちろん、ポイントを取っていない速い人がいっぱいいるので、正確ではないが
毎回ゼッケン以上の順位が目標

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スタート！


photo：ｓａｉｔｏ　

いつもの通り、Ｋ籐君が飛び出し１コーナーへ


photo：FABtroni+camera



photo：ｓａｉｔｏ
２コーナーで、Ｋ籐君トップ、私６番手で通過

そのまま一列棒状でお山、土手下、砂利の180度ターン、
Ｋ籐君が押さえてくれているのか、呼吸も乱れず何とかついて行ける

土手1、土手降り、

そこで、Ｋ籐君がチェン落ちでストップ



それを横目に5、６番手で進むが、コンクリの土手登りから


photo：ａｂｅｍａ
（このラインだけ泥や草が詰まっていて、衝撃がすくなたった）

土手2へ進むが、自分にはペースが速く、ペースをセーブして走る

その間に数人抜かれ、

１周目5：02.4　９番手で通過

そんなペースで走るも、いつの間にか後続とのタイム差が付いていた


photo：okamoto

真後ろに１人、写真では遠くに見えるが、多分５秒程度しか離れていないだろう

そしてお山、砂利180°へと



photo：ｓａｉｔｏ

あろうことかここで、スリップダウン

その間に、後続に追いつかれ２人ほどに抜かされる

落車の焦りからか、その後の土手１で前走者とラインがかぶりコースアウト

二つとも、チーム員に散々気をつけろと言っていた場所なのに、自分がやらかすとは・・・

これでほぼ最後尾に落ちてしまった


photo：okamoto

もうひたすら前を追うしかない

土手２では、向かい風の中１人でペースは落ちるし、
腰は痛くなるし・・・

トラブルで落ちて来る方を何人かかわし

何とか諦めずにゴールまで


photo：ｓａｉｔｏ

24/20位　83％

早くに、残留を決めてしまったためか、全然追い込んでない感じですね。
自戦は、逆に潰れるの覚悟で全開で行ってみようかと思います。

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レース分析

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フラットなガタガタ道で腰が痛くなるのは昔からで、筋力が無いのは仕方ないとして（仕方ないのか？）

今回気が付いた事が有ったので書いておくとします


photo：ｓａｉｔｏ

まずはこの写真の様に、先に腕に来てしまうのを避けるため、上ハンでひじを曲げ、
腕に振動が来ないように走っています。
これは、るフラットなガタガタ道の多いミストラルで学んだこと

そして今回、写真は無いのですが、ここで向かい風だった為、
写真よりも腰を引き、前傾姿勢で走る周が有りました。

そうすると腰の痛みを感じずに走れたのです。
腰を寝かす事によって、背骨にダイレクトに路面の衝撃が来なくなったのだと思います。

次戦では多用してみようと思います。

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ラップタイム

1周目	2周目	3周目	4周目	5周目	6周目	7周目	8周目	9周目	10周目	11周目
05:02.4	10:25.2	15:43.3	21:00.3	26:18.6	31:33.0	36:59.7	42:24.5	47:49.4	53:13.1	58:51.5
05:02.4	05:22.8	05:18.1	05:17.0	05:18.3	05:14.4	05:26.7	05:24.8	05:24.9	05:23.7	05:38.4

1周目はそんなに早くないと思っていてこのタイム
２周目は、落車と、コースアウトで20秒プラス、
3～6周目は、5：14～5：18（誤差４秒）で安定
7～10週目は、5：23～5：26と誤差３秒で安定　（周りに誰も居なくなって力が抜けたのか？）
11周目、最終周5：38　TOP5を抜かさせるために減速した影響か10～15秒ほど遅くなる

フラットでスピードが出て風も有ったため、パックで走った方が明らかに有利だったコース。
２周目の落車が無ければどこまで行けたか？

いや、力があればそれくらいの落車なら上がって来れるはず

土手の上でがむしゃらに踏むべきだったといまさらながらに・・・

これを次回につなげるためにここに書いておく事にした（＾＾；

蔵王でスタート落車で大幅に遅れたのに66％取った時の追い上げを思いい出して、
集団の前に居る時もその気持ちで

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おまけ

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いつも写真を取ってくれる、ｓａｉｔｏさんと、臼杵カメラマンのａｂｅｍａさん
いつも有難うございます。
２人のセッション楽しかったですよ



茨城空港が近いので、飛行機がいっぱい飛んでました。
今度遊びに行ってみようかな。


今日の15時に開通した圏央道でしたが、１７時半の段階で緑のシールが
剥がされていませんでした。

これを使って帰ろうとしたのですが、常磐道から大渋滞で諦めて途中まで下道で
中間地点位から乗って帰りましたが、外環経由より高かったのは、途中からだから？

乗り降りが同じならどこ通っても同じ料金になったんですよね？
渋滞の中をを乗っていれば同じだったのかな？