選手5人、スタッフ1人、自転車10台でした。
ルーフキャリアは、2人から4台分借り物😁
一台分とベースは自分の
荷物を積んでナンボの車ですからね😁
車内もギリギリでしたが写真撮るの忘れました。
📷 大森美紀様
全日本夜の帝王選手権(ナイタークロスOpen class)
に参加
乗車にこだわりすぎて、2位に終わった。
どなたかの車載動画より
なぜ全日本の前日にこんなのに参加したかと言うと、
全日本選手権は、国内のエリートランキング100位以内の人のみ参加出来るのですが、最初のランキング発表時点で、何とランキング101位だったのです。
宿も取ってるし、上位を狙えるチームメイトも居るので、行かない選択肢は無い。
そんな時に、Open参加出来るナイターレースが追加になったので喜んでエントリーしたのです。
そして、締め切り前日にランキング表を眺めていると、エリートランキングに、U 23やら、C2に降格した人もカウントされてる事に気が付き、
ダメ元でJCF(日本自転車競技連盟)に問い合わせを掛けたところ、6時間後位にはランキングが改定されて、なんと、エリートランキング99位になったのでした。
そして、101位が知り合いになって、C2がまだカウントされていたので、その友人に連絡したのですが、間に合わなかったようです😞
そして決まったゼッケンは、
69人エントリー中、68番‼️
前振りが長くなってしまいましたが、土曜日のレースは、ミゾレ混じりの雨でしたが、日曜日は、雨が降ることもなく、シャバシャバマッド路面が、徐々に乾いて、自転車に纏わりつく重たい泥へと変わって行くのでした。
私は、前日に走っているので、体力温存と、洗車の手間を省くために、試走はなしと決めてゆっくりと用意
NESTOのエア圧は、前日よりも0.1下げて、1.6/1.7barに設定
タイヤは、デュガス ライノ(リノ)一択
代車のKUOTAも、同じ設定
スタートは、最後尾で怖いもの無しで、全日本史上最高にリラックスしている。
そして、スタートの300mダッシュが決まり、
1コーナーまでには、20人くらい抜かしただろうか。
左の赤丸が私、そして真ん中のラインでは落車が発生している。
ラッキー‼️
と思ったのも束の間、最初の泥区間で、前が詰まったのをきっかけに、窪みに捕まり前転して、ヘルメットと、サングラスで着地（デコ着）
土手の斜面に着地したらしく、ヘルメットとキャップが大きく右に曲がり、サングラスのノーズパットはペッタンコに潰れて、振り出しに戻る😓
ヘルメットだけ直して走り出す
ピット前のダートに入口の逆バンク、ここは、ラインがあって降りなくても足出しでクリア出来る所なのだが、先程の落車で動揺してるのか、前の人につられて降車でクリア
第一ピットを通過して、キャンバー地獄へ
登る気力が無く、減速する前に速攻降車でクリア
下りは乗車で足を出しながら、
ロングキャンバーは、担ぎのラン一択
山のシングルトラック下りへ、
乗れるところはなるべく乗車して、乗らないところはなるべく早く早くランに切り替えるが、
昨日よりも泥が重く、泥が付かない様に階段上まで担ぎラン一択だったかも知れないと今更ながら思う
そして、最高地点からのダウンヒル
左に選手が1人居たので、右からノーブレーキで打ち抜こうと加速したところ、泥の中の轍(根っこが有ったか？)に取られ、右の杭を倒しながら土手下は吹っ飛ぶ💦
ピットから、凝視している場所で、ちょっとした騒ぎだったらしい。
(後で聞いたら、3人位そこで吹っ飛んだらしい、鼻をやった人も居たとか)
コーステープに絡んだ自転車を外し、曲がったブレーキレバーを直そうとするがあまり戻らなかったので、油圧が漏れても怖いので、そのままピットでバイクチェンジをする。
そこの、知り合いに「余裕ですな〜」とお声を頂く😆
一周目から2回の落車ですっかり戦意喪失😓
（二週連続のダブル落車、何か問題有りか💧)
カンチブレーキの乗り慣れたKUOTAの、効かないブレーキが何故か安心する。
やはり、究極の状態ではディスクブレーキの効きに慣れてないのか
前も後ろも誰も居ない舗装路をもがく
下腹部をどこかにぶつけたのか、少し痛い
それでも淡々とこなして、吹っ飛んだ地点も無難にこなして、先程のピット前はバイクが用意されていたがスルー
ピットから「次変える⁉️」と聞かれたので、「多分次下される」と答えたらウケていた（笑）
と言うのも、ダウンヒル前の担ぎで、先頭が見えたのだ、80%確実に過ぎてるだろうし、無駄にバイクを汚して、ピットの仕事を増やすことも無いかとの判断
そして2周足らずで、今年の全日本選手権は終わったのでした。
67人出走で、66位
フルラップ10人
後半へ続く