CX6の軽量化、とりあえずはこれが最後です。
すでに、車輪、ハンドル、ステム、シートポスト、クランク、ペダルと主な部品を交換してしまって
残すは、コンポとブレーキ本体くらいになってしまった「ＣＸ６」さてどうするかと考えた。
残すは、コンポとブレーキ本体くらいになってしまった「ＣＸ６」さてどうするかと考えた。
そしていくつか思いついたのがこれ！
まずは、メインコンポのSHIMANO１０５を、ＫＵＯＴＡと、ＭＡＳＩと同じ、Ulteに交換したいところだが、
これが、付いているのがTIAGRAだったら速攻交換なのだが、結構部品を壊す可能性のある
これが、付いているのがTIAGRAだったら速攻交換なのだが、結構部品を壊す可能性のある
シクロクロスに105って悪くない選択だと思うし、変えるとなると結構お金がかかるので、そのまま。
と思ったけど、ロードから外した、Ｄ／Ａのリヤメカがどこかに転がってた気がする。
ガサゴソ、ガサゴソ
有ったー！
D/A RD-7800
なんでこんなのが有るのかよくよく考えたら、こいつはおととしの富士チャレで、
前で落車した人のハンドルがチェーンとリヤメカの所に引っかかって、
自転車ごと引きづって曲がってしまったものだった。
これを何とか曲げ直し、RD-5701と交換
228-183=45ｇ
これで、ただで４５ｇ軽くなった
8892-45=8847ｇ
変速は、何度か曲げ直し納得のいく変速性能になった。かな？
プーリーの所のボルトにはネジロックを忘れずにね。
次は、おまけネタみたいな軽量化です
ＣＸ５０とＣＸ７０って、前後で4000円くらい違うのに２０ｇしか変わらないんですよね。
4000円って言っても、ほとんど倍みたいな値段なんです。
でも、見た目はそれ相応に、違うのです。
純正 ＳＨＩＭＡＮＯ ＣＸ５０
最初は、ブレーキシューセットだけを、ＣＸ７０に変えようかと思ったのですが、
意外と良い値段なので、ただで出来る軽量化＆見た目ＵＰを思いつきました。
意外と良い値段なので、ただで出来る軽量化＆見た目ＵＰを思いつきました。
それは、これですこれ！
本体と、シューの距離を変えるために付いているスペーサー！
ＣＸ５０のスペーサー
本体と、シューの距離を変えるために付いているスペーサー！
ＣＸ６は量産モデルなので、一種類しか付いていないのですが、ＫＵＯＴＡに取り付けたＣＸ７０は、
単品で購入したため、ブレーキの取付幅に合わせるのに３種類のスペーサーが付いているのです。
ってことで、CX70のスペーサーが2サイズ残っているはず。
これだー！
ＸＣ７０のスペーサー
ちょうど、ＣＸ６と同じ長さのものが残っていました。
見た目も全然違いますね～。
15-10=5ｇ
これで、5ｇ軽くなりました！
少ないなんて言わないでくださいね（＾＾；
タダで、見た目もよくなるし、多分泥はけもよくなると思われます（＾＾
8847-5=8842ｇ
ＣＸ５０→ＣＸ５５くらいにはなったと思います。
意外とカッコ良くなったと思うけどどお？
ブレーキシューを変えたときは、ＣＸ６０かな。
一般の人には、ただってわけにはいかない軽量化でしたね。
じゃあ、誰にでも出来る軽量化に行きましょう！
それは、チェーンを短くすること！
量産品のＣＸ６のチェーンは、ごくノーマルな長さ設定になっているので、
あと一コマ（２リンク）つめられるんです。
チェーンはずれを考えても、なるべくチェーンは短い方がいいですからね。」
で、つめましたよ、一コマ
お楽しみの重量ですが、これ
４ｇでした。まあこんなもんですよね（＾＾；
8842-4=8838ｇ
おまけにもう一つ軽量化
よく見ればこんな使わないものが付いてるんです。
それはバルブキャップです。
樹脂製のこんなちいさなものでどんだけ？？？ですが、量りましたよ。
ハカリが動かないんじゃないかと心配しましたが、
なんと0.5ｇ！
気持ち軽くなりました（＾＾；
この時初めて、最小0.1まで量れる設定が有るのを知りましたよ（＾＾；
8838-0.5=8837.5ｇ
次にこれです。
サドルの固定ボルトなんですが、
長過ぎて、サドルの裏側に接触してたんです。
３５Ｌのボルトを２５Ｌに交換して、5.5ｇになりました。
写真を取るの忘れたので、証拠写真は無しです。
8.5-5.5=3ｇ
8837.5-3=8834.5ｇ
で、計算上は、8834.5ｇになったのですが、最後に完成車で実測して確認してみましょう！
と思いましたが、病院に行く時間なので、また後ほど・・・
つづく