ALL in Railway -25ページ目

急行「能登」　時刻表で振り返る　国鉄時代編

上野－金沢間を結んだ夜行急行列車「能登」の歴史を時刻表で振り返る。
今回は国鉄時代の「能登」をまとめた。

「能登」は上野－金沢間を上越線（長岡）経由、または信越線（長野）経由で結ぶイメージが強い。それは私が子供の頃、1980年代に「能登」という列車名を覚えたからである。
この記事を書くにあたり、私が生まれる前の1967年の時刻表（復刻版）を調べると、意外なことに「能登」は東京駅から東海道線を下り、米原から北陸線を金沢へ向かうルートで運転されていた。

交通公社の時刻表1967年9月号、東海道線下り。
さらに意外なのは、「能登」は東京－名古屋間で「大和」という急行と併結運転されていた。この「大和」という列車は、名古屋で「能登」と分割すると関西線を奈良方面へ向かい、王寺でさらに分割し、そのまま関西線を湊町まで行く編成と、和歌山線を和歌山市まで行く編成に枝分れした。

交通公社の時刻表1967年9月号、「能登」「大和」の編成表。
「能登」が8両、「大和」が6両」。和歌山市行きはたった1両の寝台車となっている。当時の国鉄はよくここまで細かい運用をしていたと感心する。

次に交通公社の時刻表1980年6月号、高崎線下り。
この当時の「能登」は上越線（長岡）経由。信越線（長野）経由は「越前」であった。「能登」と同じ区間を寝台特急「北陸」も運転している。

次に交通公社の時刻表1982年12月号、信越線上り。
この年の11月、上越新幹線が開業し上信越方面の列車体系は大きく変化した。「能登」は信越線経由に変更され、「越前」は臨時列車に格下げされた。

国鉄民営化の前年、1986年春、当時中学2年生の私は同級生と一緒に「能登」に乗り金沢へ行った。これはその時の寝台指定券。
夜行寝台に乗るのは初めてで、ずいぶん興奮したことを覚えている。3段式のB寝台は狭かったはずだが、鉄道少年には寝台車はあこがれの的のような存在だったから、車内で見るものすべてが珍しいものばかりで不便だと思うことなかった。今思えば笑ってしまうが・・

寝台指定券もこの頃は大きいサイズで、すべてカタカナ表記の書体もコンピューター黎明期といった趣きがある。

急行料金と寝台料金を合せて6200円。さらに乗車券も加えると1万円を超える。中学生にそんな大金があるはずもなく、親に何度も頼み込んで渋々金を出してもらったのを今でもよく覚えている。

交通公社の時刻表1986年8月号、信越線下り
高崎発22時48分、確かに私が乗った「能登」と同時刻である。赤く塗りつぶしてあるのは、当時、私は自分の乗った特急、急行列車を塗りつぶしていたからである。数字が見えにくいが、まさか数十年後にブログ記事の画像に使うとは思わなかったので、これはご愛嬌。

交通公社の時刻表1986年8月号、列車編成表。
この当時、「能登」は客車8両、荷物車1両の計9両編成。星一つの印は3段式寝台を意味する。

以上、国鉄時代の「能登」をまとめた。次回はJR時代の「能登」を振り返る。

新伊勢崎駅　旧駅舎　東武伊勢崎線

懐かしい駅舎、6回目。東武伊勢崎線の新伊勢崎駅。

首都圏北東部の大動脈、東武伊勢崎線は長い複々線が続くが、郊外へ出ると複線になり、群馬県内では単線になる。先へ行くほど列車本数も利用者も減り、末端の太田ー伊勢崎間はワンマン運転になる。先細りした路線の終点伊勢崎駅の一つ手前に位置するのが新伊勢崎駅である。

新伊勢崎駅の旧駅舎。横に長い平屋の建物。

このような風情の駅舎は、北関東の東武線の駅によく見られた。

2008年6月撮影。

隣の伊勢崎駅とは1.2キロしか離れていない。

伊勢崎市街地にあるが、もともと自動車で移動する人が多い地域なので、駅周辺も町も歩く人は少ない。

伊勢崎市内の東武伊勢崎線の高架化工事が始まり、旧駅舎は解体された。

2年ぶりに訪ねると、こじんまりした仮設駅舎になっていた。

2010年11月撮影。

その後、2013年10月から高架新駅が利用されるようになった。

寝台特急「あけぼの」　時刻表で振り返る　JR時代

時刻表で振り返る寝台特急「あけぼの」の続き。
今回は国鉄がJRになってから「あけぼの」廃止までをまとめた。

交通公社の時刻表、1988年3月ダイヤ改正号の奥羽本線。
88年3月ダイヤ改正は、青函トンネルが開業し、本州と北海道がつながった記念すべきダイヤ改正であった。この改正から上野－札幌間に寝台特急「北斗星」が登場した。
「あけぼの」は秋田発着の1往復が削減され、上野－青森間2往復になった。24系客車の一部を「北斗星」に転用したためと思われる。
臨時の「あけぼの81号、82号」は583系電車。

次はJR時刻表、1996年3月号の陸羽東線。
奥羽本線福島－山形間で新幹線乗り入れ工事（改軌工事）がはじまるため、「あけぼの」1往復は1990年9月から東北線、陸羽東線、奥羽線経由に変更された。陸羽東線は非電化路線のため、小牛田－新庄間をDE10が牽引するという珍しい運行体系が注目された。
また、長らく客車急行だった「津軽」は583系電車となり、東北線、仙山線、奥羽線経由に変更された。「津軽」もこの時期限定の珍しい運行経路であった。

JR時刻表、1996年3月号、奥羽本線上り。
「あけぼの」2往復のうち、1往復は愛称を「鳥海」に改め、高崎線、上越線、羽越線経由に変更された。
この「あけぼの」と「鳥海」の体制は1997年3月の秋田新幹線開業前まで続いた。
その後、陸羽東線経由の「あけぼの」は廃止され、「鳥海」を再び「あけぼの」に戻し、「あけぼの」1往復体制となる。

JR時刻表、2005年7月号、高崎線上り。
この時期の早朝の高崎線上りは、「あけぼの」、「北陸」、「能登」、「ムーンライトえちご」と、定期夜行列車が4本もあった。毎年、夜明けの早い季節になると何度も撮影した。

JR時刻表、2014年3月ダイヤ改正号高崎線上り。
このダイヤ改正で「あけぼの」は事実上廃止され、多客期のみ運転される臨時列車に格下げされた。

国鉄時代とJR時代に分けて、「あけぼの」の歩みを時刻表で振り返ってみた。

以下はおまけ。

2013年6月、私が最後に「あけぼの」に乗った時の指定席券。

「あけぼの」はむろん、24系寝台車に乗ったのもこの時が最後となった。

寝台特急「あけぼの」　時刻表で振り返る　国鉄時代

上野－青森間に運転されていた寝台特急「あけぼの」の歴史を昔の時刻表で振り返ってみる。
今回は国鉄時代の「あけぼの」をまとめた。

「あけぼの」と聞いて、私の記憶に残っているのは1980年頃（昭和50年代半ば）からの「あけぼの」である。
EF65に丸いヘッドマークを付けた写真を子供向けの百科事典で見たのが始まりで、実際に「あけぼの」を見たのは1985年1月、上野駅の地平ホームだった。上野駅を発着する特急列車を撮影したいと思い、同級生と一緒に上野駅へ行った。当時、上野駅にはカメラを持った鉄道少年がたくさん集まり、その群れの中に私も混じっていた。

「あけぼの」が寝台特急として運転を始めたのは1970年7月。当初は臨時列車として20系客車で上野－秋田間を結んだ。同年10月から定期列車となり、運転区間も現在と同じく上野－青森間となった。
「あけぼの」という愛称は、1962年に仙台－青森間を東北、北上、奥羽線経由で結ぶ昼行気動車急行として登場したのが始まり。この記事を書くため昔の時刻表を調べるまで知らなかった。

交通公社の時刻表、1964年9月号復刻版、東北本線下り。
確かに、仙台発13時50分、急行「あけぼの」青森行きが掲載されている。

同時刻表の横黒（おうこく）線に、急行「あけぼの」が掲載されている。
同線内は陸中川尻（現ほっとゆだ）のみ停車。
ちなみに横黒線とは現在の北上線の旧称で、横手の「横」、黒沢尻（現北上）の「黒」が由来。1966年、北上線に改称された

同時刻表　奥羽本線上り。
急行「あけぼの」は秋田－青森間を急行「しらゆき」と併結運転していた。
「しらゆき」と聞くと、現在の上越妙高－新潟間の特急列車を思い浮かべる人が多いと思うが、国鉄時代には主に金沢－青森間の気動車急行として運転されていた。他にも、気動車特急「白鳥」大阪行き、青森発上野行き普通列車など、今では想像もつかないような列車があちこちに走っている。