完徹(爆)

えっと……どこまで書いたっけ？？





順番バラバラですが、とりあえずガンガン写真を挙げてきます。






まずインジェクター回り。


エンジン載っけちゃうとめんどくさいからね。

インジェクターはJECS Fuel Injectorsの750ccです。






そしてインフィニティスロットル。


純正と比べると差は歴然！

また、ベースエンジンがER34のNEO6なので、エンジンハーネスも加工します。



ここはNEKOの変換ハーネスでだいぶ楽になりました！


余計な心配もいらないし♪









そして、エンジン載っけるころには朝日がまぶしい……(汗)

ちなみにシリコンホースが若干足りなさぎみ……(´；ω；`)

仮眠取ったらコアもの関係やんなきゃ！

急げ！！

こんばんは！







ただいま全開で作業なうです(汗)




ここ一週間、ブログ更新もしたかったのはやまやまなんですが、どーしても明日までにエンジン始動にこぎ着けたいので……。






今回は説明は省きます。






作業の写真だけですが、ご了承を……(汗)














まず、コレクタータンクの配管と純正の燃料配管との接続に無理がある配置だったのでやり直し(´；ω；`)

そして接続。

下から見た感じね。










そして、エンジンルーム側ではレギュレーター装着。

そして、ハーネス加工。

今回ハルテック使います。








余った配線。

んで、ついでにワイパーのモーターもポイ。

まだまだいっぱいあるけど次にします！


一週間分の写真の量はハンパじゃないw←






















さて、朝までにはエンジン載っけるぞ！

あぁ……っ！？？

はい、ムダに前回の記事で引きを作ってしまいましたが……





作業してたのはコレ。

FC3S純正オイルクーラーっす。


知り合いのロータリー系ショップからプレゼントがわりに貰ったものです。








こいつを使って、高性能なオイルクーラーを作ってしまおうって魂胆です♪







しかし、流用しようにも手間かかるんですよね……。


フィッティングが合わないので、一旦純正のフィッティングをカットして新たに市販の規格に合わせなければなりません。








しかも、困ったことにほとんどの物がサイドタンク破損してます……。



油圧かかったら一発で使いもんになりません(´Д｀)










そこで、どーせサイドタンク作り直すんだったら二枚重ねてビックコアにしちまおう！ってな作戦♪















KPの時もこの作戦で行きましたが……






効果はハンパじゃないっす！！





真夏の本庄サーキット15分クーリング無しでイケます(￣∇￣*)ゞ







圧損もそこまでありません(まぁ、作りによって違うんでなんとも言えませんが……。)













ってことで、前置きが長くなりました。



さっそく、サイドタンクをカット。

ついでに中身を洗浄。

流量を稼げるようにと、入り口を広げてみましたが、ぶっちゃけびみょー(爆)



あんまやり過ぎると裂けるしね。。。















んで、二つを合体させて溶接！

今回もKPの時と同じくトリプルフロー仕様です。




フィッティングはセトラブ製。






あ、エレメントは移動式のヤツを中古で入手しました！














そして、もうひと頑張りして……
















コレクタータンク設置！！

つっても、タンク、ポンプはKPのお下がりを使っただけw



高出力に対応するためにポンプをもう一個追加してニューム管で配管作っただけです。













これで700馬力までは対応するはず！ヽ(・∀・)ノ












さぁて、もうすぐ２月も終わるかんね。



4月にはシェイクダウンと行きたいね♪

ハッピバースディトゥーミーヽ(・∀・)ノ

……っつっても誕生日は2/22ですがね(爆)



最近は更新どころじゃなかったよなぁ……。

火曜はテスト勉強(これでもいちおー大学生ですからねw)、水曜はレポート、木曜は夜中までバカ騒ぎしたのちのレポート……！(爆)





よーやく昨日ぐっすり眠れました。





おかげで今朝寝坊して遅刻しかけましたがww












でも、ちょいちょいと作業は……






進んでませーん(´Д｀)











しょーが無いじゃん、時間が……(汗)











しかし、ブツは揃って来てます！

コレとか、

コレとか、

コレとかwww

マフラーはBCNR33用の中古をそのまま使います。



オールステンレスのメイン90πで、テールは110π。


もち、インナーサイレンサーが無いと車検に通りましぇん(。-∀-)










そして、点火系強化のためにスピリットファイヤのコイル。



僕の持論としては、点火が強ければまず壊れないってのがありますから♪




今回は強化トランジスタ＋コイル、で攻めてます(￣∇￣*)ゞ







そのぶんプラグは早く減りますが……(汗)










最後のは……あえて触れませんww

(気になる人はPorn This Wayで検索w)








そして……プレゼントがわりのアレは……











次回のネタ！！(爆)

よーやく転がるよ！

お疲れ様でした、自分←









ついに……足回りが大方終わったのさ！



大方ってのは、まだ1G増し締めとかブレーキのエア抜きが終わってないので……(汗)






ブレーキのエア抜きは一人じゃ出来んからねぇ……。


出来れば3人は欲しいところ。





ブレーキ担当が一人、ペダル担当が一人、マスターシリンダー担当が一人。


まー、気を付けてればマスターシリンダーは要らないんですけど。






万が一空気吸っちゃったりしたら時間とフルードがムダになりますから……(´；ω；`)










あ、マスターシリンダーはABS取ったついでに変更。


ECR33にはABS無しのモデルがあるんですが、中古部品はタマが少ない。。。




そこで、14シルビアABS無しモデルのマスターシリンダーを使うわけです。






実は違いは中身のピストンだけで、ガワは一緒！


つまり、OHキットにECR33用を使えば一緒になります。









ってことで、OH。

コレで新品同様っす(。-∀-)








そして、車高調。

コスト重視で、KTSのBCNR33用を使いました。



値段の割に作りに問題はなさそう♪


ピロアッパーだし、ブッシュもしっかりしてる。







良い世の中ですヽ(・∀・)ノ







しかし、このままではバネが硬いorz


そりゃそうだ、GT-Rのそのまんまなんだから。






ってことで、高級品の出番。

泣く子も黙るハイパコ。





レートはフロント約14.3kg/mm、リアは約12.7kg/mm。



というのも、ハイパコってレートがポンド表記なもんでー……(汗)






ポンドだと、800ポンド、700ポンドになります。

















……うーん、固すぎ！？(爆)


でも、しなやかに動くって言うし……








ダンパーとの相性次第だな。






















そして、今までOHしてきたブレーキと組み合わせて……








まずはフロント！

ブレンボキャリパーがまぶしいね！w

ローターおっきいなぁ……。



ってか、ブレーキクリーナーで脱脂したまんまだったから、表面うっすら錆びちゃったな……。







ま、性能的にはなんも問題ないけど←









ちなみにBCNR33ブレンボとコレだけ大きさが違います。

全然違うでしょ！？



BCNR33キャリパーじゃ、324mmローターが限界ですからねー。






バネ下重量が気になるっちゃ気になるけど、止まれずに事故るよりはマシでしょ！？













サーキットのシェイクダウン次第だなぁ……。
















そしてリアも！

こっちも良い感じに大きいね！




ブレーキは文句無しでしょう。







……でも、キャリパーがフロントが赤いからそれに合わせようかなー。




耐熱性の塗料って高いんだよな……(´；ω；`)









リアはお約束どーりにハイキャス殺してます。


トー調整に余裕が出来て……ｲｲﾈ！














そんなこんなで、前後の足回りは完成！！




















後はエンジンと内装だね(￣∇￣*)ゞ