前愛車であるKP61がもらい事故で廃車になったのを期に製作を初めたスカイライン。
よくこれだけの事故で死ななかったよなぁ。
四点式のハーネス&ロールバーのおかげでなんとかアバラ骨折程度で済みました。
んで、今までPS13(NAエンジン仕様)、KP61と乗り継いで、そろそろターボ車に乗りたいって思いと、エンジン大好きな自分としては6発のエンジンが組みたいって思い、そして学生の財政事情を全て満たすクルマとして33スカイラインに白羽の矢が立ったわけです。
どーせ全てに手を入れるので、ベースは程度極上の2.0LNA、ATというどーしよーもないグレードがベース。
ホント、ダサいね(爆)
ちなみに正確にはER33って型式なんですが、言うと大抵｢？？｣って顔をされるのでECR33で通してます。
結局仕様的にはほとんど変わんないしね。
じゃあ、各部の考察へ。
･エンジン
ベースは実はバルブとピストンがゴッチンコしてたブローエンジン(爆)
別にヘッドは全部やり直すし、ブロックもシリンダー壁にキレイなクロスハッチが付いてるくらいのバリモンだったから良い買い物だったと思うな。
ちなみに買い取り価格はここじゃ言えません(爆)
最大のトピックはやっぱ燃焼室と排気量UPだろーね。
今じゃB.Cも雑誌なんかで見られるようになってきたけど、組んだ当時はまだ馴染みが薄いメーカーだったよーな気がする。
自分の中じゃCROWERっつったら昔から憧れのメーカーなんだけどなー。
クランクはクロモリ削り出しだし、コンロッドもクローズインに強いI断面形状だし。
ホント、エンジンだけじゃ無いけど円高のおかげで良い買い物が出来たかな。
個人輸入でやり取りが全部英語だったのには参ったけど(笑)
ヘッドはいかにしてノッキングを防ぐか。
雑誌じゃ圧縮比が高いからNEO6はチューニングには向かないなんて書いてあるけど、それはちょっと違う。
圧縮比が高いからじゃなくて、圧縮比が高い分、ノッキングやらデトネーションが出やすいからその対策が大変ってこと。
オレのは、燃焼室をフルサークル化したり鏡面加工して対策。
どちらも熱溜まりを無くすのが目的です。
でも、只でさえ薄い燃焼室を削ったわけだから爆発圧力でヘッド陥没なんてしたら怖いので、その対策にカニゼン掛けたわけです。
ここまでやって初めて圧縮比8.8でも常用ブースト1.5㎏とか掛けられるんですよ。
ほら、全部の加工にちゃんと理由があるんですって(笑)
だったらここまでやるんなら普通のRB25でも良かったんじゃないの？って思うかもしれませんが、カムだってインナー式だし、燃焼室が浅い分だけ燃焼効率も良いし、同じリフト量のカムならVP詰められるしね。
手間かけるメリットはあるんですって。
単なるパーツの寄せ集めじゃRB25で実測700psは出せんのです( ￣▽￣)
･足回りとかボディとか
足はまだまだ発展途上です。
BCNR33の足回りを総移植してるだけあって、200kg以上軽い分腰砕け感はまるで無し。
もうちょっとフロントが荷重に負けないようにしたいんだけど、そーすると前後バランスが悪くなるんで……。
キャンバーももうちょい付けたいってのが本音かな。
デフのセッティングも含めてじっくり取り組みたいねー。
ボディは腕とか火傷しながら苦労しただけあって、すげー剛性感！
特にブレーキングの時がすごく良い感じです。
200kmオーバーでも不安感は無いね。
ただ、ドンカラなだけあって同乗者ウケはひどく悪い(爆)
･エクステリア
最初、見た目はシンプルに後期純正仕様でした。
ワークのXD9履いて、良い感じのツライチ！
スペーサー無しが自慢でしたw
その後、ブームのヘラフラッシュに興味が湧いて、タダでもらったNismo風バンパーに付け替え、格安ホイールを蛍光色にしてヘラフラ仕様に。
ま、こーゆーカッコだったからか良く追っかけられましたけど、高速でチギれなかった事は未だに無いですよ( ￣▽￣)
○50kmまでの加速が凄いんだコレが(爆)
そして、タイムアタックに燃え初めてGTウイングなんかを付けて、
気分一新にとオールペンしてガラッと戦闘機風になったのが現在の姿です。
たまにこの姿で街乗りなんかもしますけど、やっぱ恥ずかしいね(爆)
視線が快感、とはまだ感じられないなー。
よくこれだけの事故で死ななかったよなぁ。
四点式のハーネス&ロールバーのおかげでなんとかアバラ骨折程度で済みました。
んで、今までPS13(NAエンジン仕様)、KP61と乗り継いで、そろそろターボ車に乗りたいって思いと、エンジン大好きな自分としては6発のエンジンが組みたいって思い、そして学生の財政事情を全て満たすクルマとして33スカイラインに白羽の矢が立ったわけです。
どーせ全てに手を入れるので、ベースは程度極上の2.0LNA、ATというどーしよーもないグレードがベース。
ホント、ダサいね(爆)
ちなみに正確にはER33って型式なんですが、言うと大抵｢？？｣って顔をされるのでECR33で通してます。
結局仕様的にはほとんど変わんないしね。
じゃあ、各部の考察へ。
･エンジン
ベースは実はバルブとピストンがゴッチンコしてたブローエンジン(爆)
別にヘッドは全部やり直すし、ブロックもシリンダー壁にキレイなクロスハッチが付いてるくらいのバリモンだったから良い買い物だったと思うな。
ちなみに買い取り価格はここじゃ言えません(爆)
最大のトピックはやっぱ燃焼室と排気量UPだろーね。
今じゃB.Cも雑誌なんかで見られるようになってきたけど、組んだ当時はまだ馴染みが薄いメーカーだったよーな気がする。
自分の中じゃCROWERっつったら昔から憧れのメーカーなんだけどなー。
クランクはクロモリ削り出しだし、コンロッドもクローズインに強いI断面形状だし。
ホント、エンジンだけじゃ無いけど円高のおかげで良い買い物が出来たかな。
個人輸入でやり取りが全部英語だったのには参ったけど(笑)
ヘッドはいかにしてノッキングを防ぐか。
雑誌じゃ圧縮比が高いからNEO6はチューニングには向かないなんて書いてあるけど、それはちょっと違う。
圧縮比が高いからじゃなくて、圧縮比が高い分、ノッキングやらデトネーションが出やすいからその対策が大変ってこと。
オレのは、燃焼室をフルサークル化したり鏡面加工して対策。
どちらも熱溜まりを無くすのが目的です。
でも、只でさえ薄い燃焼室を削ったわけだから爆発圧力でヘッド陥没なんてしたら怖いので、その対策にカニゼン掛けたわけです。
ここまでやって初めて圧縮比8.8でも常用ブースト1.5㎏とか掛けられるんですよ。
ほら、全部の加工にちゃんと理由があるんですって(笑)
だったらここまでやるんなら普通のRB25でも良かったんじゃないの？って思うかもしれませんが、カムだってインナー式だし、燃焼室が浅い分だけ燃焼効率も良いし、同じリフト量のカムならVP詰められるしね。
手間かけるメリットはあるんですって。
単なるパーツの寄せ集めじゃRB25で実測700psは出せんのです( ￣▽￣)
･足回りとかボディとか
足はまだまだ発展途上です。
BCNR33の足回りを総移植してるだけあって、200kg以上軽い分腰砕け感はまるで無し。
もうちょっとフロントが荷重に負けないようにしたいんだけど、そーすると前後バランスが悪くなるんで……。
キャンバーももうちょい付けたいってのが本音かな。
デフのセッティングも含めてじっくり取り組みたいねー。
ボディは腕とか火傷しながら苦労しただけあって、すげー剛性感！
特にブレーキングの時がすごく良い感じです。
200kmオーバーでも不安感は無いね。
ただ、ドンカラなだけあって同乗者ウケはひどく悪い(爆)
･エクステリア
最初、見た目はシンプルに後期純正仕様でした。
ワークのXD9履いて、良い感じのツライチ！
スペーサー無しが自慢でしたw
その後、ブームのヘラフラッシュに興味が湧いて、タダでもらったNismo風バンパーに付け替え、格安ホイールを蛍光色にしてヘラフラ仕様に。
ま、こーゆーカッコだったからか良く追っかけられましたけど、高速でチギれなかった事は未だに無いですよ( ￣▽￣)
○50kmまでの加速が凄いんだコレが(爆)
そして、タイムアタックに燃え初めてGTウイングなんかを付けて、
気分一新にとオールペンしてガラッと戦闘機風になったのが現在の姿です。
たまにこの姿で街乗りなんかもしますけど、やっぱ恥ずかしいね(爆)
視線が快感、とはまだ感じられないなー。
