排ガス規制前後のピストンバルブ、ニードルの違い アドレス110
2/16 15：30
これ規制前のと違うんだ(>_<。)
追記22：00
帰宅後 規制前のと比べたらニードル全然長さが違うし
バルブピストンにニードルを斜めにする段差があったり
型式違いで流用できないパーツなんだね
とりあえずキャブに合わせた方をつけて試走でもしてくるかな
後ほど違う部分の詳細UP。
追記 2/18 0：30
サイズは両方同じだけど
左 規制後 右規制前
よく中をみると規制後の左にはなんか段差がある
ニードルを取り付けしたときに斜めになるようになっている
なぜ？わかるひと教えてくださいm(__)m
左が規制前(忘れた) 右が後（4DR1）
長さがだいぶ違う これじゃセッティングが合わないわけだよorz
取替え後、始動直後のもたつき解消
とりあえず街乗りで不便を感じるレベルではなくなった
最高速118 105-110巡航
バイク日和？
さてなにする？
2台も解体して工具があちこちに散らばってる、整理が面倒くさい
工具・交換パーツ一式も って流しながら調整しに行きたいんだけどなorz
とりあえずキャブセッティングぐらいは終わらせないと・・・
MJとフィルタ買いに行くかな
封印解除
これで自宅前でアイドリングできない仕様(>_<)
2代目で使っていた排ガス規制前マフラー改
とりあえず穴は数箇所埋てはいる
エアクリ・キャブも交換
ノーマルエアクリーナー
1300kmつかったけどフィルターの内側はまったく汚れていない
さすが目の細かいフィルターフィルター
加工済みエアクリーナー
キャブも排ガス前のに交換
ビッグリードバルブ改
インマニ改
デイトナターボフィルターから純正エアフィルターにしたので
MJはとりあえず100番 SJは20.0(一応変えず濃いまま)
買い物ついでに秋葉原まで試走
やはりセッティングあっていない、
アイドリングは安定してるけど、アクセル開け始め、再加速でかぶってる
下が濃いのか？全開時はとりあえず走るのには問題ない
次回
純正フィルター・K＆Nフィルター清掃
キャブセッティング
側面フィルター撤去穴埋めor再加工
駆動系セッティング
クランク解体＠3 アドレス110
まったく進んでいないので2じゃなく1.5で・・・
外れない・・・
ネジ穴も使えなくなったし
ドリルで突っ込んでも外れない
もうやるしかない・・・
ぎゅぃ～～～んΣ(ﾟДﾟﾉ)ﾉﾞ
円盤2枚使ってやっとこんな姿に
それでもまだ一部外れず残ってるorz
結局全部はずせず2-3時間無駄に時間を使ってしまった
ジレラ ランナー解体
友人のジレラ ランナー125改 を解体
Before
After
ふぅ疲れた... 日が出てるうちは寒くなかったけど
日が落ちると急激に気温が下がる今日この頃
その内追記と書いた先日のはだいぶ先になりそう
このバイクのほかにまだ1台解体するのが残ってる...
自分のアドレス110のマフラーキャブエアクリの移植も後回しorz
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追記2/11
解体終了
骨だけになりました
雪にも負けずアドレス出動
雪にも負けずアドレス出動
前後頑丈なゴムロープかけてみたけど後輪は力かかって切れてロックしたら危険なのですぐ外した
とりあえずライコランド東雲に行ってみた...
店内に人は少し居たけどさすがにバイクで来たような感じの人は皆無
一緒に雪走行したV125と記念撮影
ゆきもだいぶ積もってきた 手が寒さでやばいので撤退
動画も取ってみたｖｖ
さてクルマででるかなｖｖ
アドレス110解体中
解体作業を最初からUPしようと思ったけどめんどくさくなったのでいきなりエンジン・・・
エンジンおろさないでピストン交換までできるんだね
マフラー側から覗いてピストンに穴が空いてると思ったのは向きを示す刻印だったorz
プーリーが着いてるシャフトを揺らしたらほんの少しガタきてるから逝ったのベアリング？
レンチで回してもスムーズにまわるからどうなんだろ...
朝から暇な暖かい日に、初クランク解体に挑戦
追記2/1 1：00
ピストンを電動ドリルで動かしてみたｖｖ