さて、長々と続けてまいりました、宮城県南部の保存車両巡りも、ラストになりました。
今回は、DE10-88の運転台周りです。
こちらは、いわゆる公式側の運転台側面です。
運転台の出入り口は、画像の運転台右側の扉と、その対角線にある扉です。
運転台側面に扉のあるDD51よりは、乗り降りがし易いかと思いますし、夏場の本線走行時に扉を開けとけば、風が抜けます。
運転台の正面になる窓の周囲には、数か所ボルトが締めてありますが、氷柱によるガラス破損防止のための保護柵取付け用です。
また、ワイパーではなく、旋回窓というのも、寒冷地仕様であることを表しています。
前の画像の右下には、昭和43年日本車輌の製造銘板があります。
形式番号の上には、タブレットキャリアの回転軸とストッパー、その両側にはタブレットのタマが当たる位置には、四角いゴム製の保護板が設置されています。
保護板が赤く塗られてしまっていますが、本来はグレーです。
また、所属区によっては、キャッチャーを使わず、手取り用として、側面と前面の角のところに、保護柵を設けた機関車もありました。
前の画像をアップにしましたが、進行方向が画像の左の場合は、回転軸の左側に、進行方向右の場合は、上側に180度回転させて、回転軸の右側に持っていきます。
同様の5軸機であるDE11では、タブレットキャッチャーを外して、ナンバープレートを白線の位置に持ってきているケースもあります。
丁度、過去画像で良いのがありました。
画像のタブレットキャッチャーのフック部の裏側辺りに回転軸があり、矢印の様に180度回転出来ます。
画像左上は、通気口の蓋です。
タブレット保護板の下の出っ張りは、確認用のランプで、運転席に乗務員が座ると、点灯します。
入替作業員が、どちらの運転台に乗務員が乗っているかが、離れていても判るように取り付けられました。
同じように入換え機として製造されたDD13には無い装備でした。
ランプもペンキ塗られちゃってるねぇ～。
運転室内部ですが、運転台や計器パネル、座席などは、相当埃を被っていますが、計器類の破損もありません。
計器パネルの左上のところに、時計差しがあります。
3連の側窓の中央の窓の桟のやや左に、ひじ掛けがありますが、この辺がちょっとSLっぽいです。
運転台は、対角線に配置されていて、運転台が無い側の前面が運転台に出入りする扉（画像中央奥）になります。
恐らく、相当な期間運転台を開けて無いんでしょうねぇ～。ですから、夏場は相当な高温になっているはずです。
そのせいか、天井や壁周りの塗装が、剥がれてきています。
別角度から、運転席の座席は、左右の回転の他、前後方向のスライドも出来るようです。
奥のボンネットは、エンジン側になります、運転席に座ったわけではありませんが、この位置から見ても、あまり見通しは良くないですね。
まぁ、蒸気機関車に比べれば、前方視界は良いですけどね。
というわけで、DE10-88は、多少塗装やゴムホース等の劣化、前部標識灯（ヘッドライト）が1個外れている程度で、良いコンディションを保っていると思います。
細かいところまで、見て触れられますから、模型をされる方にはお勧めかも知れません、実際に寸法を測ったり出来ますから・・・。
次のお色直しの際は、運転台内部の清掃と再塗装もお願いしたいですね。
さて、一通り見て周り、道の駅で職場へのお土産を買って帰路に就きます。
一般道でひたすら南下しましたが、高萩まで来たところで、燃料の警告灯が点きました。
733ｋｍ走って、53.42リットルの給油、燃費はリッター13.721ｋｍでした。
もう少し上手く走れば、リッター14ｋｍいったかな～と思うと、少々反省・・・。でもよく走りました。
今回も資料を引っ掻き回しながらのアップでしたが、番台区分や、手摺等のパーツの形状変更、配置区での小改造等・・・、蒸気機関車ほどではありませんが、DE10も意外と個体差があり、奥が深いなぁ～と実感しました。