キマロキさんのﾌﾞﾛｸﾞ
Amebaホームピグアメブロ
芸能人ブログ人気ブログ
新規登録
ログイン

キマロキさんのﾌﾞﾛｸﾞ

　乗り物ネタを中心に、日々の出来事、旅で見たもの、出来事のブログです。

次ページ >>

ノーマークなゴハチ達･･･

　5月8日にちなんで、ゴハチネタです。

　イベントとなると、展示されている機関車は、人だかりが出来て、なかなか綺麗に撮影できないものですが･･･。

 

　これは、1994年10月10日に、大宮工場のイベントで撮影した、青大将ことEF58-93です。

　普段のイベントなら、10分以上は我慢して待って、やっと撮れるのですが、来てあっさりと撮影出来ました。

 

　これは、その3年後の1997年10月19日、やはり大宮工場のイベントで撮影したEF58-93です。

　この時は他にも･･･

 

　EF58-89や、

 

　あの、お召し機EF58-61でさえも、ノーマーク･･･。

 

　とまぁ、いろいろとアングルを変えての撮影に関しても、全くのノーマークでした。

　なお、61号機と89号機はてっぱく入り、青大将の93号機は、2016年11月に解体されました。

　では、なぜノーマークで撮影出来たか？、それはゲストが凄かった･･･。

　それにつきましては、後日アップしますが、日付でバレるかな･･･。

 

　それから、タイトルとは外れますが、ゴハチネタで･･･。

　これは、1991年10月27日に撮影した、EF58-150牽引の団体臨時列車です。

　編成は、14系シュプール号に、最後尾はマイテ49という編成でした。

　150号機は京都鉄道博物館入りしています。

　そして、おそらく京都駅1番ホームの最後の姿になるかな･･･。

　翌1992年から駅ビル改装工事が始まりまして、1番線ホームを拡張して、画像の1本左、運転取扱上の2番線にホームを設けたことにより、1番ホームは消滅となりました。

　で、隣の線路に設けられたホームは0番線になりました。

　なぜそうなったか、運転取扱上の番線と、客扱い上の番線がズレるためです。

　変更があった場合は、運転取扱規則の改正、駅の表示類の変更、全国の駅、乗務員等関係各所に伝達しなければならず、おのずとミスにもつながります。

　というわけで、伝達を必要最小限にするためには、0番線にしてしまうことで、他の番線をいじることが無くなります。

　で、1番線は一応休止扱いでしたが、2002年の運行管理システム導入で、線路呼称を変えたようなので、現在も休止扱いなのかは不明です。

　まぁ、0番線に向かう時途中の足元にはかつて1番線があったんだということで･･･。

　なんかタイトルから脱線しちゃったね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　

　

レジェトレスタンプラリー・ワイドコース編･･･最終回

　長々とやってまいりました、レジェトレスタンプラリーねたも、いよいよ最終回です。

 

　さて、ALFA-Xを見送った約20分後に3042Bが到着です。

 

　新青森（19:44）→上野（22:58）東北新幹線3042B「はやぶさ42号」

　盛岡で、3042M「こまち42号」を併結します。

 

　仙セシU-9　E514-9　10号車5番C席

　さぁ、いよいよグランクラスに乗車です。

　出入り口横で、アテンダントの方がお出迎えです。

　現段階で、隣のB席は空席でしたが、仙台で乗車されました。

 

　各席にアメニティーグッズがあります。

 

　中身はミネラルウォーター、あおもり林檎とナッツ、お手拭きとお品書きです。

 

　お品書きですが、下の方にWINTERとありますから、多分季節によって、内容が変るんでしょうねぇ。

　ということで、季節ごとに乗ってみたくなります。

 

　まず開くと、日本語と英語でご挨拶があります。

 

　で、さらに開くとこんな感じです。

 

　左端から、ドリンクサービスの内容です。

 

　中央がウインターバージョンの軽食の内容です。

　左が洋食、右が和食になります。

　アテンダントの方が伺いに来ますので、その際にどちらかを選んで注文します。

 

　右端がお茶菓子とおつまみのご案内です。

 

　というわけで、洋食とホットコーヒーを選んで席に届きました。

 

　蓋を開けるとこんな感じです。

　ほんとは、お酒頼みたかったんですけど、翌日の朝は9時から仕事なので、ノンアルのスパークリングワインを頼みました。

　15時～17時ぐらいの新幹線だったらねぇ～。

　車内も、落ち着いた雰囲気で、夜だったこともあり、間接照明の薄暗い雰囲気も良かったです。

　シートも電動リクライニングで、シートピッチも広いですから、後ろの席に気を使うことなくシートを倒せます。

　あっ、運転士さんを呼ぶボタンはありませんので念のため（スーパーベルズのモーターマンはやぶさ～The Very Best Vol.3～を聞いている方なら判るネタです）

　まぁ、しいてあげるなら、車内放送の音量をもう少し絞っても良いんじゃないかな･･･。

　可能なら、グランクラスは、緊急時以外は放送をカットして、アテンダントの方が到着前に、お座席まで来てご案内･･･とか。

　でも、またグランクラスに乗ってみたいと思いますね。

　そうそう、北海道新幹線の札幌開業の際には、食堂車を設けるのもありかなぁ～。

 

　東京まで指定券を買っていましたが、翌日出勤のため、少しでも早く帰ろうと、お名残り惜しいですが、上野で下車します。

 

　何かとトラブルがあった併結装置ですが、今は大丈夫みたいですね。

　ほんとは盛岡駅で連結シーンを見たかったですが、隣がいつ乗ってくるか判らないし、せっかく落ち着いた雰囲気の車内でドタバタ動き回るのも･･･ということでね。

　まぁ、何度か連結シーンは見てますしね。

 

　上野（23:12）→土浦（24:19）常磐線 普通1259M

　先頭まで行く余裕無かったんでブレブレです。

 

　水カツK-415　サロE530-8　4号車2番C席

　グリーン車に乗車しましたが、金曜日だったこともあり、ほぼ満席状態･･･なんですが、夜遅くで、アテンダントが乗務していないんでしょうが、巡回していないことを良いことにグリーン券無しで乗っているのが伺えます。

　赤ランプが点灯している席は、怪しいよね。

 

　無事、土浦駅に到着しまして、行先は回送になってしまっていますが、最後の1枚です。

　今回、キュンパスを使ってみましたが、乗車券としては、以前の「ハートランドフリーきっぷ」や、「ウィークエンドフリーきっぷ」同様に使い勝手は良かったですが、指定券4回まで利用出来ます･･･については、行き当たりばったりな旅行には、使いづらいかな･･･と感じました。

　過去に使用した、「ぐるり北海道フリーきっぷ」のように、行き当たりばったりですぐ手配できると思ったら、甘かったです。

　結局、4回利用のうち、1回分無駄にしましたから･･･。

　乗車券分は1日目で、十分に元は取れました。

 

　というわけで、長々とスタンプラリーネタにお付き合いいただきまして有難うございました。

　また次のネタを仕込まないと･･･。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　

スタンプフルコンプのご褒美･･･かな？

　さて、前々回の続きですが、帰りの新幹線の手配を済ませ、時間があったので、改札の外をぶらぶらしてました。

　ふと、改札外の駅弁屋さんで、小唄寿司が売っているのを発見！。

　ただ、残念なことに時間が遅かったため、売り切れでした。

　19:00頃、帰りの新幹線までは、まだ時間は40分近くありましたが、11・12番線ホームに上がりました。

　すると、12番線に見慣れない車両が停車していました。

 

　エスカレーターを上がってきて、これが見えました。

 

　これは下り方の先頭車ですが、E956系ALFA-Xが停車していました。

　2019年6月の落成ですが、しばら～く新幹線は乗っていなくて、浦島太郎状態でしたから、初めて見ました。

　これはもう、反対側の13番線ホームから撮りまくりです。

 

　でね、編成で撮ろうと思ったんですけど、ノーズが長すぎて、コンデジでホームの端ギリギリから撮ってもこんな感じです。

 

　んじゃ、上り方（東京方）から1両ずつ見ていきましょう。

　編成番号は、仙センS-13編成です。

　細かい仕様につきましては、JR東日本のホームページ（リンク貼っときます）を参照して下さい。

　まずは、東京方の先頭車、1号車となるE956-1です。

　1号車と10号車では、ノーズの長さや、形状が異なります。

　1号車のノーズは16ｍです。

　また、前照灯が凄いとこに付いてます。

　座席定員は30名です。

 

　ノーズ部分を反対側から撮ってみました。

　ノーズの傾斜部分に、少し盛り上がっているところが運転席です。

 

　2号車E956-2です。

　側窓の数は21なんで、座席定員は105名ですね。

 

　3号車E956-3です。

　先ほどの2号車より窓が小さくなっています。

　側窓数は17なので、座席定員は85名です。

 

　3号車のパンタ付近です。

　LED照明が点灯しています。

 

　4号車E956-4です。

　座席定員は100名です。

　側窓の大きさは、2号車と同じですかねぇ～

 

　5号車E956-5です。

　乗降ドアは、両端2か所ありますが、側窓がまったくありません。

　調べてみると、「試験会議室」となっていました。

　おそらく、各種走行データが、ここに集約されているのではないかと思われます。

　窓が無いんで、車体中央付近に、ALFA-Xのロゴが入ります。

 

　6号車E956-6です。

　定員は、4号車と同じ100名です。

 

　7号車E956-7です。

　座席定員は3号車と同じ85名ですが、側窓の形状は、3号車と異なります。

　やや縦長で、ちょっと旅客機っぽいですね。

　編成の集電装置は、3号車と7号車になります。

 

　8号車E956-8です。

　グランクラスで、座席定員は36名です。

　車体中央に側窓がありませんが、中央で仕切って、客室内の作り分けをして、車内環境を比較してるようですね。

 

　ドア付近をアップにしましたが、グランクラスのマークが入っています。

　また、各車両、床下機器覆いのところにも、号車番号が書かれています。

 

　9号車E956-9です。

　グリーン車で座席定員は、2+2で56名･･･といきたいとこですが、調べてみると55名になっているので、おそらく車端部の1列が2+1ではないかと思われます。

　画像右端の少し大きめの窓は乗務員室ではないかと思われます。

　乗降ドアは、1号車、9号車、10号車が片側1か所、他は片側2か所になります。

 

　これは12番線から撮ったものですが、ALFA-Xのロゴです。

 

　お終いは10号車E956-10です。

　1号車のところでも述べましたが、ノーズの長さ、形状が違います。

　10号車の方がノーズの長さが22ｍと長くなっています。

 

　別アングルからです。

　ロングノーズになったためか、座席定員が15名になっています。

　ここまで撮影した2分後の19:20に、試験列車として、東京方面に向かって出発していきました。

　試験走行が夜間ですから、走行シーンを撮影するのは難しいですね。

　この試験結果が、次のE10系にフィードバックされるようですから、こちらも期待したいですね。

　E10系が量産されれば、この編成はてっぱく入りかな？。

　次回は、長々とやってきましたこのネタも最終回です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　

　

5月です。

　泊り明けで、帰宅時は良い天気だったのですが、夕方になり強風が吹き荒れています。

　ここ数日こんな天気です。

 

　さて、早いもので、もう5月です。

 

　国鉄カレンダーの5月は、国鉄宗谷本線の問寒別駅です。

　今では、無人化され、車掌車駅舎の棒線駅ですが、かつては木造駅舎に交換可能駅でした。

　駅員さんの左手には、これから上り列車に渡すであろうタブレットが握られています。

　ホームに入ってきた、タラコ色の旭ワカキハ22-307も良いですね。

　おそらく、昭和40年代と思われますが、ヨンサントウ改正の時刻表を見ると、普通列車が下り6本、上り7本停車していました。

　余談ですが、時刻表を見ていたら、余市4:51発、稚内18:57着の321レという普通列車がありました。乗ってみたかったねぇ～。

　そうそう、現在は上下3往復の停車です。

 

　この本によりますと、駅舎のあるホームの旭川方（カレンダーの写真の右手前）に貨物用の切り欠きホームがありました。

　駅舎側のホームは、上り・下り列車に対応、撮影している側は下り列車のみに対応しています。

　また、ここには写っていませんが、撮影している下りホームの反対側には側線が1本ありました。

　また、ホームの配置も千鳥配置ではなく、並行ホームです。

　宗谷本線内の交換駅は、並行ホームの方が多かったですね。

 

　で、これは平成5年6月20日第1版第１冊発行の本ですが、この時点で、貨物用切り欠きホームと、下りホーム、側線を撤去して棒線化、車掌車駅舎になっています。

　おそらくは民営化前の国鉄末期にダルマ駅舎になったのでは･･･と思います。

　当時の面影を残すのは、未舗装の駅前ぐらいでしょうかねぇ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　

レジェトレスタンプラリー・ワイドコース編･･･その6

 

　さて、ワイドコースのスタンプも、あと1か所になりました。

　次なる目的地、青森駅に向かいます。

 

　秋田（14:36）→盛岡（16:15）秋田新幹線5060M「こまち60号」

 

　幹アキZ-18 E611-18　1号車3番A席

　秋田から、臨時のこまち60号に乗車です。

　臨時ということもあり、楽に席を確保できました。

　秋田から青森だと、奥羽本線経由もありますが、2043M特急「つがる43号」が、15:52発なんで、5060Mに乗車です。

　1時間早い列車があればねぇ～･･･。

 

　盛岡（16:37→16:39）→新青森（18:15）東北新幹線3025B「はやぶさ25号」

 

　仙セシU-41 E523-41　1号車2番A席

　盛岡で、タイミング良く3025Bに乗車しますが、在来線の接続待ちで2分の延発です。

　在来線に優等列車は無いし、空港線の接続だったのかなぁ･･･。

　八戸を1分延発で、新青森は定時でした。

 

　新青森（17:38）→青森（17:44）奥羽本線 普通677M

　秋アキN-1 クモハ701-1

　3025Bの殆どの乗客が在来線に乗換えです。

　青森～新青森～津軽新城間は、そこそこ運転本数はありますが、3両編成だし、皆さんキャリーケース引っ張ってますから激混みです。

　そういう私も引っ張ってたか･･･。

　701系は、トップナンバーが当たりました。

　そうそう、もし秋田で、2043Mに乗っていたら、青森着が18:38で、帰りがやばかったです。

 

　そして、最後となる青森駅のスタンプは、もちろん583系「はくつる」です。

 

　青森駅達成のイラストプレートも583系「はくつる」ですし、

 

　表は、青森駅停車中の「はくつる」です。

　尾灯が点灯してますから、上野発の下り列車ですね。

　右端の航送貨車と奥にぼんやり見える青函連絡船･･･良いですねぇ～乗車した時のことを思い出します。

　一番最初に583系「はくつる」に乗車したのが7歳だから･･･、今から50年前です。

　当時は食堂車を連結した13両編成でした。

　ちなみに食堂車は昼行特急では営業していましたが、寝台特急では営業休止でした。

　それから何度となく乗車し、撮影もしました。

　お気に入りの車両の一つです。

　1967年10月にデビューし、2017年4月まで半世紀にわたり、昼も夜も黙々とよく走りました。

　これで、ワイドコースもミッションコンプです。

 

　2011年8月2日にアップした、583系「はくつる」です。

　ほかにも、583系でブログ内検索すると、たくさん写真がでてきます。

 

　青森（18:11）→新青森（18:15）奥羽本線 普通4634M

　秋アキN-19 クハ701-19

　さて、すべてのミッションをクリヤーしたので、4634Mで新青森に戻ります。

　ここで、最後の指定席をとろうとしたのですが、軒並み満席･･･。

　本日中に帰らなければならないので、最後の望みにかけることに･･･。

 

　3042Bのグランクラスに、空席が一つだけあったので、自腹切ります。

　本日中に帰るためには、背に腹は代えられません。

　まぁ、一度乗ってみたかったしね。

　乘変になっていますが、当初盛岡～東京の予定でしたが、新青森からに変更しています。

　時間があったので、駅弁買ったり、いろいろして、少し早めにホームへ上がると、12番線に見慣れない列車が･･･。

 

　次のネタはこれですが、何か判るかな？。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次ページ >>