さて、長々と紹介してきました、鉄道文化むらもいよいよ最後となります。
EF30 20です。
関門トンネルのスペシャリストとして、1960年から22両製造されました。
海底トンネルの塩害対策として、ステンレス車体となり、先行試作車となった1号機は、車体に洗濯板のようなコルゲートが無く、ツルツルボディーでした、コルゲートは2号機以降の量産機から採用されました。
側面のフィルターや採光窓の配置は、EF60にちょっと似ています。
1号機は新製後、米原機関区に配置され、デッドセクション通過などの各種試験を行った後、門司機関区に転属します。
ブルトレ等の旅客列車は単機、貨物列車は重連で運用にあたっていました。
昼夜問わず関門間を行き来する運用だったことで、早期に老朽化が進み、さらには、EF81 300番台が増備されたことで廃車が進み、重連総括が出来るEF81 400番台の増備で運用が激減、3号機のみがJR九州に継承されましたが、保存目的ということもあり、1995年に廃車となり形式消滅です。
そういえば、EF81 300番台も実際に見ること無かったな･･･。
さてこのカマは何でしょう？って問題にも出来そうですが、おそらくパテ砥ぎの最中かと思われますね。
反対側にまわってみると、EF70 1001のナンバーが見えます。
もう少しすると、綺麗な赤に塗装されていることでしょう。
EF70は、北陸本線敦賀～福井間の電化の際に誕生し、すでに電化開業している区間のED70重連の貨物列車を単機で牽引出来るパワーを持っていました。
当初ヘッドライトは前面中央上部に1灯だけでしたが、2次型以降は現行の機関車のようなシールドビーム2灯化されています。
また、1灯タイプも一部のカマは、シールドビーム２灯（いわゆるブタ鼻）に改造されたタイプもあります。
保存されている1000番台は、ヨンサントウのダイヤ改正で、急行「日本海」が特急化され、20系客車が使用されることになり、2次型の22～28号機を種車に、ブレーキ関係を高速化対応に改良して誕生しました。
しかし、EF81の大量増備で余剰となり、比較的車齢の若い61～81号機が門司機関区に転属、ED75 300番台や、ED76と共通運用で、ブルトレなどを牽引しましたが、1985年には、富山第２の60両中、半数の32両、門司の全機が保留車扱い、最終的にはJRに継承されること無く全機廃車となります。
利府に保存されていた交流電機各形式が、ごそっと廃車されたことを考えると、保存されて良かったかなって思ったりします。
続いても、ちょっと痛々しい姿ですが、・オロ12 841「榛名」と、
ちょっと正面がちですが、・スロフ12 822「赤城」です。
高崎鉄道管理局が1983年に、12系客車からの改造で誕生させた、お座敷客車「くつろぎ」です。
改造は幡生工場で行われました。
6両編成で、編成両端がスロフ12、編成中間がオロ12が4両で、各車両に群馬周辺の山の名前が愛称として付けられていました。
バブル期には、他のジョイフルトレインと共に、団体列車として活躍してきましたが、バブル崩壊や、老朽化などもあって、1999年9月末に、D51 498牽引のさよなら列車で引退、当初は6両でここに保存されていましたが、当該2両を残して解体されました。
せっかくお座敷なんだから、なにか上手い利用法無いかなぁ･･･。
軽井沢方の先頭車、・クハ189-5（手前）と・モハ189-5（奥）です。
いわゆる、グレードアップ「あさま」と呼ばれるタイプです。
変更点としては、指定席車とグリーン車の腰掛部床面を、通路より120mmかさ上げして、セミハイデッカーにして、シートも簡易リクライニングを、背面テーブル付きフリーストップタイプに変更、側窓上部を100mm拡大、グリーン車の座席は、2+1の3列シートなどなど･･･。
自由席は、上記の変更は行われませんでしたが、シートモケットの張替えや、カーテンの交換等が実施されました。
グレードアップ化に際し、塗装も国鉄色から、信州の森をイメージした塗装に変更されました。
当初は9両編成で、EF63 11+EF63 12を連結して丸山信号場付近の下り線に、編成逆向きではありますが、往年の横軽を彷彿とさせるような雰囲気で保存されていました。
しかし、部品盗難等が原因と思われますが、保存されてから数か月後には、横川駅4番線に移動となり、2両を残して解体され、現在の位置に保存されています。
189系の横には、体験運転用のEF63 24号機と、
同じく体験運転用のEF63 25（手前）とEF63 11（奥）です。
24号機、25号機は、現役最後は茶ガマでしたが、保存に際して、標準色に戻されてますね。
おしまいに、この区画の保存車両全景です。
ここらへんで、蛍の光が流れ始めます。
一通り見てきましたが、少しずつお色直しは進んでいるものの、腐食であったり、退色した車両が多く目立ちます。
休日お出かけパスエリアなら、2720円+神保原～横川往復1540円ですから、今後の補修のためにも、皆さん横川に遊びに行きましょう！。
大急ぎで、売店に戻り愛称板受けを購入、ほんとは青20号が欲しかったけど、白しかなかったので、とりあえず購入しました。
プラ製なんで、鉄道模型スプレーで塗装するのもありかな･･･。
ここのグッズも、品ぞろえ豊富です。
買うもの買ったし、ここで文化むらを後にして、駅へ向かいます。
