dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼﾝです。
何かとこの月は慌ただしい年度末となりますが、当ﾌﾞﾗﾝﾄﾞも
「慌てず・焦らず」基本に忠実に、粘り強く引き続き展開を引きたいと考えます。何卒お付き合いの程 宜しくお願い致します。
さて2015Part69の今回ですが、やはり年度末故一つﾎﾟﾘｼｰとして大切に考えておる「温故知新」に基づいた記事展開を図りたいと考え、当方は正にうってつけと思ってﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟしていた事項について綴りたいと考えています。
業界はやはり「日産車ｶｽﾀﾏｲｽﾞ」が主流になりますが、既にnet公開されておる内容をｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ「河口まなぶ氏」の動画を貼っておきます。情勢の流れですかね～…。後ｵｰﾄﾙｯｸﾜﾝnet関連記事も合わせて貼っておきます。
新型
ｽｶｲﾗｲﾝ
E/G関連記事は当Blogｱｰｶｲﾌﾞ20140410Ｐａｒｔ20にも以前上げておりましたので、合わせてご覧下さいね。
ﾓｰﾀｰｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ河口まなぶ氏Report
ｎｅｔ記事
メルセデス・ベンツのエンジンを積んだ日産 新型 スカイライン ターボ「200GT-t」。ダイムラーとの業務提携が、商品開発でハッキリと示された。これまでも日産とルノーは、エンジンやAT、プラットフォームなどを共通化してきたが、あまり話題にならなかった。しかしメルセデス・ベンツはブランド性が高く、関心が寄せられている。
試乗したのは新型スカイライン ターボ「200GT-t タイプSP」だ。エンジンはメルセデス・ベンツ製、直列4気筒2リッターのターボ。日産では「次世代ターボ車」と呼んでいる。最高出力は211馬力/5500回転、最大トルクは35.7kgf-m(350N･m)/1250～3500回転である。
実用回転域の駆動力はかなり高い。最大トルクの数値は3.5リッター並みで、発生回転数も頻繁に使う領域になるからだ。2000～3000回転前後では、アクセル操作に対して忠実な加減速が行える。アクセルペダルを踏み込み、少し時間を置いてから駆動力が高まる「ターボラグ」もほとんど感じない。
上段画像3点は当ﾌﾞﾛｸﾞをｱｰｶｲﾌﾞ2014ｼﾘｰｽﾞ0902Part55にて掲載しておった「ﾊｲﾄﾞﾛｹﾞﾝ（水素）関連」開発者様の実績画像群ですが、現在この方もﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝ開発をされておられますね。何時も諸所教えて戴いております。以前当Blogでも触れていましたが、こういった極限技術が、市販車性能にﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸされておるのですね～…。やっぱり
当業界における日産車両は切っても切れない存在なのです。
上記画像群については、もはや当Blogを都度Cheak戴いておられる諸氏に説明は不要と思われますが、産みの親故桜井信一郎氏と、
当方らの世代の「お約束ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｽﾀﾏｲｽﾞ ｿﾚ・ﾀｺﾃﾞｭｱﾙｽｶｲﾗｲﾝ2Dr」画像ですね。 もはや古きｶｽﾀﾏｲｻﾞｰには涙もので、当方らにはこれが「ｽｶｲﾗｲﾝ」でしたね。
「ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ上に浮かび上がる紫外線LED対応ｵﾘｼﾞﾅﾙ作成ﾃﾞｻﾞｲﾝｼｰﾄ制作権利券抽選ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ企画への反応ｱｸｾｽも序じょに増えて参りました。ﾁｰﾑﾛｺﾞ等ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｻﾞｲﾝされたCPUﾃﾞｰﾀをｲﾝﾀｰﾈｯﾄOnlyにて下記adrにてお待ちしております。返し頂いたadrへｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ商材詳細並びにご発注方法記載「Resume」をご返信致します。 ｱｸｾｽMAILは2015も引き続き「Ｇｍａｉｌ」にて受け付けております。
通常お問い合わせado ddstmay@gmail.com
Ｔｗｉｔｔｅｒ ado ddstmayontwitter@gmail.com
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