dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼﾝです。
いよいよ2015Last突入ですね。本年 皆さんにおかれては如何でしたか？
当ﾌﾞﾗﾝﾄﾞにおいては、一昨年同様に偏に当方力不足で目標達成は
不能状況でした…。
しかし 中々諸事情にて毎日更新が出来ておらないにも関わらず、これは偏に応援下さる国内外の皆様のお陰にて、もはや以前とは比べ物にならない状況を造らせて戴いており、改めて御礼申し上げます。「本当に有難う御座います。」
さて2015Part68の今回ですが、前回以前のﾓｰﾀｰｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ清水和夫氏の「DCT」に纏わる動画をUpしておりましたが、思いの外多数様のｱｸｾｽを頂戴し、やはり現在の「不況」状況がかなり深刻で暫く脱出不可能で動画当時から更に悪化しており、ｴﾝｼﾞﾝﾕﾆｯﾄは勿論、こういった部位に至るまでの興味が深いのだな～…と改めて認識しますね。
という事でもう少しこの部位を掘り下げてUpさせたいと思います。
動画内において清水氏もおっしゃっておられますが、
当ﾌﾞﾛｸﾞｱｰｶｲﾌﾞ2015Part50と話にある「ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀ・ｱｷｭｰﾑ・強化ATF」などで、当時400ＰｓOverのﾓﾝｽﾀｰﾊﾟﾜｰを伝達していた
古巣
強化AT記事当ﾌﾞﾛｸﾞｱｰｶｰﾌﾞ20131109Part33を合わせて再度ご覧戴き、今回Part68にてやはり5年前の解説動画ですが
の真骨頂大型2輪の「DCT」の解説動画をUpしておきます。やはりと言えば2輪。こういう所からのﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸがあるからこそ、他社とは一味違う展開が図られるのでしょうね。
VFR1200Ｆ ＤＣＴ技術解説 5years ago 
2012 11時点日経ﾃｸﾉﾛｼﾞｰﾚﾎﾟｰﾄ
ホンダはなぜ次期ハイブリッドシステムの主流になると見られるシステムにDCTを採用したのかということです。すでにホンダは、次世代パワートレーン「Earth Dreams Technology」で、次世代のCVT（無段変速機）を発表し、従来の自動変速機を
CVTに置き換えていく意向を表明しています。もし、次世代の変速機をCVTだと考えているなら、ハイブリッドシステムもCVTをベースにして考えるべきなのではないかと思えます。実際、現在の「IMA（Integrated Motor Assist）」は、CVTとモータを組み合わせた構成です。
しかし、少し考えを進めてみると、すべての変速機をCVTに統一するというのは、技術的にはすっきりしていても、ホンダという企業の立場で考えてみると、必ずしも正解とはいえないことが分かります。ホンダには、現在の平行軸式の自動変速機を製造する大規模な設備があるからです。この設備をすべて捨てて、CVTに統一するというのは現実的な解とはいえないでしょう。一方で、ホンダの平行軸式の自動変速機は、4速程度までは構造がシンプルで伝達効率の高い方式ですが、5速以上になると、軸数が増え、構造が複雑化するという課題がありました。
これがDCTなら、手動変速機の構造がベースですから、変速段を増やしてもそれほど構造は複雑化せず、しかも現在の平行軸式の自動変速機の加工・製造設備を生かすことができます。こう考えてくると、エンジン車の変速機でCVT化を進める一方で、
ハイブリッドシステムにDCTを導入するというホンダの戦略は、自社の経営資源を生かしながら技術革新に対応する、巧みな戦略といえそうです。
やはり、全世界的な「不況下影響」でしょうね。時代の流れもあり、
海外勢も日本国内の「軽自動車枠」を重視した新しい価値展開をかけ、そこに「ｽﾎﾟｰﾂｶｰとは如何にあるべきか？」がMIXされた展開をひいてきていますよね。
しかし当方思うに、このｴﾝｼﾞﾝﾚｲｱｳﾄの究極は「フォーミュラマシン」であり、上段画像はもはやくどくどと説明は不要ですが、現在再びﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾌｫｰﾐｭﾗ１開発中
全盛期あの「ｱｲﾙﾄﾝｾﾅ」がDriveした過給機付きEG無敵「MP4-4」画像ですね。
「市販車ｺﾝｾﾌﾟﾄ」とは違いますが、やはりこういった
「ｴｺﾛｼﾞｰ共存技術」でさえも「走る実験室・サーキット」より育まれるものなんだと改めて感じますね。
ｴﾝｼﾞﾝ技術だけでは無く、上記ﾚｲｱｳﾄはｺｰﾅｰなどの足回り技術にも密接に関わっており、やはり「ﾄｰﾀﾙﾁｭｰﾝｱｯﾌﾟ」が大切なのだと、今更ながら改めて感じますね。
「ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ上に浮かび上がる紫外線LED対応ｵﾘｼﾞﾅﾙ作成ﾃﾞｻﾞｲﾝｼｰﾄ制作権利券抽選ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ企画への反応ｱｸｾｽも序じょに増えて参りました。ﾁｰﾑﾛｺﾞ等ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｻﾞｲﾝされたCPUﾃﾞｰﾀをｲﾝﾀｰﾈｯﾄOnlyにて下記adrにてお待ちしております。返し頂いたadrへｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ商材詳細並びにご発注方法記載「Resume」をご返信致します。 ｱｸｾｽMAILは2015も引き続き「Ｇｍａｉｌ」にて受け付けております。
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