アラカンのリハビリライフ☆五体満足を目指して

【自主リハビリ再開123日目】陰謀論を超えて・人為的ミスの積み重ね

こんにちは、デイヴです

ご訪問ありがとうございます<(_ _)>

2020年3月半ばに脳出血を発症。

左片麻痺の後遺症があるも、リハビリに勤しみながら

五体満足の身体に戻すべく奮闘中💪

『整理整頓・ミニマルライフ』ジャンルで

書いてきましたが、改めて自主リハビリ

を志向して『入院・闘病生活』

ジャンルに再変更。たまに旬の話題や

好きな鉄道ネタも織り込みます

よろしくお願いします

画像はネットからお借りしています。

1985年8月12日に起きた日航機墜落事故。

羽田空港を定刻よりやや遅れて離陸した
123便は、相模湾上空で突然、機体後方の
「パアーンッ！」という音とともに
垂直尾翼の大半が吹き飛び、油圧系統が
破壊されてまったくコントロールが
できなくなりました😰約30分間の迷走飛行のうえ、同機は18時56分、
群馬県上野村の御巣鷹の尾根に
激突します💥

当初は墜落現場がなかなか判明せず、
明らかになったのは夜が明けた
翌13日早朝でした。

一時は「自衛隊がわざと発見を遅らせた」
などといった話がまことしやかに
流布されましたが、当時はGPSも
携帯電話もない時代、真夜中の墜落現場の
捕捉はかなり困難であったろうと思います📱

さて事故原因は、日航の過度な運行
スケジュールと、整備費をケチった結果、
金属疲労が進行し、限界に達したとたん、
機体後方から破壊が起こった、と
見られます🔧

これが直接の事故原因ですが、後の
識者による考察だと、そもそもは
ボーイング社のずさんな設計にあった
疑いが濃厚のようです💭

ボーイング社も震撼としたに
違いありません。

ところが不思議なことに同社は
「伊丹空港での尻餅事故において、
圧力隔壁の修理ミス」を早々と公表、、
自分たちの修理にミスがあったことを
認めました😮

普通なら認めないはずの修理ミスを
どうしてあっさりと公表したのでしょうか？

もしB747設計瑕疵に墜落の遠因が
あることがわかると、世界中を飛んでいる
同型機はすべて運航差し止めとなり、
全世界の航空会社がそのあおりを
食らうことになります✈️

ボーイング社による各航空会社への補償は
天文学的な数字となり、同社の信頼は
完全に失墜、同時に会社の息の根が止まる💦
巨大企業ボーイング社の信用失墜は、
いきおいアメリカ合衆国の信用失墜に直結します。

「そんなことは絶対に避けなければならない」
当然、そういう意図があったであろうことは
容易に想像できます。

そこで「尻餅事故の修理ミス」ということに
して、事故原因は墜落した機体固有の
問題だった、ということにすると、
設計ミスは隠し仰せると踏んだ、
というシナリオは考えられないでしょうか🤔

米軍や自衛隊のミサイルの誤射説、
ある理由での撃墜説など、陰謀論説が
かまびすしいですが、ボーイング社の
設計ミス、日航の儲け主義による
過度な運航スケジュール、経費削減を
旗印とした整備のごまかし、そういった
人為的な問題が積み重なって起きた
惨事だと考えると、かなりリアルな
説になってきます💡

この説を事故原因とするYouTube動画が
あり、僕はその説をあぶり出すに至る
調査能力に敬意を表するとともに、
僕も事故原因はこの説を推したいと
思います🙏

結局のところ、一つの大きな原因では
なく、小さな問題の積み重ねが大きな
悲劇を生んだということなのかも
しれません😢

企業の論理、コスト削減の圧力、
安全軽視の姿勢、それらが複合的に
絡み合った結果だったのでしょう。

リハビリでも同じことが言えるかも
しれません、一つ一つは小さなことでも、
手を抜いたり、基本をおろそかにしたり
することが積み重なると、大きな
問題に繋がることがあります💭

だからこそ、毎日のコツコツとした
積み重ねを大切にしていきたいと
思います💪

安全第一、基本第一で、今日も
リハビリに取り組んでいきます🌈

ありがとうございます🙏

8月30日の自主リハビリ実績

・足首リセッター装着1セット1時間：2セット

・テーブルに掴まって麻痺脚をゆっくり前後に振り出す1セット10回・2セット

・手すりにつかまって麻痺足指の屈曲を行う1セット10回：2セット

・両足首の曲げ伸ばし1セット10回✕2セット
・麻痺脚と健側脚を交互に重心移動1セット2分：2セット
・手指リセッター装着1セット1時間：2セット

・壁に背中をつけてゆっくり足踏み1セット30回：2セット

・「動け、動け」念じる：延べ20分

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【自主リハビリ再開122日目】トイレのドアが示した機体異常の警告

ameblo.jp

こんにちは、デイヴです

ご訪問ありがとうございます<(_ _)>

2020年3月半ばに脳出血を発症。

左片麻痺の後遺症があるも、リハビリに勤しみながら

五体満足の身体に戻すべく奮闘中💪

『整理整頓・ミニマルライフ』ジャンルで

書いてきましたが、改めて自主リハビリ

を志向して『入院・闘病生活』

ジャンルに再変更。たまに旬の話題や

好きな鉄道ネタも織り込みます

よろしくお願いします

画像はネットからお借りしています。

1985年8月12日に起きた日航機墜落事故、
先日はボーイング社のB747型機開発の
背景と、日航の売上利益第一主義の
悪弊について書きました。

さて軍用輸送機の設計を民間旅客用
大型ジェット機の開発に転用した
ボーイング社は、1969年にB747型機を
リリース、その後50年に及び製造販売が
続けられる空前のベストセラー機と
なりました✈️

ただ質実剛健な軍用機を省エネモードの
民間旅客機に転用したことで、ボディ
設計に過度な削ぎ落としが行われ、
ともすれば安全軽視ととられかねない
設計内容になったのは否めません😰

狭い国土の日本国内線向けに開発された
B747-SR型も基本設計はオリジナルと
変わっておらず、ボーイング社は、
飛行の際は成層圏まで高度を上げない
ようルールを定めてユーザーの航空会社に
伝えました📋

高度を稼ぐと気圧が低くなるため
機内を加圧するのですが、過度な加圧は
機体に大きなストレスがかかるため、
それを防ぐ意味もあったんです。

しかし「売らんかな主義」の日本航空は、
ボーイング社の言うことを聞かず、
短距離飛行であっても高度を稼いだんです💦

空気の薄い成層圏だと空気抵抗が
なくなることから燃費がすこぶる良くなり、
燃料費が抑えられるのが会社の
目算でした💰

乗員組合は、機体に過度なストレスを
与えると安全な運行が阻害されると
反発したのですが、儲け第一主義を
掲げる経営側はくみしなかった😤

後に御巣鷹の尾根に墜落する機体は
数年前に伊丹空港で尻餅事故を
起こしており、このときの衝撃が
機体全体、なかんずく機体後方に
大きなダメージを与えたのは
否めません😱

事故前夜、同機は機体後方のボディの
ゆがみがひどくなり、トイレのドアが
開かないトラブルに何度も見舞われた
そうです🚽

乗員がその都度整備部門に改善を
要求するも、儲け第一主義を徹底
されていた整備部門では「飛行に
支障なし」と一蹴し、すべてが
後回しになる始末💢

その頃の同機は、機体が偏位して
まっすぐに飛ばすことさえ困難に
なりつつあり、操縦士間の引き継ぎでは、
偏位を承知で操縦するコツが伝授
されていたらしいんです😰

果たして1985年8月12日の18時20分を
迎えることになります⏰

続きは後日。

この話を追っていて思うのは、
小さな異常のサインを見過ごすことの
恐ろしさですね💭

トイレのドアが開かないという、
一見些細なトラブルが、実は
機体全体の歪みを示していた。

リハビリでも同じことが言える
かもしれません。

小さな違和感や痛み、動きの
おかしさを「大したことない」と
見過ごしてしまうことがありますが、
それが重大な問題の前兆かも
しれないんです😅

身体の声に耳を傾けて、小さな
サインも大切にしていこうと
改めて思いました🌟

今日も自分の身体と向き合いながら、
コツコツとリハビリを続けて
いきます💪

ありがとうございます🙏

8月29日の自主リハビリ実績

・足首リセッター装着1セット1時間：2セット

・テーブルに掴まって麻痺脚をゆっくり前後に振り出す1セット10回・2セット

・手すりにつかまって麻痺足指の屈曲を行う1セット10回：2セット

・両足首の曲げ伸ばし1セット10回✕2セット
・麻痺脚と健側脚を交互に重心移動1セット2分：2セット
・手指リセッター装着1セット1時間：2セット

・壁に背中をつけてゆっくり足踏み1セット30回：2セット

・「動け、動け」念じる：延べ20分

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【自主リハビリ再開121日目】ベストセラー機B747に隠された構造的欠陥

こんにちは、デイヴです

ご訪問ありがとうございます<(_ _)>

2020年3月半ばに脳出血を発症。

左片麻痺の後遺症があるも、リハビリに勤しみながら

五体満足の身体に戻すべく奮闘中💪

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書いてきましたが、改めて自主リハビリ

を志向して『入院・闘病生活』

ジャンルに再変更。たまに旬の話題や

好きな鉄道ネタも織り込みます

よろしくお願いします

画像はネットからお借りしています。

1985年8月12日に起きた日航機墜落事故、
先日、事故原因について書きかけて
いました。

ameblo.jp

さまざまな陰謀論が渦巻くなか、
とある推論を試みたいと思います💭

墜落した機体・ボーイング747型は、
累計の製造機数が1,500あまりと、
空前のベストセラー機となりました。

もともと、軍用機開発が主体の
ボーイング社は1960年代半ば、
米空軍の輸送機の受注を見込んで
リソースを傾けていたのですが、
ライバルのロッキード社にあえなく
惨敗、すべてが水泡に帰したんです😅

しかし転んでもただでは起きない
同社、当時、航空輸送の大衆化が
始まっていたこともあり、輸送機に
関わっていた人員、予算、技術を
すべて新しい民間ジェット機開発に
振り向けました。

これがB747型機開発の出発点で
あります✈️

軍用機は質実剛健であることが肝要で、
米軍機開発においてはそのポリシーで
設計されていたのですが、しかし
民間機となればコスパが肝心💦

なので徹底的に無駄を削ぎ落とし、
軽量で燃費の良い機体を設計、
実はこれが仇となります。

特に垂直尾翼辺りの設計では、
品質がそこそこの骨材を採用、
組み立ても効率性重視で実施
された疑いがあります😰

機体そのものに設計の瑕疵と
工程のずさんさが内包されて
いたんですね。

飛行機は上空まで飛ぶと気圧が低くなり、
居住性が一気に悪くなります。

地上の気圧と同じレベルを保つために
機内で加圧することになるのですが、
機体の圧力を上げると、その分機体の
骨組みやボディに負荷がかかり、
金属疲労の原因に繋がります🔧

来るべき大量航空輸送時代をとらえて、
日航はB747を110機以上発注しました。

航空会社一社で類を見ない
大量発注です💪

そこでボーイング社は、日本国内の
短距離飛行に適した派生型を
B747SRとしてリリース。

ギャレーやトイレスペースを縮小し、
生み出した空間を客席にして、
できるだけ多くの乗客が搭乗できる
仕様にしました。

定員は500名を超える大量輸送に
応える機材となったのですが、
これが皮肉にも単独機としては
史上最悪の犠牲者を生む惨事に
つながることになります😢

そんな機材を日航の意向としては、
大量の乗客を運んで
とにかく利益重視、経済的に運用
したい。

ところが小さな島国の日本のこと、
羽田―那覇ならいざ知らず、
羽田―千歳、羽田―福岡はもとより、
500km足らずの羽田―伊丹にも
どんどん運用させることを目論みます。

いきおい、離陸するたびに機内を
加圧したり、着陸するたびに機体への
ストレスの回数が激増することに
なります💦

ボーイング社は足回りの設計は
堅牢なものとしたのですが、
しかしボディの基本設計はさほど
変えることはかなわなかった。

そこで運用時の決め事として、
「短距離飛行の場合、飛行高度は
抑えること」と申し伝えました📋

飛行高度を一定高さまで抑える
ということは、さほど機内に加圧
しなくても良くなり、機体への
ダメージは低く抑えられるはず
でした。

しかしボーイング社の期待も
むなしく、日航はとんでもない
運用を行ってしまったようです😱

続きは次回に譲ります。

この話を調べていて思うのは、
コスト優先の判断が時として
取り返しのつかない結果を招く
ということですね💭

リハビリでも同じかもしれません、
効率ばかりを求めて基本を
おろそかにすると、思わぬ
ところで躓くことがあります。

地道に、着実に、安全第一で
進んでいくことの大切さを
改めて感じました🌈

今日もコツコツとリハビリ、
頑張っていきます💪

ありがとうございます🙏

8月28日の自主リハビリ実績

・足首リセッター装着1セット1時間：2セット

・テーブルに掴まって麻痺脚をゆっくり前後に振り出す1セット10回・2セット

・手すりにつかまって麻痺足指の屈曲を行う1セット10回：2セット

・両足首の曲げ伸ばし1セット10回✕2セット
・麻痺脚と健側脚を交互に重心移動1セット2分：2セット
・手指リセッター装着1セット1時間：2セット

・壁に背中をつけてゆっくり足踏み1セット30回：2セット

・「動け、動け」念じる：延べ20分

アクセス急増

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真如苑生活〈2〉

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