懐かしの人吉・球磨鉄道写真18 【えびの号編③】

人吉鉄映会です。

今回は3回目のえびの号編です。

１回目は運行開始から増便・第１、第２えびのへの展開、２回目は最長９両（下り吉松以降は１０両）編成まで増えた運行の模様をお送りしました。

そして、今回３回目はようやくカラー写真として見て頂きますが、時代はどんどん車社会への転換期になります。

えびの１号　５６１１Ｄ　熊本－宮崎・西鹿児島行き

キハ５８+キハ２８+キハ５８+キロ２８+キハ２８+キハ６５+キハ５８　７両編成

１９８１年（昭和５６年）４月１４日　肥薩線　人吉-大畑間

えびの２号　５６１２Ｄ　宮崎－熊本行き」

　キハ５８+キハ２８+キハ５８+キハ５８+キハ６５+キロ２８+キハ５８　７両編成

１９８２年（昭和５７年）２月２５日　肥薩線　大畑ループ

えびの１号　５６１１Ｄ　熊本－宮崎・西鹿児島行き

キハ５８+キハ２８+キハ５８+キロ２８+キハ２８+キハ６５+キハ５８　７両編成

１９８２年（昭和５７年）３月３１日　肥薩線　大畑-矢岳間

えびの３号　５６１３Ｄ　熊本－宮崎行き

キハ５８+キロ２８+キハ２８+キハ６５+キハ５８　５両編成

１９８４年（昭和５９年）１月１１日　肥薩線　大畑-矢岳間

えびの２号　５６１２Ｄ　熊本－宮崎行き

キハ５８+キロ２８+キハ６５+キハ５８+キハ５８+キハ２８+キハ５８　７両編成

１９８４年（昭和５９年）１月１１日　肥薩線　大畑ループ

えびの２号　５６１２Ｄ　熊本－宮崎行き

キハ５８+キロ２８+キハ６５+キハ５８+キハ５８+キハ２８+キハ５８　７両編成

１９８４年（昭和５９年）４月２日　肥薩線　大畑駅

えびの３号　５６１３Ｄ　熊本－宮崎行き

キハ５８+キロ２８+キハ２８+キハ６５+キハ５８　５両編成

１９８４年（昭和５９年）９月２３日　肥薩線　大畑ループ

カラー写真だと肥薩線山線の周囲の緑と青い空に急行色の気動車が映えますね。１９８５年（昭和６０年）時点でのえびの号の編成は最大５両編成となっています。この後は更に編成は短くなってきます。それはまた次回へ続きます。

話は変わって「旅と鉄道」の増刊５月号で「キハ４０よ　永遠に」が発売され鉄ファンで話題になってますね。ブログに取り上げられてる方もいらっしゃいました。

私も購入したいと思っていましたが、近所のこじんまりとした書店にはさすがに置いてなく、ショッピングモールの大型書店はコロナ閉鎖中だし、書店チェーンのネット販売も取り扱いなし、とのことでAmazon購入を検討していた矢先、熊本県は一部自粛解除で大型書店が再開したためようやく手に出来ました♪

晩酌の焼酎のつまみにはもってこいの本ですね（笑）。バラエティーに富んだ塗装のスタイルブック的要素もあって永久保存版です。肥薩線は正に観列車列も含めキハ４０形依存路線。長生きしてくれることを祈るばかりです。

もうすでに読まれた方も多いとは思いますが、内容はさすがキハ４０王国北海道、その記事が多かったので、ここではJR九州熊本車両センター所属ののキハ４０形の写真を２枚見て頂きます。

キハ４０　８１０３　＠人吉駅機関庫横　

キハ４７　８１３５　＠鹿児島線　富合駅跨線橋より

２つとも８０００番台の車両です。これらの列車も今回見て頂いた「えびの号」の流れを受け継いでいる列車です。ちょっと強引ですが（笑）

今回もご覧いただきありがとうございました。

医療従事者の方に心から感謝申し上げます。

徐々に自粛解除されてきていますが、再感染拡大によるまた規制が厳しくなってしまわないよう、個人でうつらない行動をとることですね。早く通常の生活に戻れますように。皆様ご自愛ください。

懐かしの人吉・球磨鉄道写真⑰ 【えびの号編②】

人吉鉄映会です。

コロナ対応も地域によって自粛解除の方向に進むようで、正に今後は「コロナとの共存」というステージに入るのでしょうか。

今回は前回に引き続き、急行えびの号の雄姿をご紹介します。

前回は準急えびの号として運行開始から、急行昇格、そして最大９両編成で山越えしているところをご紹介しました。今回はその続きです。

えびの１号　宮崎－博多　１１１６Ｄ　

キハ５５+キロ２８+キハ５５・・以下同じ　７両編成

１９６９年（昭和４４年）５月１日　肥薩線　真幸・矢岳間

えびの１号　宮崎－博多　１１１６Ｄ　

キハ５５+キロ２８+キハ５５・・以下同じ　７両編成

１９６９年（昭和４４年）５月１日　肥薩線　真幸・矢岳間

えびの１号　熊本－宮崎　６１１1Ｄ　

キハ５８＋キハ５５＋キハ２６＋キハ５８　４両編成

１９６９年（昭和４４年）５月８日　肥薩線　真幸・矢岳間

えびの１号　熊本－博多　１１１６Ｄ　

キハ５５+キロ２８+キハ５５・・以下同じ　７両編成

１９７０年（昭和４５年）２月５日　肥薩線　矢岳第１トンネル

えびの２号　博多－宮崎・西鹿児島　１１１３Ｄ　

キハ５５＋キハ２８+キハ５８+キロ２８+キハ６５＋キハ５８×２＋キハ２６＋キハ５８　９両編成

１９７０年（昭和４５年）５月１０日　肥薩線　大畑・矢岳間

えびの２号　博多－宮崎・西鹿児島　１１１３Ｄ　

キハ５５＋キハ２８+キハ５８+キロ２８+キハ６５＋キハ５８×２＋キハ２６＋キハ５８　９両編成

１９７０年（昭和４５年）５月１４日　肥薩線　大畑・矢岳間

えびの２号　博多－宮崎・西鹿児島　１１１３Ｄ　

キハ５５＋キハ２８+キハ５８+キロ２８+キハ６５＋キハ５８×２＋キハ２６＋キハ５８　９両編成

１９７０年（昭和４５年）８月３０日　肥薩線　真幸駅スイッチバック

えびの１号　博多－宮崎・西鹿児島　５６１１Ｄ

キハ５８＋キハ２８（熊本－西鹿児島　やたけ１号）＋キハ５８＋キロ２８＋キハ６５＋キハ５８　７両編成

１９７６年（昭和５１年）１１月２７日　肥薩線　大畑・矢岳間

やたけ号についてはまた改めてご紹介します。

蒸気機関車が走らなくなったあとも魅力的なディーゼル気動車が多くの人々を運んでいました。ダイヤ改正のたびに編成も変わっていっている面白さもあります。またこういう情景を見てみたいものです。

今回はここまでです。みなさん、お体ご自愛ください。

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懐かしの人吉・球磨鉄道写真⑯ 【えびの号編①】

人吉鉄映会です。

当地熊本県は新型コロナウイルス感染症の新規感染者が１週間「0」を維持しており、様々な対応が功を奏していると思えます。しかしながらそれに伴いマスク着用率も下がってきてるよう思われ、本当に大丈夫なのか？と心配になってきている今日この頃ではあります。

ＪＲ九州からは５月末までの観光列車運休延長が発表され、まだまだ正常化するには程遠いと思えます。

今回は観光列車の話ではなく、肥薩線を通り福岡県から鹿児島、宮崎県まで運行していた優等列車「えびの号」の活躍ぶりをお送ります。

えびの号　準急色

ちなみに「えびの」とは、宮崎県の地名で宮崎県小林市や熊本県人吉市、鹿児島県伊佐市と隣接している市です。えびの駅は吉都線の駅になります。

えびの駅

えびの号は１９５９年（昭和３４年）５月１日、熊本-宮崎間の準急列車として誕生しました。

準急えびの号　６０７Ｄ　肥薩線　八代－段

キハ５５＋キハ５５+　キハ２６　　１９６０年（昭和３５年）２月

１９６０年（昭和３５年）６月１日ダイヤ改正で、準急第１えびの（博多-宮崎ｏｒ西鹿児島）誕生。熊本－宮崎間は準急第２えびのとして運行

準急第２えびの号　６１０Ｄ　人吉駅

キハ５５+キハ５５+キハ２６　１９６０年（昭和３５年）６月１日

準急第２えびの号　６１０Ｄ　人吉駅

準急第１えびの号　６０７Ｄ　

博多－宮崎　キハ５５×２（第１えびの）＋博多-西鹿児島（第1かいもん）キハ５５×２・キロ２５

準急第１えびのに連結する準急からくに（宮崎行き）　２１０５Ｄ

肥薩線　吉松駅

準急第１えびの　２１０５Ｄ　博多-宮崎・西鹿児島行き　急行色

肥薩線　人吉-大畑間　１９６３年（昭和３８年）１２月２３日

１９６６年（昭和４１年）３月５日　　急行昇格

急行第１えびの　１１１４Ｄ　宮崎－博多

肥薩線　矢岳-大畑間　１９６７年（昭和４２年）３月２３日

　

急行第１えびの　１１１１Ｄ　博多－宮崎・西鹿児島

１・２号車　キハ５５＋キハ２６　博多－西鹿児島

３号車キハ５８＋４号車キロ２８＋５号車キハ２６＋６～９号車キハ５８　博多- 宮崎

吉松でからくにと連結し、１０両編成となる。

肥薩線　大畑-矢岳間　１９６８年（昭和４３年）４月１２日

この時代は鉄道が人々の移動の足でした。今はこんな長編成の列車は肥薩線では決して見ることはできません。本当にいい時代でした。

この続きはまた。

ご覧頂きありがとうございました。みなさんお体ご自愛ください。

くま川鉄道 ＫＴ－５００形

人吉鉄映会です。

快晴な子供の日。絶好の行楽日和。しかし今は自粛モード。緊急事態宣言も延長され、先が見えない状況ではあります。

そんな中、熊本県では５日連続新規感染者「0」という、喜ばしい結果が出ています。

その影響もあるのか、マスクをせずに行動しているいる方（特に小中校生）、おうちで食べようはいいが大人数で戸外で焼肉パーティーをされている方。すでに収束した空気感があるわけではないのですが、全国的にも拡大方向には進んでいないので、もうちょっと我慢していきたいですね。

それで今は鉄道撮影に出かけるのもはばかられる状況ではあるので、今回はちょっと前に撮影したくま川鉄道　ＫＴ－５００形の写真をご紹介します。

ＫＴ－５０２（秋）　＠人吉温泉駅　２０２０年３月１４日

ＫＴ－５０１（冬）＋ＫＴ５０５（白秋）＋ＫＴ－５０４（夏）＋ＫＴ－５０２（秋）

＠人吉温泉駅　２０１９年　１２月７日

ＫＴ－５０２　＠御溝踏切　２０２０年３月１５日

御溝（おみぞ）踏切は人吉温泉駅から出てすぐの踏切です。手前は肥薩線の線路です。ここは昭和の終わり頃まで人による踏切の開閉が行われていた珍しい踏切です。御溝というのはこのそばを流れている小川の名前ですが、１年中水をたたえた美しい小川です。

ＫＴ－５０１＋ＫＴ－５０２　＠相良藩願成寺駅　２０２０年３月２５日

ＫＴ－５０１＋ＫＴ－５０２　＠相良藩願成寺駅手前　２０２０年３月２５日

今回もご覧いただきありがとうございました。

医療従事者の方に心から感謝もうしあげます。皆様もご自愛ください。

懐かしの人吉・球磨鉄道写真⑮【ディーゼル機関車DD５１編】

人吉鉄映会です。

今回の懐かしシリーズはディーゼル機関車DD５１編です。

ＤＤ５１自体に関しては、今更説明する程でもないくらい全国で活躍した機関車です。ここでは人吉区での活躍の一端をご紹介します。

肥薩線では山越えの山岳路線であるため、貨車・客車の牽引はD５１でのプッシュプル運行を行ってきました。しかし全国的な無煙化の流れは当地、人吉地方にも及び、ディーゼル機関車化が進むことになりました。（トンネルが多い、沿線火災も頻発も大きな要因です）

１９７１年（昭和４６年）４月から人吉区でのDD５１の乗務員研修が始まり、同９月２０日、八代-人吉間でＤＤ５１の牽引試験が行われました。

１９７１年（昭和４６年）９月２０日　肥薩線　大畑駅

２１２レ　ＤＤ５１７３５　＋　D５１８９０　試運転

DD５１７３５は門司運転区所属。肥薩線は試運転だけの運行になります。

１９７２年（昭和４７年）２月１日　人吉－吉松間でDD５１による営業運転が開始。（当初の車両は２両）

１９７２年（昭和４７年）３月１５日　同区間　DD５１ ８両による営業運転が開始。同時にD５１　１０両が運行休止となり、肥薩線山線（人吉-吉松間）が完全無煙化。

１９７２年（昭和４７年）４月４日　D５１１７０による、さよならD５１のラストラン運行が行われる。

１９７３年（昭和４８年）３月２８日　肥薩線　人吉-八代間（通称川線）　DD５１による営業運行開始。Ｃ５７形蒸気機関車使用休止により、肥薩線八代－吉松間が全て無煙化へ

蒸気機関車写真の定番路線であった肥薩線山線も、こうしてD５１からDD５１にバトンタッチされていきました。

人吉に配属されたＤＤ５１は、前述したように山越え路線で重連運転が行われていたため、いわゆる「全重連形」と言われる車両です。

ＤＤ５１１０２７　＋ＤＤ５１１０３０　重連運転　１８９３レ

肥薩線　人吉－大畑間　１９７３年（昭和４８年）１１月

１０２７号と１０３０号はともに三菱重工三原工場製　新造で熊本区へ

ＤＤ５１１０３１　＋ＤＤ５１７５４　重連混合列車　１８９３レ

肥薩線　大畑－矢岳間　１９７６年（昭和５１年）１１月

１０３１号は三菱重工三原工場製　新造で熊本区へ。ちなみに１０３１号が人吉運行での一番の老番。

７５４号は日立製作所製　新造熊本区

ＤＤ５１１０３１　貨物列車　８６７レ（すれ違いは８４２レ）

肥薩線　大畑駅　スイッチバック　１９７７年（昭和５２年）７月

ＤＤ５１７５４　８６７レ

肥薩線　矢岳－真幸間　１９７８年（昭和４８年）３月

ＤＤ５１７５７　貨物列車　８６７レ

肥薩線　球磨川第三橋梁　１９７８年（昭和５３年）４月

ＤＤ５１１０３０　＋ＤＤ５１７５６　８５３レ　重連混合列車

肥薩線　人吉－大畑間　１９８０年（昭和５５年）４月

ＤＤ５１１０３１　８３１レ　客車列車

肥薩線　那良口－渡間　球磨川第二橋梁　

１９８０年（昭和５５年）９月

D５１やC５７に代わり、肥薩線の客車・貨車を牽引したDD５１ですが、人吉-吉松間の客車、貨物列車（含む混合列車）が１９８０年（昭和５５年）９月で廃止、同時に人吉－八代間の客車列車も廃止。これによりDD５１は他運転区へ転籍。人吉－吉松間旅客列車は全てDCへ、人吉－八代間の旅客も同DC、貨物はDE１０牽引となりました。

僅か８年間の運用でしたが、肥薩線（山線）の客車、貨車の運行を行った最後の機関車ということなので、印象深い車両になりました。未だに入れ替えや貨物運転で頑張っていますね。息が長い優良な機関車です。ただ今年２０２０年、大量に引退か、のニュースも大変気になるところではありますが・・・

話は変わって昨日５月３日、ＢＳフジで昨年放送された「肥薩線の観光列車」が再放送されていました。おしんの小林綾子さんが「やませみ・かわせみ」「ＳＬ人吉」「いさぶろう・しんぺい」「はやとの風」に乗り継いで周辺の観光地・グルメなどを紹介していくという番組でした。

今この状況で改めて見ると、当たり前だった運行ができていない状況が非常に残念と思うと同時に、早く収束するように各自頑張っていこう、ということですね。観光列車の運行が再開されたら、是非人吉方面へ足を運んでください。

今回もご覧いただきありがとうございました。

医療関係者の方に心から感謝いたします。皆様もご自愛ください。

懐かしの人吉・球磨鉄道写真⑭【ディーゼル気動車編②キハ５２】

人吉鉄映会です。

今回は懐かしDCの２回目で、キハ５２形です。

キハ５２形は１９５８年（昭和３３年）から製作され、全国で運行されていました。キハ５２形の系統はキハ２０系になります。山岳等の勾配運用として、キハ２０形のエンジンを２基搭載しています。正に肥薩線矢岳越えをするためにはうってつけのDCになります。人吉では肥薩線のみならず湯前線でも運行されていました。正に地域の「足」でした。

２３２８Ｄレ　東人吉　１９８５年（Ｓ６０年）１月

８６４Ｄレ　山田川橋梁　１９８４年（Ｓ５９年）９月

この頃になると乗客数も減少し、１両編成も珍しくなくなった。

キハ５２-３５　湯前線　東人吉-川村間

キハ５２-３６+キハ２８-１１７＋キハ４７－５５・・・・

首都圏色と国鉄急行色の組み合わせ

２３２８Ｄレ　東人吉　１９８４年（昭和５９年）３月

キハ５２－３６　８５７Ｄレ　肥薩線　大畑-矢岳間

１９８５年（昭和６０年）２月

キハ５２-３９+キハ４７+キハ４７　湯前線　東人吉-川村間

１９８５年（昭和６０年）１０月

キハ５２-１０３　８５５Dレ　肥薩線　人吉-大畑間

塗色は九州色　１９８８年（S６３年）８月

キハ５２-１３４　肥薩線　大畑-人吉間　８５８Dレ

１９８８年（昭和６３年）８月

今回もご覧いただきありがとうございました。皆さん、ご自愛ください。

懐かしの人吉・球磨鉄道写真⑬【サウンドエクスプレスひのくに編】

人吉鉄映会です。

１３回目を迎えた懐かし人吉・球磨鉄道写真シリーズはジョイフル・トレインの第３弾の「サウンドエクスプレス　ひのくに」をお送ります。

サウンドエクスプレス　ひのくに号

１９８６年（昭和６１年）３月　鹿児島車両所にて改造されたジョイフル・トレイン。所属は熊本運転所

使用車両

キハ５８　７００　７０１

キハ５８　２４８５

キハ６５　６１　　　以上の４両　改造前後で車番変更はなし

シートはキロ２８（キハ５８のグリーン車仕様）に使われたリクライニングシートを転用

サウンドエクスプレスと銘打つようにこの列車も「らくだ号」同様カラオケ装置装備していたが、サウンドエクスプレスは「初の」レーザーディスクでの機材を搭載

基本団体用と運用していましたが、それ以外では「えびの」「やたけ」の定期特急にも使用されていました。

１９９４年（平成８年）一般車両に再改造後廃車

＠東人吉

＠肥薩線　渡駅

有田陶器市号　＠湯前線　東人吉

１９８７年（昭和６２年）４月

有田陶器市号　＠湯前線　東人吉

１９８８年（昭和６３年）５月

有田陶器市号（前写真とはヘッドマーク別バージョン）

＠湯前線　東人吉　１９８８年（昭和６３年）５月

最後から２枚の写真は丁度２２年前の有田陶器市号です。毎年GWに行われている陶器市、今年はコロナの影響でｗｅb陶器市なるものになるそうですが、全く張り合いのないGWになってしまいましたね。

とにかく今はひたすら　　＃家にいよう　で早く列車に乗って行楽地行ったり、その列車をカメラに収めるようにしたいですね。８月の夏休みは開放的になれるよう、みんなで我慢しましょう。

今回もご覧になって頂きありがとうございました。

医療従事者の方へ、不眠不休の対応、心から感謝いたします。

皆さん、お体ご自愛ください。

懐かしの人吉・球磨鉄道写真⑫【肥薩線Ｄ５１編②】

人吉鉄映会です。

今回は懐かしシリーズの肥薩線Ｄ５１の第２弾をお送りします。　

Ｄ５１　５７２　８１６レ　人吉-大畑間

１９６７年（昭和４２年）２月

Ｄ５１　１０５８　１５０レ（小林-人吉間列車）　真幸

１９６４年（昭和３９年）６月

D５１　８９０+D５１　１７０　８１６レ　山田川橋梁

１９６８年（昭和４３年）１月　

珍しい重連編成

D５１　７００　８９３レ　矢岳-真幸間

１９６９年（昭和４４年）５月

D５１　番号不明　８４３レ　矢岳第二トンネルを抜けたところ

１９６９年（昭和４４年）５月

重油の効果か機関士の腕か、煙がほとんど出ていない。

D５１　１０５８　８７１レ　人吉駅

１９６９年（昭和４４年）６月

今回もご覧頂きありがとうございました。

皆さん、お体ご自愛ください。

懐かしの人吉・球磨鉄道写真⑪ 【湯前線８６２０編①】

人吉鉄映会です。　

今回の懐かし人吉・球磨鉄道写真シリーズは旧国鉄湯前線（現　くま川鉄道）を駆け抜けたハチロクの写真をお届けします。

上り勾配で煙がたなびく　５８６５４号　１３９２レ

１９７４年（昭和４９年）５月　川村付近

バックで貨物列車を引く５８６５４号

１９７３年（昭和４８年）６月　球磨川第四橋梁

バックで走行する５８６５４号　１３９１レ

１９７３年（昭和４８年）６月　人吉-東人吉間

免田川橋梁を走る４８６７９号　１３９２レ

１９７４年（昭和４９年）１１月　免田-木上

チップ材を運搬する　５８６５４号　１３９２レ

１９７４年（昭和４９年）１１月　球磨川第四橋梁

５８６５４号　１３９２レ

１９７４年（昭和４９年）３月　川村-東人吉

ご覧いただきありがとうございました。皆様、お体ご自愛ください。

運行停止で休車しているいさぶろう・しんぺい号

人吉鉄映会です。

コロナウイルスの影響で全世界が機能不全に陥っている状況が続いています。商売をされている方は大変な収入減で困窮されている方もいらっしゃると思います。医療関係者は不眠不休での対応で疲弊されていらっしゃる方もいらっしゃると思います。

そのような中で当方は周辺の色々な施設が閉鎖されて多少の不自由さがある程度で、「今のところ」まだ仕事もできている状況なので、自分が出来ることといえば、「感染しない」「感染させない」という姿勢で早く収束させることに協力していくしかありません。みなさんも頑張っていきましょう。

そんなコロナの影響で人吉・球磨を走る列車も観光列車が主体であるため、ほとんどが運休になっています。そういった列車が今どうしているかも気になるところです。

今回は周囲とも距離もとりつつ、感染防止に努めながらその様子を見に行きました。場所は熊本駅から下り側に向かった貨物駅の近くです。

キハ４０系車両と共に停車中のいさぶろう・しんぺい号車両

同上　コンクリート柱は九州新幹線高架

同上　ちなみに法規を守って敷地外の鉄柵より外側の道路から見上げて撮影してますので、このような画になりました。

国鉄時代なら「特別休車」ということになりますね。まぁそれより長くなれば「一休車」ということですね。実際は利用価値がなくなったとか、余剰が出来た、というわけではないですが。現在JRでは「保留車」という呼び方になっているようです。

ちなみにここにいるのはいさぶろう・しんぺい号だけではなく・・・

いそぶろう・しんぺい号　with やませみ・かわせみ号

やませみ・かわせみもいさしんに連結されて停車してました。このまま連なってここに停車してきたのでしょう。やませみ・かわせみの車両が点検に出ている際などにいさしんの車両が代打で使用されることはありますが、こんなにまるまる連結されているのは皮肉なことに今しか見れない接続ではないでしょうか。

こういった運行はありましたが・・・　いさしん+やませみ（参考写真）

　２０１９年（令和元年）１１月１８日　人吉駅

こんなところで休んでいるのが悲しい。一刻も早い再開を

ちなみにこの車列から熊本駅側に向うと、この列車も停車してました。

そう、あそぼ～いですね。さすがにSL人吉はここにはいませんでしたが、しばらくはここで時期を待つことになるでしょう。

そういえば、自身の経験とすれば熊本地震の際も不自由がありました。その際は建物が損壊してたり、道路が不通になってたりして本当に「動けない」状況でした。ただ、今は風景は日常と変わらない状況で「見えない敵」との闘い。今年のGWはまず自粛・ステイホーム。そしてコロナ収束して、自粛解禁、そして列車運行再開。これを目指して頑張って巣ごもりしていきましょう、自分たちを楽しませてくれた、志村けんさん、岡江久美子さんの死を無駄にしないように。

今回もご覧になっていただき、大変ありがとうございました。皆様もお体ご自愛下さい。

コロナウイルス感染症にかかられた方にお見舞い申し上げますとともに、一刻も早い回復を願っております。

医療関係者の方におかれましては献身的な対応に心から敬意を表します。