その４（オプションの選定）でも触れましたが、今回は特に我が家のキャンピングカーＳＡＫＵＲＡの特徴であるサブバッテリーとソーラーについて書いてみたいと思います。
購入検討編の過去記事
キャンピングカー購入検討 その１ （キャンピングカーを買う理由）
キャンピングカー購入検討 その２ （キャンピングカーに求める我が家の条件）
キャンピングカー購入検討 その３ （ＮＴＢ ＳＡＫＵＲＡを契約）
ビーカムの２４Ｖ９０Ａのオルタネータの発電力とキャパシタを用いたサブバッテリーにソーラー充電を併用することで２４Ｖクーラー『Ｉ－ＣＯＯＬ』を連続で作動させられることを謳っているＮＴＢ社ＳＡＫＵＲＡ。
標準では１２Ｖ１００Ａｈのバッテリー４基と１５５Ｗのソーラーパネルを３枚積んでいます。
これでも、十分な性能を誇りそうでもあったのですが、「愛犬レオを安全快適にお留守番させられる事」を目的とする我が家の使い道では、保険はいくらでもかけたくなるのです。
なので、ソーラーパネルは契約する時点でパネルを１枚追加して１５５Ｗ×４で６２０Ｗとすることに決めていました。
これによりＳＡＫＵＲＡの売りの一つであるバンクベッドから星空を眺める事の出来る天窓は無くなりましたが、もともと天窓は無い方が夏に少しでも暑くなるのが緩和されるのでは？と思っていましたのですんなり決めました。
その後も、バッテリー駆動のＩ－ＣＯＯＬに関しての情報をネットで検索したりしていましたし、オルビスイオスマートのジェネレータ＆リチウムイオンを用いた家庭用エアコンの性能を気にしていました。
ＹＡＭＡＨＡの１６００Ｗ発電機は持っていますので荷室に積んでおいて必要があれば併用しようとも思っていました。
そんな頃にＮＴＢ社で開発中のフラッグシップモデルキャンピングカー「ＡＳＡＫＡＺＥ・ＳＨＩＮＯＢＩ」の開発ブログから１２Ｖ１９０Ａｈのバッテリーを４基積む計画であることを知りました。
また、ＳＡＫＵＲＡのファーストユーザーである佐藤さんとｆｂで知り合いいろいろ教えていただくと佐藤さんのＳＡＫＵＲＡは１２Ｖ１９０Ａｈを２基積んでいることなどを教えていただきました。
そこに、セカンドシートの固定化による収納力アップが見込めるラウンジモデルなら１２Ｖ１９０Ａｈのバッテリーを４基積む事が出来るのでは？というサブバッテリー増強案が出てきたのです。
とは言え、大幅にコストが上昇するのですんなりとは決められませんでした。
この時点では、初期から搭載するか？１００Ａｈ×４で足りなければ、当面はジェネレータを併用し、いずれ１９０Ａｈ×４乗せ換えるか？と考えていましたので、蜂谷さんには１９０Ａｈ×４を搭載できるようにセカンドシート下の収納を設計して頂くこととしました。
電力使用量などをかなり検討した結果、初期のコストは上がりますが、「愛犬レオを安全快適にお留守番させられる事」という目的が大きくやはりバッテリー容量はあるにこしたことないと結論。
数年後にやってくるサブバッテリー寿命時の載せ替えコストに関しては、日進月歩のバッテリー技術の進化により、その時には鉛のディープサイクルバッテリーではなく、安価になったリチウムイオンバッテリーやもっと別のバッテリーなどが世に出ていて、それらに載せ替えたくなるであろうと考えることで載せ替えコストの件を決着。
２４Ｖ３８０Ａｈ（１２Ｖ１９０Ａｈ×４）とする事を蜂谷さんに伝えると
「高山様のお車は４ＷＤですよねぇ、そこにバッテリーでさらに１００ｋｇ増えると、走らなくなりますよ？」と(^_^;)
そーなんです、我が家は４ＷＤ車を選んでいたのですが２ＷＤ車と比べると２００ｋｇほども重くなってしまうのです。
ここにバッテリーが標準より約１００ｋｇ重い・・・(^-^;
２ＷＤ車の２４Ｖ２００Ａｈ（１２Ｖ１００Ａｈ×４）仕様に比べて３００ｋｇ近くも重くなってしますのです。
どうするべきかかなり考えましたね
ボクは普段１００系のハイエースに乗っていたり、２ｔの積載車などに乗ることも多いので、それぞれのクルマのスペックとＳＡＫＵＲＡ４ＷＤで２４Ｖ３８０Ａｈ（１２Ｖ１９０Ａｈ×４）を積んだ時の重量などからＳＡＫＵＲＡの走りをイメージして検討。
その結果、必要十分な感じで走るであろうと結論！！
サブバッテリーは２４Ｖ３８０Ａｈ（１２Ｖ１９０Ａｈ×４）にすることにして、蜂谷さんに連絡すると
「重くて走らなくても、後で文句言わないでくださいね」
と、念押しをされちゃいました(^_^;)
ＳＡＫＵＲＡの走りの記事でも書きましたが走りの方は、予想通り必要十分♪
平たん路はまったく問題なく、高速道路での１００ｋｍ／ｈ巡航も楽勝(^o^)
峠の登り道は多少もたつきますが全然許容範囲♪
無理して積んだ２４Ｖ３８０Ａｈの実力に関しては今後検証してこのブログでご紹介していきたいと思います
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