MJはここまで濃くしていいんかい？ってくらい番手を上げて、焼け具合は
……おぉ、ようやくイイカンジに。
そしてCDIセッティング。
4,000→10,000rpmまでの加速タイム勝負、
ノーマル比16%UPしました。
これはデカい。
これで明日のパワーチェック大会に臨みます。
ここまでやってもとふく號超えられなかったらチャンバーのせい、きっとw
キャブセッティング、ようやく出たかな？って感じです。
すっかり忘れてました、NC431V、来週車検の期限なんですよ(汁)
なので慌てて車検整備。
サイレンサーのグラスウール換えます。
油でベッタベタのパーツは
パイプ洗浄剤のお湯割りに漬け込んで一晩放置。
その間に、NC431Vを小改良。
溶接でナットプレート作ります。
シートの後方に裏側から付けます。
シート裏に金折れを付けます。
これでテールカウルを外さなくてもシートだけ外れるぜ！
シート外せばバッテリーにも簡単アクセス。
タンクもすぐ外せます。
全国？？人ほどのNC431Vオーナーにしか役に立たない小ネタでした。
NC431Vのキャブセットしてて初めて気付きました。
パーツリストにも載っていないパワージェット。
ジェットだけあって番手が刻印されています。
#92です。先日のブログのとおりです。
しかしもうひとつを見てみれば
なんと#88!
#92が1個、#88が2個。
よくキャブセットで2番だけ濃い目にするって方がいますが、純正ではココで濃い目にしてたんですね。
初めて知りました。
行って来ましたパワーチェック。
NC431V(不発)
NS400R様(納得の結果)
NC431V(キャブセット変えてリベンジ)
で3回目ですw
前回煙モクモクだったので、今回は
後ろに排気ダクトがセットされましたw
前回と違って気持ちよーく回ります。
シャシダイ上、4速で12,000rpm超えです。
……まぁスプロケショートにしてきたけどね(汁)
で、ここまでやって結果……
こないだのNS400R様以下、ちょっと届かず。
はて？なんでやろなぁ。
店の人いわく
「気持ちよーく回るので、帰ったらプラグ見てください、薄いかも」
とのこと。
MJ#150で薄いってコトぁないだろう……？
で、帰ってプラグ見ました。
ド━━━(゜ロ゜;)━━ン!!
真っ白やんけ？！
MJ#150でまだ薄いってバケモノかDMRシリンダ＆ピストンは？！
もうこれ以上大きいMJは手持ちでは#152しかありませんので、ひとまずソレを付けといて、と。
あとは神がもたらしてくれたあのセットから……
パワージェット換えます。
ここからちょっとシンキングタイム。
純正のPWJって何番？
と思い確認。
小さすぎて読めなーいッ！？
#92のようです。結構デカいのね。
純正MJは#120ですので、純正キャブでは単純計算で#212相当の混合気が出るワケで。
そしてNS400R様はMJ#125なので、#217相当であのパワーでした。
今回のセットは
MJ#150＋PWJ#45＝#195相当
と考えるコトができるのかな、と。
すると先日のNS400R様以下のパワーというのも納得。
ならばPWJの番手を上げるべし？！
神がもたらしてくれたセットには
#45～#75まで、5番刻みで入ってます。
NS400R様の合計#217以上になるように考えて
MJ#152＋PWJ#75＝#227でどうだッ？！
換気扇フィルタにしてるコトも考慮してもうちょっと濃くして、
いっそPWJは純正サイズの#92にして#244で挑むのも悪くないか？
とは思いますが、ひとまずコレで来週ラストチャレンジに挑もうかと。
今日は3MAでヤマハコミュニケーションプラザへ行こうと思って着いてみれば
お休みで工事しとりました……
トラックの色がミントグリーンなのが何とも……
休館日チェックしとかんとね。
その流れでげんらく行く予定だったので、ちょっと早めの到着。
ちょっと早いお昼にと頂いたのはコレ。
チョコバナナワッフル。
美味しゅうございました。