うん、いい色だなぁ。
でも、結果出なかったなぁ……(汁)
ひとまず街乗り仕様にキャブセット。
そして車検。
無事通過。
あっという間の2年だったな。
そしてまた2年、よろしく相棒。
家に帰って暗くなってから
こんな写真を撮ってみた。
うんカッコイイ。
ちなみにコレで通算1,000記事。
よう書いたなぁ。
さてブログ引越しどうしよう。
車検に向けた整備中にチェックしたプラグ。
雨の予報で朝は降ってなかったけど、予報どおりすぐ降ってきやがりました。
なので
女子のCBR250RR(MC41)をトランポに積んで正解！
新型CBR250RRなのにMC51ではなくMC41?なのには理由がある。
なんとこのレプソルカラーのCBRは国内正規ルートでは販売しておらず、マレーシアからの輸入品なのです。
あちらでの型式がMC41で、単気筒エンジンのCBR250Rと型式が同じであるが、中身はMC51で、しかもちょっとだけパワーが上がってるらしい？
これは楽しみ。
なお私のNC431Vは早朝のうちに会場へ運んでおきましたw
お店に到着、早速シャシダイへ。
まずは女子のCBRから。
見せてもらおうか、マレーシア仕様のCBR250RRの実力とやら。
そして私のNC431V。
良い音は出てました。
そして結果発表。
新旧CBR250RR対決。
どっちも弩ノーマルで
MC22：38.1PS
MC41：34.25PS
4PSの差で25年前のバイクに軍配。
なお、きりら兄貴のYZF-R25は
スリップオンサイレンサー入れてこの値。
これでも並列2気筒の後軸測定では出てるほうかと思いますが、ノーマルでその上を行くCBRすげぇ。
我が主、NS400R様。
59.1PS
単純に凄いと思います。
仲間のZX-14R北米仕様。
ワイバーンのスリップオンのみで192PS。
バケモノですね。
で、このバケモノを超えたのがエンジンをコテコテにいじった隼でその差数PS。
やっぱり14Rはバケモノですね。
そしてお楽しみ、私のNS431Vは
ド━━━(゜ロ゜;)━━ン!!
63.3PS……
もとふく號の64PSにわずか及ばず。
しかもNS400R様のウルトラノーマルエンジンに比べて4PSしか上がってないという……
まぁ、残念な結果でした。
なおNC431V最終セッティング
MJ#165
SJ#42
JN#6F
PWJキャンセル
エアクリーナー蓋はずし換気扇フィルター使用
次回への検討事項
エアクリ蓋、豚鼻インテーク付きでマスター號は70PS超えたそうだから、MJ番手下げて試してみるか……
流入速度バカにできないかも？
これでダメならもうチャンバーのせいw
参加された皆様、お疲れ様でした。
モトラボEJスタッフの皆様、ありがとうございました。
※おまけ
スーチャー付きの隼、300PS超えてましたwww
キャブセッティング、ようやく出たかな？って感じです。
MJはここまで濃くしていいんかい？ってくらい番手を上げて、焼け具合は
……おぉ、ようやくイイカンジに。
そしてCDIセッティング。
4,000→10,000rpmまでの加速タイム勝負、
ノーマル比16%UPしました。
これはデカい。
これで明日のパワーチェック大会に臨みます。
ここまでやってもとふく號超えられなかったらチャンバーのせい、きっとw
すっかり忘れてました、NC431V、来週車検の期限なんですよ(汁)
なので慌てて車検整備。
サイレンサーのグラスウール換えます。
油でベッタベタのパーツは
パイプ洗浄剤のお湯割りに漬け込んで一晩放置。
その間に、NC431Vを小改良。
溶接でナットプレート作ります。
シートの後方に裏側から付けます。
シート裏に金折れを付けます。
これでテールカウルを外さなくてもシートだけ外れるぜ！
シート外せばバッテリーにも簡単アクセス。
タンクもすぐ外せます。
全国？？人ほどのNC431Vオーナーにしか役に立たない小ネタでした。
NC431Vのキャブセットしてて初めて気付きました。
パーツリストにも載っていないパワージェット。
ジェットだけあって番手が刻印されています。
#92です。先日のブログのとおりです。
しかしもうひとつを見てみれば
なんと#88!
#92が1個、#88が2個。
よくキャブセットで2番だけ濃い目にするって方がいますが、純正ではココで濃い目にしてたんですね。
初めて知りました。