なので
女子のCBR250RR(MC41)をトランポに積んで正解！
新型CBR250RRなのにMC51ではなくMC41?なのには理由がある。
なんとこのレプソルカラーのCBRは国内正規ルートでは販売しておらず、マレーシアからの輸入品なのです。
あちらでの型式がMC41で、単気筒エンジンのCBR250Rと型式が同じであるが、中身はMC51で、しかもちょっとだけパワーが上がってるらしい？
これは楽しみ。
なお私のNC431Vは早朝のうちに会場へ運んでおきましたw
お店に到着、早速シャシダイへ。
まずは女子のCBRから。
見せてもらおうか、マレーシア仕様のCBR250RRの実力とやら。
そして私のNC431V。
良い音は出てました。
そして結果発表。
新旧CBR250RR対決。
どっちも弩ノーマルで
MC22：38.1PS
MC41：34.25PS
4PSの差で25年前のバイクに軍配。
なお、きりら兄貴のYZF-R25は
スリップオンサイレンサー入れてこの値。
これでも並列2気筒の後軸測定では出てるほうかと思いますが、ノーマルでその上を行くCBRすげぇ。
我が主、NS400R様。
59.1PS
単純に凄いと思います。
仲間のZX-14R北米仕様。
ワイバーンのスリップオンのみで192PS。
バケモノですね。
で、このバケモノを超えたのがエンジンをコテコテにいじった隼でその差数PS。
やっぱり14Rはバケモノですね。
そしてお楽しみ、私のNS431Vは
ド━━━(゜ロ゜;)━━ン!!
63.3PS……
もとふく號の64PSにわずか及ばず。
しかもNS400R様のウルトラノーマルエンジンに比べて4PSしか上がってないという……
まぁ、残念な結果でした。
なおNC431V最終セッティング
MJ#165
SJ#42
JN#6F
PWJキャンセル
エアクリーナー蓋はずし換気扇フィルター使用
次回への検討事項
エアクリ蓋、豚鼻インテーク付きでマスター號は70PS超えたそうだから、MJ番手下げて試してみるか……
流入速度バカにできないかも？
これでダメならもうチャンバーのせいw
参加された皆様、お疲れ様でした。
モトラボEJスタッフの皆様、ありがとうございました。
※おまけ
スーチャー付きの隼、300PS超えてましたwww