スペイシー125ストライカー 走行動画

ストライカー軍曹にハイスピードプーリーを取り付けるにあたって、効果を検証した動画を作成しました。

ストライカーオーナーの皆様の参考になれば幸いです。

ストライカー軍曹 駆動系整備

ストライカー軍曹が直り、走ってみて思ったのが
「125のスクーターってこんなにトロかったっけ……？」
まぁこんなもんかとは思いながらも、アドVの出だしを見てやっぱそうじゃねえよなｗと思ったワケです。
何とかならんもんかと検索したら、意外とあるもんです、ストライカー用のカスタムパーツが。

ハイスピードプーリーと新品ベルト！
もちろん中華製！(汁)

早速組んでみます。

純正はグリスベッタベタにして21gのウェイトローラーを入れますが、
この中華プーリーは18gのローラーにグリス薄塗りでOKです。

早速走ってみましたが……
加速は良いんですが、60kmに達するまでの時間は変わらず。
中間加速が鈍いようで、実際エンジンの回転もそれほど上がらない。
うーん期待はずれ。

ならば！
簡単に変えられるところは吸気と燃料か。
というわけで。

ストライカー軍曹のエアクリボックス。

外します。


そしたら……

ぶった切って……

えい！ｗ

先日TS125Rから外したキタコのエアクリがピッタリはまりましたｗｗｗ

そしてインストォォォォォォォルッ！！

これに伴いキャブセッティングを
スロー#35→#38
メイン#98→#108
それぞれ変更。
さらにウェイトローラーを16gに。

これでどうだぁー！？
試走した結果は……

理想に近づきました！
加速はより鋭く、0→60km加速も短縮。
さらに通勤時に苦労する心臓破りの坂での最高速もアップ！
副作用として吸排気音が五月蝿くなりました(汁)

これで月曜から快適に通勤できそうです。

こりゃ手入れのし甲斐がある……

NC431V、いよいよ手を付けました。

おぉ、立派なラジエターが２つもある！
手前の黒いタンクは2stオイルのタンクです。

下から見ると……

おぉ！左右のチャンバーが交差しておる！！
見えないところにスンゴイ造形美が。

タンクを外して……

うむ、こりゃ掃除し甲斐があるな(汁)


今のNS400R様に付いてるエンジンと交換するために、エンジン降ろしました。

せっかくなので圧縮を測ります。

……むぅ、低い(汁)
とりあえずこのままNS400R様に載せて、お金の都合が付いたらOHしよう。
そっとじｗ

サイドスタンドまた加工

以前の状態のNS400R様は車高が高かったのでサイドスタンドを延長加工してました。


しかし今回フロントフォークが短くなったのでサイドスタンド立てると、ちょんと押しただけで反対側に倒れそうで(汁)
なので早速加工。

まずは思いっきりぶった切り。

足の部分は職場からもらってきた廃材。


それをスタンドの足っぽく加工。


そして溶接！！


できました！！

元の足より大きくなりました。


角度もバッチリ。

あぁ、次はエンジンだ……

迷走フロントフォーク

NS400R様のフロントフォークの歴史。

まずは剛性アップ＆NSRホイールを履くために
ノーマル→NSR250R（MC21)に


しかしNSRフォークが意外と短く、寝かせたときにカウルやらチャンバーやら擦るので
NSR250R(MC21)→CB400SF(NC39)に


フロント長くなった分当然キャスター角も寝るので小回りが不便になり、ジムカーナ向きではないので
またNSRに戻す(汁)


MC21とNC39の違いをさらっと。
まずフォークピッチが違います。

上：CB400SF(NC39)
下：NSR250R(MC21)
NC39のほうが広いんですね。
よってハンドル切ると思わぬところにフォークが当たり、切れ角が減るという(汁)
これじゃちょっとジムカーナ向きじゃないよね……。

フォーク長もこんだけ違う！

これは長い(汁)


MC21との差はこんなにあります。
そりゃキャスター寝るわ(汁)

意外な盲点があった。

トップブリッジ、ステムシャフトが通るトコの厚みが全然違う。
これじゃステムナット付かないじゃん！

ってコトで

切り飛ばしましたｗ
なおハンドルポスト取付用の穴も開けてあります。

そして組み付け。

今日のところはブレーキの作業を残して終了です。