責任。

部下の失態は上司の責任です。





何をどう言い繕おうが、





厳然たる責任の所在は上司にあります。





責任、





とります。

商品あっての売場。

商品あっての売場－－－。
売場あってのお客様－－－。





商品があってはじめて売場として成り立ちます。





売場が成り立ってはじめてお客様にお越しいただけます。





売場以外(バックヤードやＰＣルームや休憩室など＝後方スペース)の清掃や整理整頓も勿論重要ですが、





やはり商品，売場が｢基本｣になります。





どんなに後方スペースが素晴らしく整理整頓されていても、





欠品だらけで(商品そのものや売場それ自体の)鮮度管理が行き届いていない店は、





客数，利益，売上は上がりません。





但し、





欠品を防いだり鮮度を管理するための最良の策が｢後方スペースの整理整頓｣なので、





これらを蔑ろにする訳にはいきません。





要は｢バランス｣なのです。





そしてこの｢バランス｣のとり方は常に一律･一定･不変ではありません。





たとえば、全店チラシを終え年末商戦を迎えようとするこの時期は、





｢後方スペース｣の整理整頓に比重をおき、年末商材の納品に耐え得るバックヤードを作り上げ、





効率よく売場作りを行うため備品を整理し情報管理のための仕組みを見直したりします。





中旬以降は｢売場｣に比重を置き売場全体に在庫を入れ込んでいきます。





そして迎える｢年末商戦｣－－－。





理想的な｢ストーリー｣はこんな流れです。





今週はじめにお送りしたファクスでの伝達事項のひとつ｢ＰＣルームや休憩室の整理整頓を～｣は、





こゆ意味です。

新幹線通勤のコスト考察。

新幹線通勤のコストは片道、
静岡～新横浜間4,930円。
新横浜～市が尾間380円。
合計5,310円。





一方、





クルマ通勤のコストは片道、
静岡IC～横浜青葉ICの高速料金3,800円(非ＥＴＣ)。
ガソリン代3,950円(計算上)。
合計7,750円。





コスト的に割高なのは、
クルマ通勤の方です。





しかしながら、





新幹線通勤では静岡までの終電を気にしなければならないのが最大のデメリット。





そして、Door to doorでは新幹線通勤の方が約20分程余計にかかります。





但し、クルマ通勤の最大のデメリットは、





｢通勤中は運転に集中しなければならない(＝事故リスク回避のため)｣こと。





これに対して、





新幹線の中では、





今回改めて思ったのは、





｢読書｣ができるというメリットあり!!!!!
p(^^)v





帰りの車中で久しぶりにじっくり読書ができました。





『竹中式マトリクス勉強法』(竹中平蔵著/幻冬社刊)。





竹中氏は、経済学者としても政治家としても賛否両論ありますが、





この書は色々と考えさせられることが多かったと思います。
(しかも文体が非常に読みやすい)





とにかく、





コストとリスク、
メリットとデメリットを踏まえた上で、





今後の通勤手段を考えたいと思います。