1983年、原付きの馬力が7・2馬力となり、パワー競争が起きた。スズキはＲＧ50γ、ホンダはＭＢＸ50、ヤマハはＲＺ50、しばらくしてカワサキはＫＲ50と各社でハイパワー原付きを作りだした。
84年春頃、各メーカーから250CCレーサーレプリカマシンが発売され、ワークスマシンのレプリカ、スズキのＲＧ－γガンマ250、ホンダのＮＳ250ＲとカウルレスのＦが、発売され、後にヤマハのＲＺ250、カワサキＫＲ250が世に送り出された。いち早くスズキ、ホンダ、ヤマハは250CCレプリカブームより早く、原付にレーサーレプリカのネーミングを採用したいたのであった。というより、レプリカ戦争をいちはやく原付きで、行っていたのかも知れない。正確にはヤマハのワークスマシンは2ストにはYZR、4ストにはFZRのネーミングだが。
このスズキＲＧγ250、当時\498000の価格で、業界初、アルミフレームの採用。タコメータ3000回転以下無表示。センタースタンド装備無し、オプションでシングルシートという、全くのレーサーマシンの複製、レプリカモデルであったのだ。一時、噂では、そこまでこだわるなら、いっそ、キックスターターも、サイドスタンドも無くしてしまえという話があった。つまり、押し掛けで乗るという噂すらあった。
実際には、どちらも付いているが。
水冷2サイクル2気筒エンジンは45馬力で、当時の250CCの規制枠最大の出力を叩き出した。このγのエンジンは、一度友人のγに試乗させてもらったが、おもしろいのだ。3000回転から8000回転までは、ゆっくり回転が上がって行くが8000を越えた辺りから急激に上がるのだ。様子をトロトロトロトロ、バビューンと表現すれば、わかりやすいか。
カーデザイナーの由良拓也氏が、発売前のγで公道を試乗していたら、それを知らなかった警察官に停められたという話があった。停められ、「なんだ、このバイクは？」と、怒られたという話が伝わっている。レーサーレプリカモデルがブームとなる、発売直前のエピソードである。