さっそく、ソ連側から年末、トリアッチ乗用車工場向けのビザを受け取り、汽車に乗り込んだ。到着するまでには10時間かかった。同工場は、フィアット社の技術援助で完成したもので、商談はライン増設に伴うものだった。
鬼頭工業株式会社｜KITO MAC｜
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まぼろしに終 ったソ連との商談
昭和49年、伊藤忠商事株式会社から豊田工機株式会社に、ソ連向け自動車ボデー組付プラントの引合いが寄せられた。豊田工機では全てを一社で消化できないと、溶接プラント部分が当社にまわってきた。
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昭和49年、伊藤忠商事株式会社から豊田工機株式会社に、ソ連向け自動車ボデー組付プラントの引合いが寄せられた。豊田工機では全てを一社で消化できないと、溶接プラント部分が当社にまわってきた。
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この間、両社首脳も相互に交渉した。昭和46年9月30日と10月3日、フィーベック社長が、昭和55年5月15日にはボルシュレーガー社長夫妻が来社、友好を深めた。一方、鬼頭社長は昭和48年9月の夫妻によるリーデル社長の表敬訪問、昭和51年5月、昭和54年6月の業務打合せの為の訪問、昭和55年7月の答礼訪問などがあげられる。
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また昭和47年6にはＫＵＫＡ社のクラウス主任技術者（溶接機の計画担当部長）が来社、45日間にわたって技術、開発についての細かい打合せをする一方、作図指導や現場指導なども受けた。クラウス主任技術者は昭和55年3月にも同僚のツインマー氏と来社した。
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また、こうした研修者の受けいれ、欧州における情報収集まで課せられている現地駐在員も、初代の鬼頭取締役（昭和45年12月～昭和49年8月）、2代目の原だ弘三（昭和49年1月～昭和52年10月）、3代目の渡辺敬一（昭和52年7月～昭和55年9月）と続き、現在、4代目として服部正明が昭和55年2月から赴任活躍している。
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