東北からの帰還編

パンクしたKLX125をエブリイワゴンに積載した後の話です。

R455を西へ進み盛岡市内へ戻ってきました。

盛岡中央スマートIC入口のルート上に有ったスーパーマーケットに寄り値引き弁当を購入しました。

さあETCの高速周回は今日までなので、行けるところまで行きますよぉ！

制限速度120km/h区間は車が空いていたので、アッという間に岩手県と宮城県の県境に到着。

名前は忘れたSAで、値引き弁当を食べて、トイレ休憩だ。

ガソリンが心許ないので、いつもの大和ICで高速出て24時間営業のコスモで給油する。

時刻は23時、確か最終日24時までに高速のれば、次の日に周遊有効エリアで降りても余計な金額が付かない。

・・・という訳で仙台市を越えたどこかのPAで車中泊です。

目をさますと朝5時、トイレ寄って13年振り？の磐越自動車道を新潟方面へ向かいます。

あら？！磐越自動車道が対向一車線から中央分離帯有の二車線に変わっている！時代は進んでいたのね。

降りたICは会津若松。

そう、目的地は喜多方で朝ラーです。

向かったお店は。。。

閉店と聞いてきましたマコトです。

伝票に記載して列に並びます。

マコトの駐車場を見ると、キャンプ道具満載のZ125が停車している。

まあ、キャリア付けてベースを着ければ、どんなバイクでもキャンプツーリングは可能だよ、と教えてくれますなぁ。

・・・エアコンが有るトランポ旅じゃないと、自分は夏に移動できないから、キャンプツーリングは無理だなぁ。

いつものレンゲと茶碗が来たらラーメンを待つ。

キター(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)！！

醤油ラーメンの完成形ですな。

話に聞いた通り10年前より、遥かに旨くなっている。

ラーメンのお土産を購入しようと思ったら、値段が高くなっていて驚いた。

5食千円だったよなぁ。

次は白河ラーメン。。。といきたいところだが、R121→R118→会津若松中心部を越えたところでR121に合流後南下して、いつものルートで午前中に帰宅しました。

これにて3泊4日の東北旅行は終了です。

KLX125の走行距離は290km。

そのうち、ダート走行は約60kmでした。

パンクの為、走行不可だった林道は来年に持ち越しですな。

パンクの原因は。。。タイヤ外して判明。

タイヤの内側のゴムが剥がれてワイヤーがむき出しになり、そのワイヤーとチューブのゴムが擦れあって。。。チューブのゴムに穴を開けたようだ。

タイヤレバーの横に有るのが、タイヤの内側から剥がれたワイヤーの固まりです。

摩擦でゴムが擦れて、穴が空きました。。。

次のリアタイヤは何にしようかな。迷いますな。

じゃあ、ノシ

岩手県林道ツーリング 午後編

ガソリンを給油したところから話は始まります。

走行ルートを変更したり、予定外の林道走行したり、燃費走行した為、もう昼の1時過ぎている。

飲食店は見当たらないので、午後向かう林道に近い店で食べることにした。

ツーリングマップルに森のソバ屋と、レストラン白い森という店が載っていた。

2014年より前に、加曽利さんが寄った店だと思われる。

(こんな感じでねw)

店がまだ営業しているかは現地に訪れないと分からないが、勝負です。

ソバ屋は休みのようだが、レストランの方は営業している！

途中から久慈市と地名が見えた。

・・・でも海岸まで40km以上離れているのね。

海鮮は。。。無理でしょ。

店のお薦めはジンギスカンらしい。

肉！という気分では無い。

青森で気になっていたのと同じメニューが有ったので注文する。

林道走行で無くなったスタミナを回復するかな？

という気分で、行者にんにくラーメンです。

ラーメン自体は普通の醤油ラーメンだったが、漬物旨し。

なお、行者にんにくはノーマルのにんにくより効く！！効く。

バッテリーはビンビンだぜぇぇぇ。

体の中を血が活発に流れていく気になるから、俺は単純だなw

レストランには、バイクツーリング客が来るようで、お店のお父さんとお母さんはバイクに興味が有るようだ。

小型のオフロードバイクで来ていると話すと。。。

聞けば、2日前にイーハトーブのツーリングトライアルに使用された林道が、次に自分が走る目的地だったので、驚いた。

イーハトーブ岩手 

第47回出光イーハトーブトライアル大会を開催

お店を後にし、R281からK29を進む。

入口に、関という地名が有った。

昔の関所跡だそうな。

大昔は宿場町として栄えていたのだろうか？

小さな集落を抜けて川の手前を右折する。

ツーリングマップルだと県道に接しているところからダートの表示だが、500mくらい舗装でした。

どうですか。

アクセル全開で回りたいでしょ。

自然のコースですな。

1kmくらいかな？

他の林道と接続している。

ツーリングマップルに載っていない林道なので先を急ぐため、あえてスルーする。

二股路だが、左のがタイヤ跡が有るので左に曲がる。

林道は先に繋がっていたので、ちゃんと本線を進んでいた。

それにしても深い林の林道だね。

風で木や草が揺れると、何が居るんだ？？？とビビるなぁ。

だって、加曽利さんがツーリングマップルに書いたコメントが、、、

ここで熊に会った！

と言われても、どうしろと

何事も無く、無事に林道を出ました。

不思議だったのは林道の距離23,7kmなら、写真も撮っているのでKLX125で走行したなら1時間近く必要と思われる。

タイムが40分くらいです。

何かおかしいな？

と思いながら西へ向かう。

どうやら、自分のカンが会っていたようで何故かR281に戻った？！

森のソバ屋じゃねーかよ？！

西に進むと今日3回目となるR340の交差点を南へ進む。

多分、走行したルートは下記の矢印だと思います。

オレンジ色で囲った部分は舗装路になったと思われます。

林道としては17km位かな？

R340に入り、2時間前に給油したガソリンスタンド、風力発電所入口を過ぎて腰痛が出てきたので休憩をとる。

国道沿いの歩道にバイクを停めてスポーツドリンクを飲む。

午前中は必死に走ったから気にしなかったが、R455の交差点までこんなに長い距離なのか驚く。

R455にある道の駅三田貝分校の前は3度も通過したが1度も寄らなかった。

話のたねに寄ればよかったかな？

R281を約30km、R455を12.7km走り早坂トンネルに到着。

3.4kmと、そこそこ長いトンネルだけど、中が冷えて寒く出口で眼鏡が雲って見えなくなるよ。眼鏡ライダーは注意しないとね。

あと、早坂トンネルに入った辺りからKLX125のスピードが出なくなった。

メーター70km/h越えたらスピードが上がらないぞ？

トンネル出て、スピード落としたら一瞬で原因判明。

リアタイヤのパンクだね。

20km/h位で走るとヨタヨタするが40km/h位で走ると普通に走れる。

車を停めたレストハウスまでは約12km。

信号機も無い緩やかなカーブの国道なので、車は飛ばす。

車が来る度に、先に行かせて無事に帰ってきました。

奥に見えるのが自分のエブリイワゴンです。

空気圧0で2回目の走行だった。。。そのため丈夫なMX71でも側面にヒビが幾つも現れました。

タイヤがパンクしても外れていないのは、ビードストッパーを二つ使用しているからです。

今日の走行予定はまだ有ったが、物理的に無理なので残念ながら次の機会にします。

エピローグ編へ続く。

じゃあ、ノシ

岩手県の林道 その3

やっと外川林道に到着したところから、自分の林道ツーリングの話は再開します。

外川林道は距離14km、ツーリングマップルによると何基もの風車あり、という情報だけしか知らないで来ました。

風車は後半に有る感じなのかな？

今のところ林道は、森の中の1本道といったところです。

ツーリングマップルを信じて最初の二股路は直進しました。

二つ目の二股路は、ツーリングマップルによると左折です。

直進すると、獣道じゃないか？と突入を止めた道に繋がっていると思われます。(未確認) 

直進方向の写真はこちら。

直進路はツーリングマップル通りなら、ここへ出てくると思われます。

ツーリングマップルを信じて左折です。

今までの林道部分は起伏が無かったのに、一転して登りの林道に変化しました。

森が開けた。。。と思ったら、広大な牧場地が広がっていました。

おお、ツーリングマップルに書いて有った風車群が見えてきました。

林道はまだ登るようです。

途中に牛の群れがいました。

手前の牛くんが自分とKLX125を見つめていましたので、停車して挨拶したら、、、草を食べ始めたよ。

牛くんと別れて、林道を登りきった！！

すると目前に風力発電の風車があった。

なお、KLX125の位置は風車の右下です。

スマホで分かるかな？

PCモニターなら判別可能かな。

最初の1基目の風車を過ぎると、次々に風車が現れます。

30基までは数えましたが、数えるのに飽きて林道の出口に向かいます。

・・・実はKLX125の燃料警告灯がつきっぱなしです。

KLX125は燃料計が無く、残り800ccで燃料警告灯が点灯する仕様です。

あと30kmは走行可能と思われるが、登り区間も有るので走行可能距離は20kmかもしれない。

というわけである程度スピード出して登り、下り区間はアクセルオフの省エネ燃費走行で20kmくらい走り、何とかR340に出ました。

記憶だと左折方向にJAの建屋が有り、その先2kmにガソリンスタンドが有ったはずだ。

KLX125を左右に振っても、ガソリンタンクからはチャポという音が聞こえない。

ガス欠でスタンドまでバイクを押すハメにならない事を祈りながら国道を北上する。

案の定、2kmくらい走行したところで、エンジンが息継ぎしだした。

瞬間にクラッチ切って惰性で進む。

こんな時は、惰性で進みながらバイクを左右に降ると燃料ポンプに燃料が吸い込まれて、走れる可能性が有る。

上手くいったようで二つギアを落としてクラッチを繋げるとエンジンは回る！

じわりアクセル回して50km/hになったら惰性で進み、30km/hになったら加速するを3回繰り返したが、またエンジンが息継ぎし出した。

クラッチ切ってエンストするなら、停車してバイクを押そうと思った。。。ところがクラッチ切って5秒経過してもエンストしない？！

まだ、いけるのか！！！

赤い彗星風に言うと、『まだ、終わらんよ』

今度はバイクを左右だけでなく、前後にも降る。

何と？！

またエンジンが復活したよ。

50km/hまでスピードを戻せた。

まあ、巡行スピードに入って5秒位でエンジンが息継ぎし出したけどね。

惰性で進むと目前にガソリンスタンドが見えたよ。

間にあった。

クソ暑い中、バイクを押さなくて良かった。

ガソリン給油した後、燃料ポンプは普通に動いていたので大丈夫かな？？？

真夏にガス欠させると、燃料ポンプが死ぬ可能性が高いからガス欠させるなよ！

と、バイクに詳しい先輩が言っていたという話を聞いた事が有ったので、心配したが運が良かったのか燃料ポンプは大丈夫そうです。

今回の林道ツーリングは、迂回させられた林道ルートがついてないから運が悪いのか、ガス欠回避できて運が良かったのか、自分には分からないな。

昼飯から後半戦へ続く。

じゃあ、ノシ