残念ながら

ついに手放してしまいました。
１週間ほど前です。

最後には、スーパーチャージャーからのオイル漏れがチャンバーまで回り、もう少しでブースとメーターにまで届く所でした。
それでも一度分解し、インテークホース、パイプ、インタークーラーまで清掃しての事です。
清掃して、１週間くらい、それでもオイルが回っている状態。

さすがに諦めました。

その後の経過

やっぱり症状は変わりません。

CO-POTを戻した分だけ燃費が悪くなりました。
なんと3km/Lを切ります。
スーパーチャージャーを回さないと坂道を上りません。
特に発進時が辛い。
定速走行でも息継ぎをします。

取りあえず、CO-POTを６５０オームにしました。
燃費はなんとか６km/L台まで回復。

他のバキュームホースをチェックする必要があります。
最初から交換するつもりでチェックした方が良いかもしれません。
いっそ、ECUとブレーキブースター以外は塞いだ方が良いのかもしれません。

今度の土曜日にチェックです。

インテーク側を分解してみました。

以前から気になっていたインテークパイプの油の付着。
ブローバイガスにしては多すぎると思っていました。
それで分解。

原因はスーパーチャージャーのオイルもれ。
何と、パイプの中はもちろん、インタークーラーの中までオイルまみれ。
全部分解し、掃除をしてみました。
インテーク関係を外すとエンジンルームがすっきり。
それで、ついでにバキュームホースと配線をチェック。
配線は、熱に侵されて皮膜が硬化してました。
それをテーピングして修理し、ホースをチェックした所、
ブローバイからのリターンホースの接続部が柔らかいのを発見。
外してチェックすると、硬化して穴があいてました。
外見は何ともないものの、強く曲げるとぼろぼろ皮膜がこぼれてくる。
完全に死んでました。もちろんエンジン側のみ。
片側は接続したまま、エンジン側を外してスロットルバルブに栓をして修理終了。

黒煙は減ったようです。でも、無くなってはいません。
排気温度が上がらないように、CO-POTの抵抗値は550オームに戻しました。

日曜日に作業を終え、２日ばかり通勤に使用してみました。
結局症状は変わりません。抵抗値を戻したせいか、燃費が悪くなったようです。

残りのホースは次の休みに交換です。
これが本当に最後の修理。
これで治らなかったら廃車です。残念ですが。

治っても、８月に車検があります。２年間走れるか疑問です。
残りの修理箇所は、
コンプレッサーから異音。
助手席パワーウインドウ作動せず。
クラッチ寿命。
トリップ＆オドメーター作動せず。

大いに不安です。

再修理です。

まず、プラグコードを全部チェック。
全く問題はありませんでした。でも、念のためにメタルカバーは全て取り外してみました。
このカバーはラジオ等への雑音防止のためだそうです。
外しても、エンジンへの悪影響はなさそうです。
それよりも、プラグとの接続が安定しないので全部除去。
おかげでプラグにしっかり装着できるようになりました。

ISVの交換
元々付いていたものは1988年製。これをゴルフに付いていた1993年製に交換。
12年も前の製品ですが、これが大当たり！きっちり作動しています。
間で購入したのですが、パーツ番号も全く同じでした。

黒煙に関して
通常1,000rpmの時には発生しません。排気ガスはちょっとガス臭くはあります。
それが750、500rpmと下がってくに連れ、黒煙がひどくなっていきます。
アイドリングが不安定になり、バキュームが50cmからH45、40cmHと下がってきます。
空ぶかしをしたり、エンジンを再始動させたりすると正常に戻ったりします。
バキュームホースをチェックしてみましたが、異常はありません。
また、配線も切れてはいません。
あとはECUか？これはチェックのしようがありません。

取りあえず、CO-POTをノーマルの500から750オームに変更しました。
エンジンが正常なら排気温度が上がり過ぎますが、今の調子なら問題はないと思います。

これを最後の修理にするつもり。
もう、お手上げです。

来週から、自分の車で営業に回らなければならなくなりました。
行き先は、ワインディングを楽しめるような場所ですが、それだけにパワーのない、調子の悪い車は致命的です。まちなかではありませんから。
エアコンもコンプレッサが大きな音を立てています。

８月の車検までは持たないでしょう。

解体屋へ行ってきました。

久々です。１０年ぶりくらいかな。
法律が色々変わって昔通った解体屋は無くなってました。
新しい店を見つけて、入ってみると、そこにはポロやゴルフ３が置いてありました。
ポロはダイレクトイグニッションのために諦め、ゴルプからパーツをゲット！
ついでにISVも。
本当は国産車のプラグコードをと思ったのですが、暑さに負けて、手抜きです。

ちなみに値段は、
プラグコード（センターケーブル付き）　￥５００
ISV　　　　　　　　　　　　　　　　 　￥５００

です。安い！

早速駐車場で装着して帰途に。
でも、症状は全く変わらず。

ついに、黒煙を吐くようになりました。
数日前は不完全燃焼の白煙かと思っていましたが、しっかり黒煙です。
３ヶ月間、約１０万円をかけて治したのはいったいなんだったのか。
修理が終わってまだ２ヶ月も経っていません。

修理屋まで400kmでは、再修理に行く気にもならず。

修理か、買い換えか。悩みます。

取りあえず、プラグを全部清掃し、コンピュータが初期化出来ればと思い、バッテリー端子を外してみます。あとは、火花を確認です。
燃料はチェックしてませんが、フィルターが詰まっているならエンジンの掛かりが悪いはず。
プラグが真っ黒になる理由にはなりません。
水温センサも入手できないので、ガスだけ思いっきり薄くしてみるつもりです。

それだけやって駄目なら・・・諦めます。

この２週間

アイドリングだけでなく、エンジンがふけなくなってしまいました。
2,000rpm以上回りません。もちろんアイドリングでは正常です。
どうも火花が飛んでいないような・・・。
プラグを外すと何時でも真っ黒です。
データとしては：
アイドリング　　　バキューム
1,000rpm　　　　　50cmH
750rpm　　　　　45cmH
500rpm　　　　　40cmH

こんな感じです。全く力がありません。
かろうじて、走れる程度です。2,000rpmでは、60km/hですから、町中はかろうじて大丈夫。

でも、加速で軽にブッちぎられ、定速ではスクータに置いてきぼりです。
中間加速は冷や汗が出ます。右折は顔面真っ青！

プラグコードを交換したり接触部を磨いたりしてみましたが、全く効果はありませんでした。
簡単に手で抜けるのが気になります。プラグカバーのメタルカバーが邪魔で、ブラグキャップが奥まで入りません。カバーを外してみましたが、接触部が緩くて走行中に接触不良を起こすようです。
走り出しは調子が良いのですが・・・。
どちらにしても、2,000rpmで息継ぎです。まるでフュエルセーフがかかっているような感じです。

部品を発注してみました。ーーー完結

結局辞めてしまいました。
理由は、どんなに注文パーツを減らしても、運賃が変わらないからです。

海外発注の意味がありません。
安いからこそ、手間をかけて注文するのですから。

国内で探すことにします。

部品を発注してみました。ーーー続き

結局部品はキャンセルしました。
部品代が15,000円を切っているのに送料が7,000円！
いくら何でも高すぎます。

本日キャンセルして、再オーダーです。
それにしても便利です。
HPからチャットにつないで質問やキャンセルが出来ます。
２４時間対応です。
便利な世の中になりました。

とりあえず、最小限の部品だけを発注し直しです。

部品を発注してみました。

たかがプラグコードとばかり思っていたら、結構な値段なんですね。

当然、専用はなかなか入手できません。でも、ゴルフ3辺りとレイアウトは同じです。

だからすぐ入手できるものだと思っていたら・・・・・・・・・・・・・・、甘かった。

値段も国産と比べると数倍します。特別変わっている訳ではないんですけどね。

スパーク接続部は普通の車用より細くなっています。3ミリ位の径ですね。

面倒なので、全部海外に発注しました。

オーダーしたのは、

エアクリーナー、プラグケーブル、水温センサー、修理書など。

全部で約150ドルです。航空便で注文したので、来週には来るかと。

詳細はまたご連絡します。

過去最高は注文から到着まで5日間でした。シカゴでしたが。

今回も楽しみです。

原因は別の場所

帰ってエンジンルームを開け、最初にISVのチェックです。
取り付けは特に問題はありませんでした。十分にホースクランプが仕舞っています。
バキュームホースも全てチェックしましたが、やはり問題はありません。
この時点では、原因は掴めず。

とりあえず、エンジンをかけてみました。
そうしたら、正常にアイドリングします。1200rpmと以前と同じです。
ちなみに、ISVのコネクタを接続すると、1500rpmに上昇します。

ではとりあえず、基本からという事で、プラグコードをチェックしたら、
なんと４番が簡単に抜けました。
何度差し直しても、すぐに抜けてきます。ブラグを外してみると、真っ黒。
原因はこれでした。

アイドリング時は正常にスパークしていますが、
エンジンの回転が上がるにつれ、振動により接触不良。
４気筒が３気筒になれば、力も無くなりますし、ハンチングもします。
アイドリングのような負荷の軽い時に回るのも納得です。
他のプラグコードもチェックしましたが、正常でした。

プラグコードをいじってみましたが、奥の接点が移動したようで、上手く接触しません。
仕方が無いので、プラグコードのソケット曲げ、全体を短くして装着しました。
これでしっかり固定できましたが、明日にも新品に交換する必要があります。

ISVはそのままです。プラグコードを交換して走りを確認する必要があります。
そのあとは、また外そうと思っています。