GT5厨がいく【500PPで速い車探し】その9～ＲＸ８～
(；・`д・´)こいつ暇人やな・・・
はい、立て続けにパート９
詳細はパート１参照。
今回は・・・
マツダ ＲＸ－８ タイプＳ
名前からしてマツダの代名詞であったＲＸ－７の後継車・・・。
っと思われがちなのですがエンジンからシャシまで、
１から設計しなおされた丸っきりＲＸ－７とは異なる車となってます。
この車で一番目を惹くのは観音開きのドア。
なぜこのような形かというと、
マツダがＲＸ－８で目指したのは『ファミリースポーツ』という新たな分野。
ただ、十分な広さで４枚ドアにしてしまうとどうしても車体た大きくなってしまい、
スポーツカーで一番重量な軽快さが失われてしまう。
最小限のスペースで十分人が乗り降りし易いスペースを確保する為に考えられたのが、
この観音開きんドアになります。
このアイディアは走りにもいい影響が出ているようで、
実際のサーキット走行でもコーナリングはＲＸ－７を凌ぐ早さとも言われています。
さてではタイムアタック結果です。
７’１５．８０８
(^ω^)
(^ω^)・・・
(^ω^；)あれ？
最速タイムだ・・・とっ！！？？
特有の癖がなく乗りやすい車だったので、
ドライビングしている時は特別速いとは感じていなかったのですが、
コントロールライン通過してビックリｗｗｗ
吊るしの状態でも今まで最速だったRX7同等。
足回りを若干固めたくらいで最速タイムが出ましたｗ
次回はパート１０を勝手に記念して今までのまとめと、
チート車両ＮＳＸでお届けしたいと思いますｗ
では以下より車両詳細です。
【セッティングの方向性】
吊るし状態で殆ど気になる所がなかったので、
足回りはデフォの状態から少し硬くしたくらい。
トルク特性も癖がなかったので、
ターボではなくスーチャーをチョイスしました。
【スペック】
ＰＰ：４９６
パワー：３５８ＰＳ/９０００rpm
トルク：３２gkfm/６０００rpm
重量：１２００ｋｇ
【チューニング】
～ボディー/シャシ～
軽量化+1
カーボンボンネット
剛性ＵＰ
ＧＴウィング
～エンジン～
スポーツコンピュータ
～吸気～
スポーツインマニ
レーシングエアクリ
～排気～
レーシングマフラ
～過給機～
スーチャー
～ミッション～
フルカスタマイズ
～ドライブトレン～
ツインクラッチ
セミレーシングフライホイール、
フルカスタマイズLSD
カーボンペラ
～サス～
フルカスタマイズ
【セッティング】
ダウンフォース：１５
ミッション：最高速設定３１０ｋｍ/ｈ
デフ：デフォ
センターデフ：ＬＥＳＳ
車高：F-5 R-5
スプリング：F9.5 R9.5
ダンパー（伸び）：F6 R5
ダンパー（縮み）：F5 R4
スタビ：F4 R4
ネガキャン：F0.0 R0.0
トー：F0.00 R0.20
ブレーキバランス：F8 R7
はい、立て続けにパート９
詳細はパート１参照。
今回は・・・
マツダ ＲＸ－８ タイプＳ
名前からしてマツダの代名詞であったＲＸ－７の後継車・・・。
っと思われがちなのですがエンジンからシャシまで、
１から設計しなおされた丸っきりＲＸ－７とは異なる車となってます。
この車で一番目を惹くのは観音開きのドア。
なぜこのような形かというと、
マツダがＲＸ－８で目指したのは『ファミリースポーツ』という新たな分野。
ただ、十分な広さで４枚ドアにしてしまうとどうしても車体た大きくなってしまい、
スポーツカーで一番重量な軽快さが失われてしまう。
最小限のスペースで十分人が乗り降りし易いスペースを確保する為に考えられたのが、
この観音開きんドアになります。
このアイディアは走りにもいい影響が出ているようで、
実際のサーキット走行でもコーナリングはＲＸ－７を凌ぐ早さとも言われています。
さてではタイムアタック結果です。
７’１５．８０８
(^ω^)
(^ω^)・・・
(^ω^；)あれ？
最速タイムだ・・・とっ！！？？
特有の癖がなく乗りやすい車だったので、
ドライビングしている時は特別速いとは感じていなかったのですが、
コントロールライン通過してビックリｗｗｗ
吊るしの状態でも今まで最速だったRX7同等。
足回りを若干固めたくらいで最速タイムが出ましたｗ
次回はパート１０を勝手に記念して今までのまとめと、
チート車両ＮＳＸでお届けしたいと思いますｗ
では以下より車両詳細です。
【セッティングの方向性】
吊るし状態で殆ど気になる所がなかったので、
足回りはデフォの状態から少し硬くしたくらい。
トルク特性も癖がなかったので、
ターボではなくスーチャーをチョイスしました。
【スペック】
ＰＰ：４９６
パワー：３５８ＰＳ/９０００rpm
トルク：３２gkfm/６０００rpm
重量：１２００ｋｇ
【チューニング】
～ボディー/シャシ～
軽量化+1
カーボンボンネット
剛性ＵＰ
ＧＴウィング
～エンジン～
スポーツコンピュータ
～吸気～
スポーツインマニ
レーシングエアクリ
～排気～
レーシングマフラ
～過給機～
スーチャー
～ミッション～
フルカスタマイズ
～ドライブトレン～
ツインクラッチ
セミレーシングフライホイール、
フルカスタマイズLSD
カーボンペラ
～サス～
フルカスタマイズ
【セッティング】
ダウンフォース：１５
ミッション：最高速設定３１０ｋｍ/ｈ
デフ：デフォ
センターデフ：ＬＥＳＳ
車高：F-5 R-5
スプリング：F9.5 R9.5
ダンパー（伸び）：F6 R5
ダンパー（縮み）：F5 R4
スタビ：F4 R4
ネガキャン：F0.0 R0.0
トー：F0.00 R0.20
ブレーキバランス：F8 R7
GT5厨がいく【500PPで速い車探し】その8～シルビアS15～
今日は暇なんで更新ペース早め( ・´ｰ・｀)
詳細はパート１参照。
今回の車は
日産シルビアSPEC-Rエアロ(S15)
シルビアについては・・・
スカイライン、フェアレディに次ぐ日産を代表するスポーツカーってくらいで、
あまり語れるネタは持ってません(´・ω・｀)
S13が当時の走り屋に大人気だった。
くらいですね( ´_ゝ`)
タイムアタック結果↓
７’２３．０３９
う～ん・・・
なかなか難しい車でしたね。
ＦＲの割りにドアンダーな車で
セッティングには苦労させられました。
結局アンダー特性は消しきれませんでした(´・ω・｀)
【セッティングの方向性】
アンダー特性だったので、
足回りはFRにしては極端なオーバーステア傾向のセッティング。
またコーナー進入時の回頭性がモッタリしてたので、
アライメントも少しいじりました。
それでもフロントタイヤがすぐにキャパオーバーしちゃうんで、
バランスウェイトを後方に積みました。
ターボは高回転、中回転試しましたが、
あまりタイムが変わらなかったので、
扱いやすい中回転域をチョイス。
【スペック】
ＰＰ：４９９
パワー：３７４ＰＳ/６９００rpm
トルク：４２gkfm/５３００rpm
重量：１２９５ｋｇ
【チューニング】
～ボディー/シャシ～
カーボンボンネット
剛性ＵＰ
ＧＴウィング
～エンジン～
スポーツコンピュータ
～吸気～
スポーツインマニ
レーシングエアクリ
～排気～
スポーツエキマニ
レーシングマフラ
～過給機～
中回転域ターボ
～ミッション～
フルカスタマイズ
～ドライブトレン～
ツインクラッチ
セミレーシングフライホイール、
フルカスタマイズLSD
カーボンペラ
～サス～
フルカスタマイズ
【セッティング】
ダウンフォース：２０
バランスウェイト：６０㎏ 後方５０
ミッション：最高速設定３１０ｋｍ/ｈ
デフ：デフォ
センターデフ：ＬＥＳＳ
車高：F-10 R-10
スプリング：F6.0 R7.5
ダンパー（伸び）：F6 R6
ダンパー（縮み）：F4 R5
スタビ：F6 R5
ネガキャン：F1.0 R0.5
トー：F0.10 R0.20
ブレーキバランス：F8 R7
詳細はパート１参照。
今回の車は
日産シルビアSPEC-Rエアロ(S15)
シルビアについては・・・
スカイライン、フェアレディに次ぐ日産を代表するスポーツカーってくらいで、
あまり語れるネタは持ってません(´・ω・｀)
S13が当時の走り屋に大人気だった。
くらいですね( ´_ゝ`)
タイムアタック結果↓
７’２３．０３９
う～ん・・・
なかなか難しい車でしたね。
ＦＲの割りにドアンダーな車で
セッティングには苦労させられました。
結局アンダー特性は消しきれませんでした(´・ω・｀)
【セッティングの方向性】
アンダー特性だったので、
足回りはFRにしては極端なオーバーステア傾向のセッティング。
またコーナー進入時の回頭性がモッタリしてたので、
アライメントも少しいじりました。
それでもフロントタイヤがすぐにキャパオーバーしちゃうんで、
バランスウェイトを後方に積みました。
ターボは高回転、中回転試しましたが、
あまりタイムが変わらなかったので、
扱いやすい中回転域をチョイス。
【スペック】
ＰＰ：４９９
パワー：３７４ＰＳ/６９００rpm
トルク：４２gkfm/５３００rpm
重量：１２９５ｋｇ
【チューニング】
～ボディー/シャシ～
カーボンボンネット
剛性ＵＰ
ＧＴウィング
～エンジン～
スポーツコンピュータ
～吸気～
スポーツインマニ
レーシングエアクリ
～排気～
スポーツエキマニ
レーシングマフラ
～過給機～
中回転域ターボ
～ミッション～
フルカスタマイズ
～ドライブトレン～
ツインクラッチ
セミレーシングフライホイール、
フルカスタマイズLSD
カーボンペラ
～サス～
フルカスタマイズ
【セッティング】
ダウンフォース：２０
バランスウェイト：６０㎏ 後方５０
ミッション：最高速設定３１０ｋｍ/ｈ
デフ：デフォ
センターデフ：ＬＥＳＳ
車高：F-10 R-10
スプリング：F6.0 R7.5
ダンパー（伸び）：F6 R6
ダンパー（縮み）：F4 R5
スタビ：F6 R5
ネガキャン：F1.0 R0.5
トー：F0.10 R0.20
ブレーキバランス：F8 R7
GT5厨がいく【500PPで速い車探し】その7～ロードスターRS～
一人遊びパート７( ・´ｰ・｀)
遊びの詳細はパート１参照。
今回の車は・・・
マツダ ロードスターRS
初代ロードスターは日本が誇る名車の１台。
国内外から絶大な人気を博し、
生産が追いつかない程の注文が入り月産数が８０００台、
予約会が開催され徹夜組みまで出たそうですｗ
また「世界でもっとも多く生産された小型２シーターオープンカー」として、
ギネスブックに認定されました。
デザイン性も評価されていて、
ニューヨーク近代美術館に永久収蔵されてるそうです。
私がロードスターといって思い出すのは・・・
『人馬一体』
初代ロードスター（NA）の開発コンセプトです。
操る人間と、車が一体となるようなフィーリング。
一度でいいからロードスターでワインディングを走ってみたいものです。
前置きはこれくらいにしてタイムアタック結果↓
７’２０．９６５
ロードスターはライトウェイトスポーツというイメージがあるので、
今回はパワーではなく軽さで勝負してみました。
軽量化を行い車両重量１０００kgと今まで一番軽量な車です。
軽い分パワーを上げられないので、
このタイムを出すのは結構苦労しましたｗ
それでは以下より車両詳細。
【セッティングの方向性】
足回りについてはこの車も素直な性格だったので、
後輪駆動車セオリー通りのアンダーセッティング。
軽量化によりパワーが制約されてしまうので、
トップスピードを重視する為に、
高回転域ターボを装着。
トップスピードが出る様にはなるが、
高回転で回転数をキープしなければ早く走れないので、
なかなか難しい車になってしまいました。
因みに、中回転域ターボ、スーチャーと比較すると、
高回転域ターボの方が４秒ほど速いという結果になりました。
【スペック】
ＰＰ：４９９
パワー：３３８ＰＳ/７３００rpm
トルク：３３gkfm/７３００rpm
重量：１０２９ｋｇ
【チューニング】
～ボディー/シャシ～
軽量化+1
カーボンボンネット
剛性ＵＰ
ＧＴウィング
～エンジン～
スポーツコンピュータ
エンジン+3
～吸気～
スポーツインマニ
レーシングエアクリ
～排気～
スポーツエキマニ
レーシングマフラ
～過給機～
高回転域ターボ
～ミッション～
フルカスタマイズ
～ドライブトレン～
ツインクラッチ
セミレーシングフライホイール、
フルカスタマイズLSD
カーボンペラ
～サス～
フルカスタマイズ
【セッティング】
ダウンフォース：１５
ミッション：最高速設定３１０ｋｍ/ｈ
デフ：デフォ
センターデフ：ＬＥＳＳ
車高：F-15 R-10
スプリング：F9.5 R8.5
ダンパー（伸び）：F8 R7
ダンパー（縮み）：F7 R6
スタビ：F4 R5
ネガキャン：F0.5 R1.0
トー：F0.00 R0.20
ブレーキバランス：F8 R7
遊びの詳細はパート１参照。
今回の車は・・・
マツダ ロードスターRS
初代ロードスターは日本が誇る名車の１台。
国内外から絶大な人気を博し、
生産が追いつかない程の注文が入り月産数が８０００台、
予約会が開催され徹夜組みまで出たそうですｗ
また「世界でもっとも多く生産された小型２シーターオープンカー」として、
ギネスブックに認定されました。
デザイン性も評価されていて、
ニューヨーク近代美術館に永久収蔵されてるそうです。
私がロードスターといって思い出すのは・・・
『人馬一体』
初代ロードスター（NA）の開発コンセプトです。
操る人間と、車が一体となるようなフィーリング。
一度でいいからロードスターでワインディングを走ってみたいものです。
前置きはこれくらいにしてタイムアタック結果↓
７’２０．９６５
ロードスターはライトウェイトスポーツというイメージがあるので、
今回はパワーではなく軽さで勝負してみました。
軽量化を行い車両重量１０００kgと今まで一番軽量な車です。
軽い分パワーを上げられないので、
このタイムを出すのは結構苦労しましたｗ
それでは以下より車両詳細。
【セッティングの方向性】
足回りについてはこの車も素直な性格だったので、
後輪駆動車セオリー通りのアンダーセッティング。
軽量化によりパワーが制約されてしまうので、
トップスピードを重視する為に、
高回転域ターボを装着。
トップスピードが出る様にはなるが、
高回転で回転数をキープしなければ早く走れないので、
なかなか難しい車になってしまいました。
因みに、中回転域ターボ、スーチャーと比較すると、
高回転域ターボの方が４秒ほど速いという結果になりました。
【スペック】
ＰＰ：４９９
パワー：３３８ＰＳ/７３００rpm
トルク：３３gkfm/７３００rpm
重量：１０２９ｋｇ
【チューニング】
～ボディー/シャシ～
軽量化+1
カーボンボンネット
剛性ＵＰ
ＧＴウィング
～エンジン～
スポーツコンピュータ
エンジン+3
～吸気～
スポーツインマニ
レーシングエアクリ
～排気～
スポーツエキマニ
レーシングマフラ
～過給機～
高回転域ターボ
～ミッション～
フルカスタマイズ
～ドライブトレン～
ツインクラッチ
セミレーシングフライホイール、
フルカスタマイズLSD
カーボンペラ
～サス～
フルカスタマイズ
【セッティング】
ダウンフォース：１５
ミッション：最高速設定３１０ｋｍ/ｈ
デフ：デフォ
センターデフ：ＬＥＳＳ
車高：F-15 R-10
スプリング：F9.5 R8.5
ダンパー（伸び）：F8 R7
ダンパー（縮み）：F7 R6
スタビ：F4 R5
ネガキャン：F0.5 R1.0
トー：F0.00 R0.20
ブレーキバランス：F8 R7