クルマ：１ヶ月点検・・・

早いものでレクサスが納車されてからもう１ヶ月になった。その間乗ったと

言えばゴルフ２回と広島往復しただけ。それ以外はほぼ乗っていない。とは言え

走行距離は１８百㌔を超えている。

聞くところによると１ヶ月点検はほぼ目視の点検で水漏れがないか、オイル漏れ

がないかなどらしい。そんなもの普段家のガレージを見てれば分かる話で当然

無料点検だ。

私の場合は車を購入したら、まず１千㌔でエンジンオイルとフィルター交換を

しているので（ミッション車ならミッションオイルも交換していた）、このタイミングで交換して

貰った。エンジニアの方は、「オイル交換は７．５千㌔、年１回です。」と言っ

ていたが、そんなに乗ったことは今までほぼない。オイルは基本３千㌔か、

半年で交換しているが、最近は１０ヶ月くらいに延びているかもいずれにして

も「換えなくて良いのになぁ」という顔をしていた。

なのにいざ交換となったら純正オイルでなくＭｏｂｉｌ－１を提案してきた。

オイルはＮＵＴＥＣを使いたいが、ディーラーには置いてないのでＭｏｂｉｌ-１

で交換した。当然走りは軽くなる。１時間くらいで点検終了ということ

だったが１時間も掛からなかった。（シエンタの時は１時間以上掛かったけど）

点検している間はレクサスラウンジというところに通されて、飲み物やお菓子が

出された。高級な雰囲気を醸し出したいのだろうが、正直こんなものどうでも

良い。キチンと点検作業を見れた方が私的には余程良い。

点検終了後、ナビなどの設定で分からないことなど２、３点確認、教えて貰って

終了した。交換オイル量は４．６ｌ。４気筒エンジンならこの位だが、オイル

の値段が高いので結構取られた。次からはタイヤ館でＮＵＴＥＣにする。

購入、納車までは営業マンがほぼ付きっきりで対応していたが、今日は挨拶に来た

だけ。売ってしまえばあとはエンジニア任せかこれがレクサス対応か

ＢＭＷとは雲泥の差だ。

ゴルフ熱、少し冷めて来た・・・

今年は昨年に比べてお誘いもやや少なくラウンドもあまり行けていないが、行くと

必ず打ち込まれて嫌な思いをするし、良いショットも随分増えて来てはいるが、

一方で、曲げたり、思わぬ方向にキックしてそれがＯＢになったり、ボールが見つ

からないケースも増えてスコアも１００ギリギリから少し後退気味だ。

３月末でレッスンも辞めて週１回くらいは打ちっ放しに行こうかと思って最初の

うちは出掛けていたが、練習場まで少し距離があるので、雨だからとか、風が強い

からとか理由をつけてだんだん行く回数も減って来た。また混んでるしね…。

昨年はほぼ毎日やっていた素振りもだんだん減ってきているしゴルフ熱が少し冷め

始めている。良いスコアが出ればまた変わるだろうけど…。

特に先に挙げた「打ち込み」については調べてみると５０ヤードが基準のようだが、

グリーンでパターをしていると１５～２０ヤードほど手前にドスッとボールが落ち

たりが良く起こる。この間も後ろの組はキャディ付きでやっているのに何の対応も

無かった。僕の意識が過剰なだけかもしれないが、やっていて良い気はしない。

また同伴者が殆どのケース、気がついていないというのもどうなのか

次も前に会社の同期で打ち込んできて謝りもしなかった連中も参加するラウンドが

予定されているが、どうしようか迷っている。マナーも守れない連中と楽しい

ゴルフなんて出来ないし…。

ゴルフするならマナー守って、楽しんで、且つ良いスコアで回りたいよね

ラグビー：登録制度変更・・・

最近引き籠り気味なのであまりブログのネタがない。そんな中、今朝の新聞に

ラグビーの登録制度変更の記事が出ていた。日本人の出場機会を増やすための

制度変更内容だ。

今までは各国代表経験者は３人まで、日本代表出場資格を得られる者１１人以上

といった規定で、最近ではこの日本代表資格という点（ラグビーには国籍とは関係ないルール

が存在する）で高校や大学への留学生が卒業後トップリーグに参加して日本人の出場

が減っていたけど、ここのところを２つに分けて、

日本の義務教育経験者（義務教育期間９年中６年以上）もしくは親族に日本人生まれが１人

以上いる者（Ａ１）と、留学生などで日本のラグビー団体に５年以上参加している

者（Ａ２）になり、Ａ１の者が８人以上が出場していないといけないとなった。

これで常に出場者の過半数が日本人であることになる。

外国人がいることで、日本のラグビーが強くなっている側面もあるが、日本人が

いない日本代表なんておかしいとも思えるが、なかなか難しい判断だと思う。

ただ、解釈の仕方でこれまたいろんな問題も出て来るかも

我が応援するコベルコ神戸スティーラーズもフォワード８人のうち５～６人は

外国人だし、バックス７人も２～５人が外国人。これは良くないよね。

せめて常に過半数は日本人でないと…。

最近は大学卒業した日本人が即戦力として出場したりしているが、日本代表のレベル

はどう変化するのだろう

来年のトップリーグが楽しみだね。サントリーあたりが強くなるかも…。

クルマ：ついにやり遂げました・・・

昨日は大雨でしたが、今日は朝から良いお天気。シガーソケット裏からの電源

取り出しに挑戦しようと思いましたが、先日やった配線が繋がらないなんてどう

しても納得できず、もう一度だけ配線をし直して、それでダメならシガーソケット

裏からの配線に挑戦しようとスタートしました。

従来の配線でも電気は通電していましたが、線が古いので保管している他のレーダー

機に装備されていた配線を引っ張り出してきて新たに配線をし直しました。

その際ももう一度検電テスターで通電を確かめ、レーダーと繋げてＡＣＣオンで

作動することを確認し配線をし、これでセット後レーダーが動かない理由は無い

のですが、何と今度は線の長さが足りません。

線はいろいろな機器の余りを大事にとっているので山のようにあります。

レーダー線と同じくらいの太さの線を探してきて少し余分目の長さで切り、

レーダー線と繋ぎます。ギボシで繋ごうと思いましたが、そんな大それたことを

するほどでも無いので単純に繋いでつなぎ目は解け難いように圧縮チューブで

補強しておきました。

今回は線を伸ばす都度レーダーの作動を確認しつつやったので配線完成時点で

問題なく動きました。前回と違うところはレーダーのアースを違うところから

取り直したことです。何となくですが、以前の問題点はアースを取ったネジに

問題があったように思います。（他の既存のアース線が通じてはいるんですけどねぇ）

シガーソケット裏の線は短いし、シフトの脇を線が通るのであまりやりたくは

無かったので、このオプションカプラーから電気が取れたのは大正解です。

ディーラーもちゃんと教えてくれれば良いのに…。

　（オプションカプラー：ネットから拝借しました）

ただこのカプラーとネットで販売されている接続用のカプラーは上下逆のような

気がします。ちゃんと付きはするし、カチッと嵌りもしますが…。

（オプションカプラーからの取り出し線

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＡＣＣ電源と常時電源が取り出せます）

ということで、長々と引っ張って来ましたレーダー取付けはこれにて完了です。

あとは車に乗るだけ。

そういえば別件ですが、リアシートベルトの警告表示が出ていたのですが、取説

によると人が乗っていなくてもリアシートベルトを嵌めていないと警告されるよう

です。（滅茶不便）今回はＦＪクルーザーで使っていたシートベルトの受けカプラーを

後部座席に付けて常にシートベルトがされているように誤認させるようにしました。

ちょっと安全機能やり過ぎですよね

・・・ということでした。

クルマ：懲りないんだよね～～・・・

結局レーダーの取付は、シガーソケットからの電源取り出しとなってしまって

いますが、You-Tubeを見ていて助手席前のカプラーからも取り出しが可能

だと言うことで暇に任せて挑戦してみました。

ネットで取り出し用のカプラーをポチッとして、助手席前のカバーなどを剥が

しまくって、ネットとは色が違う空いているカプラーを見つけたのでＡＣＣ

電源が取れるのか、常時電源でないのか検電器で確認してＡＣＣ電源であること

を確認し、カプラーもカチッと音が鳴るまで入れることが出来たので、念のため

配線する前にレーダーに接続してエンジンスタートボタンＯＮと共にレーダーが

反応することを確認した上で配線をし取付けたのですが、いざ全て終わってエン

ジンＯＮとしてみるとＯＢＤⅡ同様電気は来ているのにレーダーが点いたり消え

たりで今一の反応でした。配線の差し方が悪いのかもう一度確認もしました

が思うように作動してくれません。

仕方ないので、もう一度シガーソケットからの電源に戻しておきました。

ＯＢＤといい、このカプラーからの電源取りといい不思議です。

シガーソケットからでレーダーはちゃんと作動するので問題はないのですが、一部、

ほんの僅か配線が見えるのが気に入らないだけです。ＧＷ、暇なので、今度は

シガーソケット裏から電源を取って配線してみようかなとも思っています。

暇だしね。こうやって弄っているのが楽しいし…。

ということで、ヒューズボックスから、ＯＢＤⅡから、カプラーからと３連敗でした

が、何が原因かも調べもしたいと思ってます。