ゴルフスイング・・・

You-Tubeのレッスン動画やテレビのゴルフ中継を見ていると、基本ボールは程度の差こそあれ左に置き、左に体重移動しつつ振り切ることを指導している。レッスンに通っている時も必要以上にボールを左に置き、それをクリーンに打つよう指導された。でもそうするとダフるケースが増えて、意識し出すと所謂左へのスエーになって力強いボールにならず、高さも出ず、飛び難くなる。

いろいろ自分なりに理屈を考え、球の赤道付近にフェイスを当てられ、且つ球の高さ、飛距離も満足いき、ヒットした際の音（ナイスヒットした時の）をいろいろ素振りなどして試行錯誤した結果、アイアンでは球は真ん中よりやや右に置き、右手の引き、左手の押しでバックスイングでヘッドを上げ、ヘッドの重みを感じつつ、ヘッドが遅れて上からヒット出来るようにスイングすると、上記の理想的なヒットに繋がることが分かり、昨日のラウンドではアイアンは精度も、飛距離も、高さも自分なりに満足のいく打ち方が出来ていた。

皆が言うところのボールを左にというのが基本なのは何となく分かりはする。ただ、今自分に合っているのは上記の球位置であり、打ち方だ。

今後、正しいと言われる左寄りに球を置いた状態でも今にように打てるよう体重移動やスイング軌道を微調整しながら完成形を目指したい。

上記のようにアイアン、アプローチに関しては納得いくスイングになって来た。次はドライバーが方向性、飛距離、高さが安定するスイングの仕方を研究していきたい。シャフトが長い分アイアンと同じ振り方ではちょっと違和感がある。アイアンと同じ振り方で打てるのは現状ＵＴまでで、ウッド系では７Ｗまでだ。

５Ｗ、３Ｗ、ドライバーは少し工夫しないと…。特にドライバーはグリップも他とは変えている。

最近スコアは全くもって今一だが、アイアンに関しては、精度が上がって来た。

今の政府って信用出来る？・・・

世の中、石油や関連原料がないことで様々な値上げが続いている。政府は「石油は十分あるし、ナフサなどの関連材料も十分にある」と言い張るが、随分前から特にナフサ絡みの不足のせいで事業が成り立たないと言った声が出ていて、最近ではカルビーなどが包装紙をカラーから白黒にしたり、私の好きな車関係でもオイルの供給が不足しているのに、現実と政府見解とに大きな乖離が生じている。

ガソリン価格への補助金や今後はガスや電気代の補填など公表されているが、石油そのものの供給が細っているのに「価格を下げて好きに使って下さい」という施策で本当に良いのかまた、補助金も元売りに出しているが、その元売りの今期の利益が爆上がりしているのをどう考えているのかガソリンの販売だって価格設定の問題だが、随分前に購入したものでも、現在の石油の実勢価格で販売しているはず。当然安く買って高く売るのだがら利益が出、そこに補助金が入るからさらに利益は上がる。一般のガソリンユーザー相手でなく、運送関連など的を縛って補助金を出すべきなのにいい加減な出し方をして、国民の税金を無駄にバラまいている。

もう少し考えて施策を講じて欲しいと思うのは私だけか

政府も官公庁ももっとしっかり頭を使って欲しい。

リーグワン、カテゴリー問題➂・・・

今朝のネットでＮｕｍｂｅｒ社ｗｅｂの記事で表題問題が出ていた。私の浅はかな読解力では理解し切れなかったことも記載があるので、改めて一部載せておきたい。

そもそも現状はというと、

カテゴリーＡ（日本代表資格を有する選手）

カテゴリーＢ（将来日本代表資格を得る可能性のある選手）

カテゴリーＣ（他国代表歴があり、日本代表になる可能性のない選手）

と別れている。

そして、ピッチ上１５人の人数はＡは最低１１名、Ｃは３名まで、Ｂ＋Ｃで４名までと決められている。

この中で、ＡをＡー１とＡ－２に分けるという話、且つ出場枠がＡ－１が８名以上、Ａ－２はＢとＣ合わせて７名以下（うちＣは３名以下）と変更しようという話に現状なっている。

そこで分けるにあたり、前述した義務教育問題と日本代表に多大な貢献をしたという２点が問題となっているのだ。

特に義務教育中６年という縛りは、現在成人している各選手にとっては今更どうしようもない。ここは知らなかったが法整備において言われる「不遡及の原則」にも反するそうな…。つまり、新たな法を導入する際は、施行前に得ていた権利を侵さないよう、施行前に遡って適用しないのが法理論の「不遡及の原則」だそうだ。

トップリーグ時代ではｏｋとされていたルールが、無効になるということ。しかも今何かを変えられるとかいう範疇外の問題で、言われて見れば確かにその通り。これは憲法の趣旨にも反するのではないかということで訴訟提起されている。

次に貢献の問題。

現状（今日現在）、日本代表３０キャップ以上の選手はリーチ選手を始め５名しかいない。日本代表に貢献した選手ってたった５人か神戸の具選手は２９キャップ、ティモシー選手は２８キャップと続く。これらの選手って貢献していないのか

前回のワールドカップで大活躍のレメキ選手は２０キャップだが、７人制では大活躍し、日本史上最高の４位入賞に大貢献していて、併せて合計では４４キャップにもなるが、今回のルールでは貢献した選手にはならない。トップリーグ時代とリーグワンでは７人制に対する扱いが雲泥の差だ。

知らなかったが、７人制の選手は所属チームに属しながら１５人制とは全く違った行動をせざるを得ず、チームの負担も大きい。そこをトップリーグでは考慮してさまざまな対応があったようだ。そういった配慮も一切ない。

自身の努力では変更できない出自を理由に、多大な貢献を経て得た権利が奪われる「義務教育年代の居住歴」という過去の出自を持ち出され、勝ち得てきた機会を奪われるのは不当だと選手らは訴えている。

ご尤もな話だ。

リーグ側は、「特定の選手に需要が集中する恐れがある」「カテゴリA-1の外国出身選手が一部のチームに偏ってしまうと公平な競争を阻害する」と新制度導入の必要性を説明する一方、人件費の抑制・戦力の偏り防止に有効とされるサラリーキャップの導入にはリーグワン誕生当時から「検討している」と言いながら全く進展していないのもバランスを欠く。

玉塚なんてクソ理事長がいるから話がややこしくなる。自分が目立つことしか頭になく、現場も知らない人間が、リーグや選手、ひいてはラグビー界全体のことを考えているとは到底思えない。

もっと選手らと話し合い、日本ラグビー界がさらに発展し、さらに強くなり、一人でも多くの日本国内だけでなく、海外からも参加したいと思えるようなリーグにするためにはどうすべきか。もっと言えば中学、高校、大学の関係者らも交えたルール作成が今必要だと思う。

さらにラグビー界が発展することを願う。

その一方で、我がアイスホッケーはウクライナに負け、３部落ちが確定した、こっちも大問題だらけだ。

アメリカって・・・

私の呼んでいる雑誌によると、

米国の成人の４割近くが進化論を受け入れず、生命の起源を神の創造に求めているそうだ。所謂「ノアの方舟」。

一方、進化論を信仰なしに受け入れている人は２４％に過ぎないそうな…。

トランプ登場で知った福音派は聖書の言葉を絶対視するそうだ。ヘグセス国防長官などはその典型らしい（朝日新聞５/１０朝刊）。世界最高の科学技術大国でこのような実態があるとは正直不思議だ。以前から一部の都会人やエリート層などを除いては国外に出たこともない人が多いのではないかとは思っていたが、こういった宗教背景があるとは思わなかった。

また単純にキリスト教だからとプロてスタント、カトリックだけと分けられないと言うことだ。中にはいろんな考え方があるらしい。一度研究してみるのも良いかも。

仏教だってその中にはいろんな宗派があるものね。

ただ、こう言った神のお告げ的な発想を持つ人達が戦争を始めているということは何か怖い。現実と妄想の区別が出来ているのだろうか。

ランクルの受注、納車状況・・・

レクサスも１年が経過して少し馴染んできた面もあるが、今も何となく乗り難い。ＧＷも開けたので、トヨタのディーラーに暇潰しに寄ってみた。

買換えで買うとしたらＢＭＷかランクル系だが、ランクル３００はまた生産停止、受注不可の状況になっているそうな…。いつ再開するかも不明だとか。納車状況は少なくとも行ったディラーでは注文を受けたモノは全て納車済で待っている人はいない状況だそうだ。まあ、これだけ受注調整されていたらいつかは注文と納車は追いつくよね。

一方、これは全然知らなかったのだけど、ランクル２５０のディーゼルはこれまた受注停止で再開は恐らく無かろうとのこと。なんらか規制に引っ掛かっているようだ。規制クリアのディーゼルエンジンに改良か、交換が進まないと出てこないだろうとのこと。家に帰ってネットでカタログを見て見ると確かにディーゼルは消えていてガソリンのＶＸのみとなっていた。

ガソリンの２５０は今申し込めば、８月生産分で納車が可能とのこと。遅くとも年内には納車されるようだ。記憶違いかもしれないが、２５０のガソリンって５速ＡＴだったと思うのだが、カタログで６速ＡＴになっていた。変わったのかな

ただ、２，７００ＣＣのエンジンの割には、トルクも今一だし、パワーが１６３馬力しか無い。このデカい図体でＦＪクルーザーの６割程度の馬力じゃ力ないだろうな（ＦＪは４，０００ＣＣだが）

プラドの後継の位置付けの２５０だが、図体は３００と同じ。なんでこんな車作ったんだろう形的には嫌いじゃないけど、このパワーでは購入、買い替えはないかなぁ

後付けでターボかスーパーチャージャーでもつけないと高速は辛いよね。

・・・という状況でした。もうご存じならごめんなさい。