ブログ仲間さんの協力も頂きながら（感謝）
My BW'Sも駆動系に手を加えてきました
現状は
MFRプーリーⅡ
Dr.プーリーWR 11.5g×6
プーリーフェイス 純正
ランププレート 純正
MFR RS強化クラッチ
クラッチアウター 純正
MFR スポーツドリブンカムキットⅡ
センタースプリング 純正
MFR強化クラッチに合わせてクラッチアウターも
MFRのクラッチアウターを試してみましたが
ウエイトローラーを軽くしないとモタつく感じがします
自分は低い回転から使える重めのローラーセッティングが好みなので
アウターは純正に戻していました
そんな時、鶴見のイーチパーツさんでこれを発見
Liang huei Racing 超軽量クラッチアウター
重量 約425ｇっていうと純正より200ｇ位軽い
強化アウターというと重めなのが多い気がしますが
逆に軽くしちゃうとどうなんだろう？的な好奇心で購入決定
早速取り付けてみました
最初からつながりはいいですネ～
発進と再加速時の反応が早くなった感じです
通勤主体で200kmぐらい走ってみましたが
キビキビ走れるので乗っていて楽しいです
最高速は慣性の力が弱く
風の抵抗に左右されやすくなった感じで
4～5km/h落ちるかもしれません
エンブレも若干強まった？
約200km走行後確認の為バラシ
せっかくバラシたので
こんな物もテストしてみる事に
センタースプリングベアリングスライダー
センターＳＰの捻れをスライドさせ捻れなくするパーツらしい
と、ここで問題発生
MFRのドリブンカムについているカムカバーの溝が深すぎて
ベアリングスライダーの下のリングが溝にはまって取れない
しかも溝のふちが高いので、上のリングがふちに当たって
正常にスライドしない
2日ぐらい格闘してやっとはずして
純正のカムカバーに装着して取り付け
ひゃ～焦った焦った
走ってみた感じは
「う～ん？」
レスポンスアップに効果があるそうですが
軽量アウターの効果が大きかったので
そこからの効果は．．．
あまり感じられませんでした
勢いついでに交換した
MFR5％アップセンタースプリングで
変速回転が7800rpm⇒8400rpmになって
トルク感が薄れた印象が．．．
もう少し高回転でパンチあるエンジンにするには．．．
次は吸気系かな～
今後の課題です
