JR東日本E531系水カツK478・479編成、J-TREC横浜製作所出場

本日。

JR東日本E531系2年ぶりの増備車となるK478編成とK479編成がまとめてJ-TRECから出場しました。

今回の編成は、横浜事業所で製造。

横浜事業所での普通車製造は、2015年3月のK475編成以来のこととなり、2編成連結の10両編成での出場は

上野東京ライン開通以来初めてのこととなったそうです。

珍しい光景に、京急逗子線神武寺駅の蜘蛛も興味津々？🕷

…さて、出場の様子は逗子駅側へ。

12:42。

JR貨物新鶴見機関区から、引き出し用にDE10 1662号機がお迎えに。

第4種の山の根踏切では一旦停止し、警笛を鳴らして徐行で通過します。

約18分ほどで、無事に引き出されてきました。

ここでは、入換信号と指令指示を待って再び発車。

踏切を塞ぎつつ、ゆっくりと逗子駅構内へ。

ここらへんは、普段の甲種輸送と変わらず。

但し今回は、機関車との連結部分が簡素です。

その理由は…

ゆっくり出て行ったおかげで、歩きながらも列車に間に合いましたw

おかげで踏切は大渋滞ですけどね(´･ω･`)

逗子駅構内へ、一旦停止を繰り返しながら入っていきます。

ホームには撮り鉄も多数お出迎え。

ゆっくり、ゆっくりと。

そろそろと、初めてJR東日本管内に足を踏み入れました。

慌てて切符を買って中に入ると、すでにDE10は解放。

そう、JR東日本の車両はここから公式試運転を兼ねて自力で回送される。

覆われていた連結器の電連カバーも取り外された。

パンタグラフも上がり、無事にJR東日本の車両になりました。

LEDは、従来車と同様の3色仕様。

普段E531系は品川より北の運行。

非常に珍しい光景が見られました。

外観も、特に変更はない様子。

さて、回送区間の迎撃は。

戸塚で一発、

上野でギリギリ後追い。

急に暑くなったり不安定な天候でしたが、無事に勝田へ回送されていったそうです。

撮られていた皆様、お疲れ様でした！