昨日、けいせいママ達と別れて、秋葉原で買い物してふとＴｗｉｔｔｅｒを見ると
enari231
enari
[山手線6扉車引退] 山手線6扉車は本日、502編成47G運用 大崎駅0:24終着
をもって引退します。11両編成中、7号車と10号車に組み込まれています。
というツイートが！！
慌てて秋葉原駅に取って返し、10分ほどホームで待ってみると…
ツイート通り、外回り47Ｇ運用(1847Ｇ)にて現れました。
せっかくなので乗車。
乗ったのは、サハE230-503。
502編成の10号車に組み込まれた車両です。
最期まで、日常のまま運用を終わります。
大崎にて
恵比寿にて
この車両の退役により、手付かずだったホームドアの工事が本格化します。
腰掛のステッカーと引き出し可能を示すランプ。
しかし、昨年2月19日以降このランプが消えることはなくなった。
このサハE230-500は、山手線E231系500番台導入に合わせて新造された6扉車。
合計104両が作られ、205系の1編成1両に対して各編成2両が組み込まれた。
以降、平日朝は腰掛を収納してラッシュ時に威力を発揮。
しかし、ホームドアの整備開始によって4扉車のサハE231-600・4600を新造して組み込みを行い
中央・総武線用の0番台より先に、わずか車齢6～9年そこそこで廃車の運命を辿ることに…
自分はどちらかというと、一代前のサハ204形(現在、埼京線・横浜線に移籍し運用中)のほうが
通学でおよそ6年間馴染みが深く、このサハE230-500は昨年初頭に池袋に転勤してからわずか
9ヶ月程度の付き合いになる。
それも、転勤してからわずか一ヶ月半後はに4扉の置き換え車両が入り始める。
山手線が発祥だったラッシュ時の腰掛収納は2月19日で終わりを告げ、以降はただの6扉車に…
それも、月を追うごとに少しずつ減って行っていた。
最近は時々しか山手線に乗っていなかったが、だんだん姿を見ることさえ珍しくなっていた。
もう、そろそろだよね？
そんな話をけいせいママとしていた矢先、唐突の運用離脱…
先代が入った当初は批判もされ、決して評判はよろしくなかった。
それでも腰掛の座り心地も改良され、個人的にも嫌いではなかったけど…
ただやみくもに扉を増やすだけで、ラッシュがすぐ解消されるわけでもない。
いろいろな世論や、時代の流れに翻弄されてしまったのだろうか。
そう考えると、なんとも不遇な車両だったと思う。
それでも、廃車になった車両の一部の部品は、代替に投入されているサハE231に流用されて
その魂は細々ながら引き継がれている。
残った車両たちの、末永い活躍を祈りたい。
自分の最終乗車は、1847～1947G 秋葉原→(外回り)→新大久保
これで、自分とサハE230-500の短い付き合いは終わった。
ありがとう、サハE230-500！