皆さん。
また今週も始まりましたね。
今週は、再び暑さがぶり返してくる様子ですが…
この真夏を何とか爽やかに！
乗り切って行きたいものですね。
皆さん。
また今週も始まりましたね。
今週は、再び暑さがぶり返してくる様子ですが…
この真夏を何とか爽やかに！
乗り切って行きたいものですね。
皆さん。
また今週も始まりましたね。
今週は、再び暑さがぶり返してくる様子ですが…
この真夏を何とか爽やかに！
乗り切って行きたいものですね。
今朝も涼しかったですね。
先週までと違いフライトしている時も暑くなく快適でした。
フライト・エリアも南南東方面の涼しい風（２ｍ程度）が吹いていて、上空は御覧のような雲が覆っていながら日差しが時折のぞくという天候でした。
フライト中は、やはり適度な風の塊を受けながらフルパワーで一気に上昇できました。
上空での風向きは混沌としていた様子で、時折空気の塊（サーマルかな？と思うくらいの）に機体が乗り、また降りする感じを受け、大気の厚さを感じるフライトができました。
これも台風がまだ日本列島に近く、まだ低気圧と高気圧が入り混じった状況にあるおかげかもしれません。
サンライトは今日も無事に帰還しました。
……昨日の記事は、さすがにマニアック？な内容になってしまいましたね(笑)。
しかし、私自身決して忘れてはいけないと常々思うこと、それはどんな航空機でも大気の影響・恩恵を受けなければ「飛ぶ」という行為はできないということ。
この楽しみを与えてくれる地球の大気に感謝しなくてはなりません。
サンライトを毎週飛ばす度にも、そう感じています。
ただ飛ばすだけでなく、大気を肌で感じるフライトを続けて行きたいものです。
・・・・時に遡ること今から７年前の２００４年。
当時、ラジコン・フリーフライトの両模型飛行機を始めて二年目にして私が初めて組んだバルサ・キット。
それが、ユニオンモデル社製フリーフライト曳航グライダー「ビッグ・コンドル」でした。
その名の示す通り、フリー機にしては大きめの市販キットで主翼長は１．１Ｍ。
しかしオール・バルサ材＋和紙で覆った機体は１００ｇを切る重さに収まっていました。
２００４年１２月、山上の公園にて試験飛行時のフリーフライト・グライダー「ビッグ・コンドル」。
現在市販されている主にラジコン機のバルサ・キットのほとんどは、レーザー・カット方式といってレーザー光線によって工場で綺麗に部品がカットされている商品が常識で、一枚の板から部品をくり抜く作業もとても楽になっています。
さらに部品一つ一つの精度も高く仕上がっている為、初心者の方でも製作に失敗する心配もほとんどありません。
しかし、このビッグ・コンドルはレーザー・カットが採用されていない昔ながらの「板に切り込みが多少入っただけ」のバルサ・キットでした。
初心者だった私も、まずは一枚のバルサ板から正確に部品を「切り出す」作業に集中しました。
しかしながら私はこのキットに取りかかる以前に、市販キットでなく一枚の図面と生バルサ・シートだけで飛行機を作る経験を既に持っていた為、何の苦もなく作業を完了できました。
今思えばそれも、フリーフライト・クラブの師匠から受けた教育のおかげでした。
翌年の２００５年。
私はそのビッグ・コンドルの電動ラジコン化に成功します。
メカは当時出回り始めていたＧＷＳ社製６ｇマイクロ・サーボ「ＰＩＣＯーＳＴＤ」を二つと、ユニオンモデル製８アンペア電動アンプ「ＵＡー１０Ｇ」、１８０モーター、バッテリーも同じくユニオンモデルのニッケル水素６Ｖ７００ｍＡ、受信機はフタバ製の当時標準型をそのまま使用できました。
当然ながら、もともとラジコン機ではない為、メカの配置やラダー・エレベーターのリンケージ等全て自分で考案しました。
プロペラは同じく１８０モーター使用のパーク・プレーンであるブンカ「ファイヤーバード」用がそのままマッチしました。
翼や胴体をカバーしていた和紙は全て剥がされ、代わりに当時最軽量と言われた被覆フィルム・ＯＫ模型の「イージーカバＥライト」をアイロンで貼りました。
機体総重量は２５０ｇに落ち着きましたが、私が問題にしたのは「翼面荷重」。
つまり、もともと１００ｇ以下の重さを想定して設計されたフリーフライト機が、独自にメカを積み込んだことにより２５０ｇに増えた場合の「弊害」を考え、場合によっては翼面積の増加も検討しなくてはなりません。
そこで、組み立て図や箱にも書いていなかった「ビッグ・コンドルの本来の翼面荷重」を教えて頂きたくて、当時のユニオンモデル社の開発に電話で問い合わせたところ・・・・・・・
「ビッグ・コンドルの翼面荷重？わかりませんね～（笑）」
・・・・・そんな信じられない答えが（汗）。お宅の製品だろ！？翼面荷重も計算しないで設計してるの（驚）？
そこで、ラジコン装置を組み込んで飛ばしてみたい為だと話すと更に信じられない答えが！
「あのね～、そんな方法をわざわざとるよりも吉○モデルファクトリィさんあたりのラジコン・グライダー買って飛ばした方がいいんじゃないですか？あそこは世界チャンピオンのやってるメーカーだしね～」
ある意味、確かにそれは正論ですけどね（汗）・・・・・
・・・・・それから数年後、このユニオンモデルというメーカーは倒産いたしました（苦笑）。
決して製品ラインナップは悪くなく、初心者にも間口の広い、良心的な古豪メーカーだったと私は今でも思っています。ただ、倒産したのは社員さん達のモチベーションを維持する「何か」が足りなかったからではないか？とも思います。
現在はユニオンモデル・ブランドのフリーフライト関連商品のみ、他社が引き継ぎ販売中です。こちらだけでも残って良かったと思っています！
それはさておき、もう「ぶっつけ本番で飛ばしてみるしかない」ことがわかったので、せめて一番荷重のかかる主翼の根本だけでもブランク（バルサの覆い）を追加しました。
結果は・・・・
全てがドンピシャでした！
心配された翼面積不足も懸念だけで済み機体の強度も問題無く、なおかつラダー・エレベーターとも効きは良好です。
６Ｖ（５セル）＆１８０モーターダイレクト駆動のパワーも決して非力ではなく、上空へ機体を持って行きます。
プロペラが折りたたみ式ではないのが少し心配でしたが、パワー・ＯＦＦして滑空に移っても高度を下げません。
むしろゆったりと、グライダーらしい滞空を開始しました。ソアリング成功です。
完璧でした。
私の一つの目的だった「フリーフライト機とラジコン機の垣根を越えたテクノロジーの融合」を、一つクリアした瞬間でした。
ラジコン電動モーターグライダーとして２００５年に生まれ変わった「ビッグ・コンドル」は、２００８年にやむなく内部メカを他機に流用するまでの三年間、飛行場・山・冬の雪原上において私の最も安心して飛ばせる良き相棒となりました。
この機体は、それまで２ｃｈパークプレーンのみのフライトだった私の操縦技術からの脱却と同時に、その後機体を組む際の理論というものを実地で教授してくれたことになります。
・・・・・そして、２００８年。
市場ではセンセーショナルなラジコン・ハンドランチ・グライダー（無動力）が発売されました。
東進化成という、それまでのラジコン機界では聞き慣れなかったメーカーから販売の「エンジェル」です。
あまりの小型軽量故に、専用マイクロ・サーボ二つがキットに付属。当然マイクロ受信機指定。バッテリーは場合によってはカメラ用のＣＲ電池使用が指示されていました。
手投げ発進させるグライダーで、投げ方は通常式と言われた「野球投げ（ジャベリン投げ）」と、主翼の端を掴んで放り投げる「サイド・アーム・ランチ」のいづれかを選ぶことができました。
私は既に山でグライダーを飛ばしていましたが、その仲間の先輩から「エンジェル」を譲って頂けることになりました。
これです（当時）。
操作方法はラダー・エレベーターの２ｃｈしかありませんが、全備重量１５０ｇ程度の超軽量な機体とあいまって浮きが大変良く、平地でも山でも、他の大型機が浮かない状況でも平気で浮いている凄さでした。
私はこのエンジェルで「無動力ラジコン機」デビューを果たします。
それまで、何かあるとモーター・パワーの助けを借りることができたのが、今度は全て「風の力」＝「大自然の力」を味方につけなければ、手元に機体を帰還させることも危うくなります。
たくさんの汗を流し、たくさんのキズをエンジェルの機体に付けながら、私は風を確実にとらえる「純グライダー」の飛びを少しづつ学んでいきました。
やがて、軽量ソフトバルサで作られていたエンジェルの胴体も補修の限界を迎え、さらに丈夫な胴体が必要となった時、既に内部メカを他機に移し替え休んでいたビッグ・コンドルの再利用を思いつきました。
そうして生み出されたのがこの機体（無動力グライダー）です。
完成した機体は、コンドル＋エンジェルで「コンジェル」と命名しました。
・・・・・・コンジェルは現在も数々の補修を繰り返しながらも、飛行場・スキー場公園・山（スロープ）。全てのフライトエリアで、「ビッグ・コンドル」「エンジェル」という二つの名機のフライト歴を刻み続けています。
先週日曜日７月１７日は、久々のフリーな一日でした。
本来でしたら帰宅してからラジコン・グライダー「飛行場でのフライト」と「山でのフライト」の豪華？二本立てで掲載の予定でしたが・・・・・
皆さん御存知の通り、午後に山で機体・自分ともども遭難してしまいまして（泣）、命からがら帰宅。
そのまま寝込んでしまいました。
機体はその翌日、有り難くフライヤー仲間の先輩方に見つけて頂いたのは先日の記事の通りです。
本日は遅ればせながら、当日の事件直前の写真だけでも御披露いたします。
朝９：００、飛行場到着。
誰もいな～～い！！
ひたすら暑かった為でしょうか。
飛行場では、この５４０クラス・ラジコン電動モーターグライダー「クラウディア改」をいつものように飛ばします。
タイマー・セットし、一人記念撮影（涙）。
パワー・ＯＦＦ時。
プロペラは折りたたまれ、空気抵抗を防ぎ滑空します。
パワー・ＯＮ時。
プロペラが広がり推力を発揮します。
今回初めて、操作３ｃｈ以上のこの機体でフライト同時撮影を行いました（汗）。
翼長１，７Ｍの大きさの機体が、御覧のように見事に「空マメ」状態！！
さすがはモーター・グライダー！！
この日は下降気流が多く、思うようにサーマルを拾えませんでしたが何とかソアリングを楽しめました。
・・・数十分間に及ぶ上空でのソアリング後、静かに滑走路に舞い降りた「クラウディア改」。
フライト中は全く気になりませんでしたが、着陸後に我にかえると暑さと共にドッと汗が・・・！
そして・・・・・
午後に向かった運命の「山」。
このように、気持ち良くスロープ・ソアリングの予定でした。
この日、「山」用に用意した私の機体。
二機とも無動力の純グライダーです。
手前の小さい方は手投げでもＯＫのラジコン・ハンドランチ・グライダーで、東進化成というメーカーの「エンジェル」という機体です。胴体をユニオンモデル製フリーフライト・グライダー「ビッグ・コンドル」の物に変えてあります。
フライト３年目の機体です。
先に此奴を飛ばしました（これは無事に帰還）。
そして次に、奥の赤い主翼の機体を飛ばしたのです。
この機体は山のスロープ風でも平地でワイヤー曳航でもＯＫ。テトラというメーカーの「ロビン」というラジコン・グライダー（ラダー機）です。
本来はバルサキットの機体ですが、クラブの先輩から数年前に頂いたものです。
あまりに素晴らしい出来映えでしたので飛ばすのが勿体無くこれまで温存していて、今回ようやく初飛行させるつもりでした。
・・・・・しかし、そもそもの失敗がこの時の猛暑時の初飛行でした。
山の頂上に到着した時点で体感的に気温４０℃近かった気がします（平地の飛行場より遙かに暑かったですから）。日差しも「痛い」と感じる程。
一発目の「エンジェル」のフライトを終えた段階で、私は少し目眩がしていました。
この時点でフライトを止めておくべきでした。
しかし愚かな私は、周りの先輩方が黙々といつものように飛ばしているのを見て自分も負けていられないとばかりに「ロビン」を谷に放ったのです。
まだ、機体の癖も知らない段階で、自らの体調も省みずにです。
今思えば、猛暑で頭の中の判断力を失っていたのかもしれません。
ラジコン飛行機を飛ばしている方なら皆さん御存知かと思いますが、主翼で機体進行方向を操作するエルロン機と比べると垂直尾翼で進行方向を操作するラダー機は、通常、手元の送信機のスティック操作に対して方向転換の反応が遅いものです。
ただ、これまで私の飛ばしてきたラダー機達は、午前中に飛ばした「クラウディア改」をはじめ主翼上半角の大きな「俊敏反応」タイプで、ラダー機といえどもエルロン機にせまるダイレクトな方向転換が可能でした。
しかし、今回紛失することになった「ロビン」の反応は、まさに典型的ラダー機（通常の）のそれだったのです。
そのことを理解した上で、谷に放つべきだったのです。
そうした「ロビン」の操縦性に、私はとまどい、焦りました。
場合によっては、下降気流の餌食となる「魔の背後斜面」に引きずり込まれる恐れも感じました。
「この反応では、今の自分に制御出来ない！」
直ちに一旦、機体を下ろさなければと、上昇風にさらされている「ロビン」を強制スピンでダイブ（急降下）させます。
しかし！
もう一つのワナが・・・（汗）！！
思った以上に丈の伸びていた、操縦台手前の草達が、ダイブした機体の姿を隠してしまい・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・そのあとは、１７日の記事の通りです。
機体発見の有り難く、奇跡のニュースは、１８日の１６：００ごろ私に届きました。
当面は自己反省の為、この山でのフライトを自粛しようと考えています。
また、山で飛ばす機体の必需品である「機体発見ブザー」というものが本当は存在するのですが、「ロビン」には装着されていませんでした。
私はこれまで何度も飛ばして来たというのに、山を甘く見ていました。
少なくとも、このブザー装着を行うまでは、山で飛ばすことを控えるつもりです。
オハ４６客車（プラレール）ゲッツ！！
中古屋で￥１０５也！
既に絶版なので、もう手に入らないと思ってました。
（青い客車のスハ４３は有るのですが）
やはりＥＦ５８電気機関車の茶色やＣ５７蒸気機関車には、このような昔の茶色い客車が似合いますね。
今日ゲットできたのは一両だけでしたが、もうあと一両見つからないかな～。
(^_^;)
ついでに(笑)、今日の夕日です。
日本海側は昨日に引き続き快晴でした。