電動ラジコンモーターグライダー「クラウディア」改。
主翼長170cm。
全装備重量1,250g。
動力バッテリー
8,4V1700mA Ni-cd。
動力モーター
540クラスブラシモーター＆ギアダウンユニット。
2006年９月。
実質飛行年数約１０年の機体でクラブの先輩より頂き、初飛行時にリンケージトラブルにより山中に墜落。
以後、３日に一度のペースで山中捜索も２メートルの葦群とスズメバチの巣、その年出没の頻発したクマの危険により阻まれ難航。
諦めかけていた12月、初雪が積もったことにより葦群が倒れ、足踏み捜索により発見。
主翼のみ破損が激しく再生不能ながら、内部に３ヶ月分の雨・雪の侵入があり絶望視されていたメカが全て奇跡的に生存していることを確認。
2007年6月。３ヶ月の山中遭難から新主翼を得て復活、初飛行成功直後の写真。
大きめの二段上半角主翼を組み合わせたことによる、ラダー機とは思えぬ応答性の良さ俊敏さと旋回能力が最大の利点でした。
私のクラウディアを支え続けたパワーユニット。
グラウプナー・32-16プロペラ（ドイツ）＆ロベ・ギアダウン（ドイツ）＆ヨコモ・プロストックモーター（日本）。
主翼、ヨシオカモデルファクトリィ大翔・「オン・エアー」用（日本）。
そして…胴体＆尾翼、クラウディア（チェコ）。
私にサーマル・ハントの喜びを教えてくれてありがとう。そして私とともに歩んでくれて、ありがとう。
そして、さようなら。クラウディア…
今日はおそらく今シーズン最期の雪原フライトに行きました。
持参したのはこのブログのプロフィール画像にも使っているクラウディア改とスプラッシュの二機です。
コンディションについてですが、西日本で大荒れの影響も出ている為か、こちらも朝から強風でした。
雪原フライト最期ともあり、今日は友人の三鷹とお子さん二人をギャラリーとして御招待しました。
……しかし、こんな時に限って良からぬ結果が重なるものです。
まず第一。
バッテリー充電を完了させスタンバイしながら強風が止むのを待って発進させたところ、時間が経ち過ぎて電圧が落ち、クラウディアはフルパワーをかけても離陸出来ず数メートル先に不時着。
直ちに二回目の離陸を試みるもやはりダメでしたので、再度充電し直すことにしました。私のクラウディアは機重の関係上バッテリーのセルを制限している為離陸に必要なパワーはギリギリなので、通常は充電したての状態で離陸させます。
しかし、今回は見栄を張ってしまいました。
問題は第二。
そのまま飛行場所を移動しようと車に乗り込み、クラウディアの主翼を道端に置き忘れていたことに気付かず、何と車の前後輪で主翼を踏んでしまいました（汗）！！
車になど踏まれたら普通では確実にラジコン機の主翼などはオシャカです……(泣)。
しかし。
タイヤの跡がクッキリ付いた主翼ですが、何と折れていません（驚）！二段上半角の角度も変わらず！！
スチロールコア・プラスチックブランクのヨシオカ「オン・エアー」の主翼が、こんなに強いとは思いませんでした（驚）。
……しかし。
フライトさせて失敗とかならまだしも、今日の私はそれ以前の不注意が多過ぎで自身にガッカリです。
せめてもの慰めは、もう一機のスプラッシュが強風の中でも良く飛んでくれ、安全に帰還したことくらいです。
＜左・クラウディア 右・スプラッシュ＞
車に引かれた主翼のクラウディアも、その後、何とか飛行できました。
しかし……
この度考えたのですが、６年間付き合ってきた（実質飛行年数１５年以上）、このクラウディア。
そろそろ引退させようかと思います。
飛ぶのもやっとの状態で、事故か何かあってからでは遅いので潔く魂をこのスプラッシュに受け継ぎたいです。
