フリーフライト国際級模型飛行機、御紹介する最後は、エンジン動力機「Ｆ１Ｃ」です。
このＦ１Ｃ機に使われるエンジンの排気量は２．５ｃｃ。
アルコールと潤滑油の８０/２０の混合燃料で、２８,０００回転/分以上を回します。
また、最新のギヤモデルは、スピンナー（プロペラの真ん中にあるカバー）に収められたギヤで減速することにより大口径のプロペラを回し、パワーアップしています。
手から放たれたF1C機は、高回転のエンジン音と共に、たったの５秒間で１５０ｍ以上上昇します。
エンジンが作動する間、機体は真上を向いて急上昇しますが、その時間は５秒間だけで強制的に止まる仕組みで後の飛行は全て滑空の為、エンジンの冷却よりも空気抵抗の軽減が優先されます。その為、下写真のようなカバーにエンジンは覆われています。
カバーを外した状態のエンジン。プロペラはゴム動力のＦ１Ｂよりはるかに直径が小さいですが、高回転向けです。
この赤い箱は、エンジン・スターターです。
ペダルを足で踏んで作動させる仕組みのものがほとんどです。
このＦ１Ｃ滞空競技も、エンジンの作動時間が５秒と国際ルールで定められている他はＦ１Ｂ、Ｆ１Ａと内容は同じです。また、エンジンには消音器を「付けてはいけない」ルールとなっております。ですから凄いエンジン音です！
なぜなら、この５秒間の作動を確かめるのに「音」で審判する必要があるのと、使用される２ストローク・エンジンの特性で、消音器によって性能に差が出てしまう為それを防ぐ目的があります。
このＦ１Ｃからも、２００５年世界選手権アルゼンチン大会で日本からチャンピオンが誕生しています（金川茂：かねがわ・しげる選手）。