同業の整備工場さんからの入庫です。
フリークに入庫するまでに、自社にていくつか作業を行っているそうです。
既に行った作業内容を教えてもらいました。
フォルトの内容をBMWディーラーさんに相談をして、
まずはスロットルボディを交換したそうです。
交換後に走行するも、症状は全く収まっておらず、
引き続き地元ディーラーさんに相談するも見放され、
続いて県外のBMWディーラーさんに相談したら、
今度はエアフロセンサーを交換する様に言われたそうで、
言われた通りエアフロセンサーを交換したけれど、
交換後に走行すると、やはり直ぐにチェックランプ点灯。
地元と県外の両ディーラーさんから原因不明と見放され、
弊社にお声が掛かり入庫となりました。
（診てもない車の診断なので、それは仕方ないと思います）
入庫後チェック。
スロットルボディは中古で交換したと思われます。
エアフロセンサーは無いので、吸入空気温センサーを交換したと思われます。
続いてBMW純正診断機を接続してチェックします。
エラーコードは、
・2B66 DME エア流量2
・2B68 DME エア流量
上記エラーコードにて導き出される原因は数ヵ所ありますが、
既にディーラーさんの指示にて交換されている箇所は、一度頭から切り離して考えます。
消去法で行く場合、単純に答えに早く辿り着きますので、ディーラーさんには感謝。
数値的に判断がしやすいO2センサーをチェック。
かなりの性能低下が見受けられましたので、
O2センサーを取り外してチェック。
数値も目視もダメだったので交換。
試運転を繰り返すもチェックランプの点灯は見られませんが、
どうにもフィーリングが良くない。
引き続き調べて行くと、
吸気管内の圧力を検出しているプレッシャーセンサーの反応が異常に悪い。
周辺圧力こそは、フリークの場所(海抜)と本日の気温などから、まぁこんなものだろうという事が分かりはしますが、吸気管内圧力の変化に伴うプレッシャーセンサーから上がって来る数値変化のレスポンスが異常に悪い。
プレッシャーセンサーを抜き取って大気圧検出させても、数値の変化に暫くかかります。
アクセルフィールに追従して瞬時に起こる変化を検知フィードバックしないといけないはずなのに、そんなにレスポンス悪いのでは、数値基に演算→指示系統もレスポンスが悪くなる理由になるはず。
疑わしい部品を手に入れてから試運転に出ます。
やはりフィーリングが悪い。
直して欲しいと言われたのは「チェックランプが点灯」する事。
現状を依頼主工場さんに伝えると、
「チェックランプが点灯しなくなったのならいいですよ！」とは言われたが、これで返すという事は、「言われた事しかしない」、「頼んだ事以外は診ない」という整備業界の悪しき習慣と同じ・・・とは、作業担当スタッフの丸山君が言ったとか言わないとか・・・
ほぼ「クロ」だと目星をつけているプレッシャーセンサーです。
左が新品。
新品に交換をして再び試運転に！
エンジンフィーリング絶好調！
作業を担当した丸山君も、気持ちよく納車が出来た事でしょう(^^)
ご用命、ありがとうございました<(_ _)>
＜参考データ：車両走行距離 80,300km＞
■作業メカニック － 丸山恵志郎
■写真撮影 － 丸山恵志郎
■文 － 野間雄司
※同じ内容の故障事例でも、作業内容や手順、個体差や経年劣化、部品価格の変動等により必ずしも同一価格・同一修理とはなりません。上記価格や修理内容を他の整備工場さんに強要する様な行為はお控え下さい。
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愛媛新聞社の「マイベストプロ」に掲載されました
