昨日のＲ５６ミニの修理の続きです(^^;)
実は、Ｏリングを交換したバキュームポンプに付いて、
当初から、
「本当に取付面のＯリングなのか？？」
という不安がありまして、
これはお客様にもお伝えしていた事ですが。
バキュームポンプの取付面と、
バキュームポンプ本体にある部品自体にある合わせ面、
漏れるとしたらこのどちらかですが・・・
両者があまりに接近していて、どちらから漏れているのか非常に分かり難い為、
先に取付面のＯリングの交換を行いました。
だって、Ｏリングは ５００円 なのに、
もしバキュームポンプ本体が原因となると、
なんと 約６万円 もします！！！
（本体のみしか部品供給がありませんので、本体丸ごと交換以外に方法が無い！）
本体の不良となると、あまりの出費になりますので、
お客様には、先にＯリングを交換して様子を診させて下さいとお伝えし、了解を頂いて、
Ｏリングの交換を行いました。
結果、しばらくの間エンジンをかけておいてもオイルは全く漏れて来ず、
「おっ！！やっぱりＯリングが悪かったのかな！？」と思い安心していたのですが、
不安があったので、念の為もう一晩お預かりをして翌朝確認！
朝になると、再びオイルが溜まっている(T_T)
どうやら、エンジンが止まっている時に漏れる様です。
くそ～～！！
やっぱり本体からだったか・・・( ﾟДﾟ)
かといって、６万円の出費は辛すぎる・・・
ＢＭＷさんごめんなさい。
勝手に分解してみます(^^;)
バキュームポンプを再び取り外し。
バキュームポンプを二分割。
おっ！
中にＯリングがあります！
こいつが原因だな！
ロータリーポンプなんですね！
ポンプ自体も楕円なので、当然Ｏリングも楕円。
一応、大きさ＆太さ＆形状＆耐油性能が近似値のＯリングを探してみましたが、
どうしても、楕円形状という点で一致するものが無く、
仕方ないので、液状ガスケットを使い、コーキングを行います。
部品、及びＯリングを脱脂し、綺麗に掃除します。
Ｏリング組み付けの溝にコーキング塗布、
Ｏリングをはめ込んで、
蓋の方の当たり面にもコーキングを塗布。
使ったのは、ドライブジョイのコーキング剤です。
蓋を組み付け。
再び組み付けて、まずはエンジン始動。
オイルの漏れが無い事を確認し、一先ずは作業完了。
この状態で経過を観察していきます。
このブログを見て頂き、同じ作業を検討される諸兄方々へ。
お問合せ頂きましたら、以後の経過をお伝えいたしますので、
必ず事前にお問合せ下さい。
本来は、アッセン交換する事が基本となっている部品ですので。
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