トラブル修理-レンジローバー(3rd) エンジン不調 原因はまたまた・・・

私のグループに入ってくれている、輸入車得意の整備工場さんからのヘルプ。

レンジローバー(3rd)がエンジン不調との事。

「チェックランプ点灯、エンジン不調」

との事ですが、診断結果は、

あらら・・・

これは私の出番かも

一先ずお預かりさせて頂く事になりました。

エンジンの調子がかなり悪い為、積載車での搬入です。

聞けばこの車のオーナー様は、

この車を購入して、まだたったの2ヶ月・・・

そんなタイミングで不調に見舞われてしまったものの、ランドローバーのディーラーさんには「エンジンがBMWだから診れません」とお断りされ、BMWディーラーさんには「車がBMWじゃないから診れません」と断れたそうです。

こうなると、結局この車を診てくれる所って一体どこにあるの？？

今回はたまたま私の知り合いの工場さんが引き受けてくれたから良かったものの、こんな感じで何処も診てくれる所が無いという最悪の状況に陥った方は日本中あちこちにあるのではないでしょうか。

エンジンかけてみると、おっしゃる通り、かなりの絶不調です！

診断を始めます。

先日入手したばっかりのインジェクションアナライザーがさっそく役に立ちそうな案件です。

エラーのあるシリンダー「1番シリンダー」はこんな感じ。

駆動波形が検出されません。

エラーの無いシリンダー「2番シリンダー」は正常動作しています。

続いて診断機を接続し、故障コードの数と種類を元に診断を進め、ある程度絞り込めたので後は、電源電圧・駆動信号・線間抵抗などから、今回の症状の元凶はエンジンコンピュータ(以後：ECU)で確定しました。

ECUの収納の仕方も、まるでBMWです。

同型ECUを探しましたが、日本国内には存在せず。

結局海外から取り寄せました。

ただ、問題はここからで・・・

このECU、結構古いモデルなので、データ読み書きに対応しているツールは幾つか持っているけれど、各ツールのサイトから確認するも、基本的にクローンは不可。

フラッシュデータをクローンして、後は車両側との整合性を取る必要があり、そこには純正機が必要だからディーラーに依頼する必要があるとか、まぁ色々と書いている訳ですが・・・

いやいや、、、

既にオーナー様がディーラーさんに断られてるし！

それに、

「ECU内のフラッシュはコピー下ので、後は車両との整合性を・・・」なんて話しをディーラーさんにして、一体どこのディーラーさんが「あっ！はいはい！！どうぞこちらへ！」なんて言ってくれるのよ！

こりゃ、どうにかしてうちでワンストップ解決しなきゃいけない案件ですやん。

で、色々調べていると、

なんだ！なんだ！！

所有しているエイリアンテックでクローンまで行けるんじゃないか！！

で、意気揚々と繋いでみる！！

・・・・エラー。

・・・・・エラー。

・・・・・・エラー。

・・・・・・・エラー。

なんだよ～、全然繋がらんやん！！

仕方ない。

接続自体はサクセス経験のあるFLEXでBOOT接続。

ここで抜けた情報を元に、ちょいとあれこれ操作して、

最終的にはECU単体にてクローン成功！！

車両に取り付けてチェック。

エンジン絶好調！！！

その後試運転をし、試運転中及び試運転後の再診断でも問題が無い事、DTCが入らない事を確認して、完成とさせて頂きました。

ご依頼頂いた工場さんも、そしてその先におられるオーナー様も、大変お待たせしました。

これから、レンジローバーとの楽しい思い出が沢山出来ますように。

さぁ、それでは、

これから MAGARIGAWA CLUBに向けて出発です。

お昼頃には到着するかなぁ～

また報告しますね！！

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飲み会が続いておりますが、お酒の量は控えめです！

今日は徳島市内のホテルから。

このところ、ちょっとお酒の機会が多目(笑)

いっつもか💦

2日前はTCJ（診断機メーカー：シンクカー）の社長がフリークに遊びに来てくれました。

堀口社長とのこんな飲み会も何回目だろう。

シンクカーをお使いの方は、スマホアプリで診断AIや過去歴が見れるアプリを入れる事が出来ますが、そのアプリに新しい情報ツールが付与されました。

それがこちら。

TCメカニックってやつです。

こんな感じで、シンクカーを使って行えるコーディングなどの情報を知る事が出来ます。

まだテスト運用的な所もあるけれど、この中身は、

割としっかりした物で、AIを使って編集され、こんな感じで紹介されています。

ここから先は、この手の情報をどうやって数多く集めて行くかが肝ですね。

あくまでも事例としての紹介とは言え、泥沼突入中のメカニックさんに取ったら、涙が出るほどの嬉しい情報になるでしょう。

今後の、内容や件数の充実に期待です。

そして昨日は、私は昼で仕事を切り上げて徳島へ。

会社まで来い！来い！とうるさいから(笑)

本来の目的地の徳島市内を通り越して約1時間、阿南まで走りました。

同じ四国にありながら7年目にしてようやく訪問の、

オートサービスエンドウさん。

お邪魔してきました。

綺麗に整理整頓された工場内。

エンドンの拘りが詰まったオートサービスエンドウは、様々な輸入車整備を手掛けています。

壁も道具もディスプレイも、全部エンドン好みなのが伝わって来る！

なかなかお会いする事が叶わなかったエンドンの奥さんにも挨拶が出来て良かった。

今度はうちの奥さんとの、奥様同士交流が生まれる予定です。

そして今回の目的はこちら。

徳島の振興会青年部的な会「E．J.クラブ」の勉強会に呼んで貰い、参加してきました。

（写真は親睦会会場ですけどね）

講師は香川県の整備工場社長。

約1時間程のお話しの後、みんなで近くの居酒屋へ。

色んな方と名刺交換させて頂きました。

そして今日は、これから愛媛に戻り、

午後から始まる「愛媛県整備振興会定時総会」に参加します。

有難い事に、こんな私でも表彰を貰えるとの事で、、、

なので、遅刻する訳にはいきません。

来週火・水は、マクラーレンからお誘いを受けて、MAGARIGAWA CLUBでアルトゥーラに乗って来ます。

入会金3,600万円？を払い、毎月の月会費も払わないと、その敷地に入る事すら許されないというマガリガワ・クラブ。

車を買うのに3,600万円じゃないですよ。

車を走らせるためだけに3,600万円です。

しかも、正会員枠は既に完売されているらしく、今は準会員のみ募集中とのこと。

その準会員ですら、一体幾ら払ってこのコースをはしらせてもらえるのか・・・

コーンズが350億円以上をかけて作ったというマガリガワ・クラブは、コースだけじゃなく、施設もピットも何もかもが桁違いに”ヤバイ！！”らしいです。

富豪の遊び場をちょっと覗いてきて、後日また報告します。

そしてその次の週はいよいよ仙台での勉強会講師。

7月には深センの予定。

沢山の学びと出逢いの機会がまだまだ訪れる予定です。

今日はブログじゃなくて、日記だな、こりゃ。

「私は一体何を見せられてるの？」って思った方、

次はちゃんとブログ書きますね～！！

さて、エンドン叩き起こして、一緒に朝食食べに行くかな！！

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トラブル修理-BMW ミニ(R55) ドアのロック＆アンロックだけが出来ない/エンジンはかかる

リモコンキーを使ってドアのロック＆アンロックをしたいけど、全く反応してくれない、というご相談。

車両はR55ミニクラブマンですが、R56を含むR系全般に共通して起こるトラブルです。

この手のリモコンキーは、キーバッテリーが充電式でよくダメになるから（交換は出来ません）、多分それが原因か、もしくは運転席ドアロックアクチュエータとか、、、あれこれ入庫前に想像を巡らすのはどんな整備士さんにもあるある。

でも、車が届いてみて分かった今回の原因は、

結果的にはやはり原因は鍵本体でしたが、バッテリーでは無く本体故障でした。

実はこの鍵故障も非常に多く、特にこのR系ミニの鍵に付いては、「アフターマーケットのスペアキーを持っておくならまずこのモデル！」と言われるくらい多い症状で、私も仲良しの鍵屋さんに勧められて在庫しているくらいです。

診断を担当してくれたフリークスタッフさんが、鍵を軽く開いて持って来てくれました。

受け取った鍵を軽く開いて隙間から覗くと、中で何かがコロコロと転がっている・・・

振ってみて中から出て来た部品。

小さなICが出て来ました。

一体どこの部品？？

確認するためにキー基盤だけにしました。

元々取り付けられていた場所は、間違いなくここだな。

はっきりは分かりませんが、多分電池の電圧を安定させる部品ではないかな・・・と。

でも、今回のトラブルの一番の原因は、ポロリと落ちて来たICでは無く基盤裏側のこの部分。

電池と基盤の接点箇所（ハンダ）が完全に浮いています。

なんだか・・・、ハンダの乗り方もオカシイ。

誰かがハンダ盛りなおしたのか？？

しかしこの状態でエンジンの始動は問題無く行える事から、イモビに関する所は無事だがロック＆アンロックの電波送信に付いては完全に壊れているという事になります。

（落ちて来たICはIMMOには関係が無い事と、恐らくの元凶は電池にある ）

電源を無理やり確保して、トランスミッターのモードを判別します。

FSKの315.00MHzでした。

別のツールを使って鍵の登録に移ります。

使うのは、このアフターマーケット製品。

ミニのロゴなどは入っていません。

裏蓋は外せるようになっていて、中身の電池を簡単に交換出来るようになっています。

純正は充電式ですので、バッテリーがダメになった場合は鍵本体丸ごとの交換となりますが、このタイプはボタン電池の交換が出来ます。

BMWは何故充電式なんて採用したのか・・・不思議。

登録の前に、ISTAPモードでCAS3のデータレベルを上げる必要があります。

ここで失敗したらCASが飛びますので、ミニはこの場所で完全不動になりますが、、、

まぁ、そうなったらそうなったでCASを直せばいいだけなので、気にせずドンドン進めて行きます。

そして無事に、アフターマーケット製品にて鍵の登録が完了。

ドアのロック＆アンロック、そしてエンジンのスタートも非常にスムーズに行えるようになりました。

動画・・・撮っておけば良かった。

でも最後に残念なことが。

メカニカルキーの加工(キーカット)も完了して返したいので、松山市内の鍵屋さんあちこちに電話しましたが、

「外車の鍵は固いからこちらの工具が破損する！！」

とか、

「あーーー、外車はやってない！！！」

と、

何故か電話した全部の鍵屋さんがご機嫌斜め・・・

何だか怒られた様な感じになっちゃって諦めました。

かと言ってそのまま渡すのは嫌だから、ちゃんとカットしてくれる仲良しの鍵屋さんに、元鍵と新鍵のメカキー部分を送ってカット依頼しました。

ワンストップで出来ないのが悔しいからキーカット機買おうかと思ったら、、、滅多に使わないうちレベルでお勧めが約30万円・・・、プロ用になると200万円を超えるって。

だめだこりゃ。

次回も、仲良しの鍵屋さんにお願いする事にします。

最後に、今回も色々教えてくれた仲良しの鍵屋Kさん、いつもありがとうございます。

これからもお互いに情報交換続けて行きましょうね。

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オーテルを使われている方に朗報です！！

今月、6月15日(月)から、

オーテル診断機のライセンス更新キャンペーンが始まります。

下記の表を参考して下さい。

通常価格の10％オフで更新が可能となります。

そして更に、弊社を通して更新して頂くと、

トータル・ケア・プロテクション（TCP）が無料で附帯されます。

例えばバッテリーがダメになって、充電しても電源が入らないとか、

例えばタッチパネルの反応が悪くなって、押したいボタンが押せない、

そんな事になった場合、このTCPが附帯されていたら無料で修理してくれます。

この前なんて、基盤トラブルの起こったウルトラの修理、本来なら30万円位かかる修理が激安価格で修理してくれたりもありました。

ただしこれらは、あくまでもオーテル・インテリジェント・テクノロジー(通称オーテルジャパン：と、私が勝手に呼んでいます)でのサービスです。

オンラインで更新したり、オーテルジャパン系列以外で更新した場合は、TCPは付いてきませんし、そもそもそんなのは存在していません。

それに、為替の影響でかなり高い更新費用となってしまいますから、その辺りも注意が必要です。

ですので、もしお取引先オーテル代理店さんで更新される場合は、「TCPは付きますか？」と聞いてみて下さい。

オーテル本体をオーテルジャパン以外で購入された方でも大丈夫です。

更新をオーテルジャパンで行えばTCPが附帯されて、以後のタブレットの故障トラブル対策は万全になります。

※オーテル修理センターとの行き帰りの送料はご負担ください。

更新に必要なのは、①会社名と、あとは②タブレット裏の写真です。

タブレット裏にあるこの部分の、

バーコード周辺をパシャッ！と写真に撮って貰い、フリーくネットのLINEまで送って頂ければ、6月15日になった瞬間に更新申請できる準備をしておきます。

連絡は下記公式LINEからどうぞ。

初めての方は名刺を添付して下さい。

価格と対応可能機種は以下の表になります。

タブレット上で案内される”更新価格”と比べると、オーテルジャパンでの更新自体、「通常価格」時点で驚くほどに安いのが分かります。

更にそこから10%オフされた「サマーセール」価格となり、

更にそこにTCPが無料付帯！！
 

今回も数量限定＆先着順ですので、迷っている間に終わってしまう可能性もありますから、お申し込みはどうかお早めに！！

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フリーク見学に、三重県の業者さんが来店。そこに、徳島の業者さんも合流。そして香川からも・・・

先月の話しになってしまいますが、

工場見学したいと、三重県のノシロオートサービスの水谷さんがフリークに来店されました。

※ノシロオートサービスさんは私が作っているフリークグループのメンバーです。

朝一来店の水谷さん。

持ち込まれたのはME9.7。

ちょっと前のブログで紹介したものですが、その真偽を確かめに。

そうこうしていると、今度は徳島県のオートサービスエンドウさんが来店(もちろん、フリークグループメンバー)。

色々調べると不調の原因はECUだろうという所まで行き着いたけど、私の書いたブログで同型ECUを作業しているのを見て、

「これは何だか大変だ！」という事で、ECU持ち込みで来店です。

VWシャランでの、ECUトラブル。

このECUは、まず蓋を開く必要があり、

パスワードを読み込むための一手間が必要であり、

更に、クローンする場合は、それを知らずにクローンしちゃうとせっかく用意したECUを使い物にならなくしてしまうというトラップ付きの、なかなかややこしいヤツなんです。

せっかくなので蓋開けを経験して貰います。

1機目は私が見本として作業。

続いて、エンドンがチャレンジ！

怪我、しないようにね。

作業の時はグローブ付けましょう！！

自前グローブ以外は使わないという拘り？のエンドンはそのまま素手で作業してます。

エンドン必死！！

水谷さんも、その流れや様子を写真や動画に収めながら、出来るだけ沢山の技術と情報を持って帰れる様にと真剣です！

みんなのパッションが伝わって来て、わたしもついついキメ顔に！！

エンドン、頑張りました！！

さて、用意したのは1KΩのレジスター。

パスワードを読み込むためには、このレジスターが2個必要です。

無事に読み出せたデータを解凍して分割。

そしてもう一台、ドナーとして用意した中古ECUでも同じ作業を繰り返し、読みだしたデータを解凍して分割。

それぞれのデータをミックスして、新しくクローン用データを作成し、それをドナーECUに書き込んで、その成功を確認してここで私が出来る全ての作業終了です。

あとは、それを持って帰って車両に取り付けて・・・はエンドンのターン。

そしてその日の夜には、香川県のヤマグチモーターサービスさん(そしてやっぱり、フリークグループメンバー)も松山に！

そして、各県から集まった4人で、長い夜が始まるのでした～

いっつもこのパターン(笑)

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