我々オッサン世代には「ホワイトパワー」の名称が馴染み深いのですが、最近は政治的な意味で「ダブリュピー」と呼ぶのが正解らしいですね…(´・ω・`)ノ

さて、そんな弐号機のホワイトパワー(オイ!)のリアサス君ですが、歳のせいか最近お漏らしをし始めやがりました(´ω`)

サーキット走ってた時は何とも無かったし、車検整備の時も兆候が無かったので極最近からのトラブルのようです…


この古いタイプのヤツね(´・ω・`)ノ


念のため秘密基地の主にオーバーホールについて聞いてみたんですが、どうも型が古くてシールが単品で出ない模様…(´ω`)

ネットを徘徊すると、何件かオーバーホールに対応しているショップは有るみたいなので何とかなるのかしら?(´・ω・`)

せっかく登録したのに出鼻を挫かれたみたいでなんだかなぁ…な感じです( ;∀;)

てか、今月はお小遣いを使い倒してるのでオーバーホールにお金を掛けるのはチョット無理www

なので代替のリアサス物色中で〜す(^◇^;)

理想としてはオーリンズとか内部のスペックを変更出来るのが良いんだけど、似たような長さの純正サスで急場を凌ぐことになりそうです…






10万はよ!w

先日のキャブリセッティング…

イマイチ「ノビ」が感じられないので少し見直したのですが、サイレンサーのバッフルの口径が少し小さいのではないか?と思い、バッフルを再製作しました。

元々のバッフルはノーマルサイレンサーの出口径を参考にしていたんだけど、よく考えたらパワフィルだし、MJ大きいしで当然燃焼ガスが多くなるワケで同じじゃダメだよね(^◇^;)


断面積にして25%アップ!

多分このあたりが正解な気がします( ^ω^ )

まだちゃんと走れてないけど、日曜日はコレベースで再度セッティング作業しよーっと!
なんか凄く繊細な感じがするかも知れませんが、実はキャブのセッティングをロクにしてませんでしたーッ(^◇^;)
サイレンサー をarrowに変えて、バッフル入れたりして、んで気候も変わって…

合ってるワケが無いwww

最近は下でモゴモゴしたり、やたらリアホイールが汚れたり…
まぁ、必要に迫られてリセッティングしたワケです…はい(^◇^;)

キャブはノーマルのCVK&パワフィル仕様。
回転の上がり具合とかで何番下げるとかは予想していたので、先ずはMJを190から180に落とします。
このあたり4stは少々薄くなっても罪が軽いのでザックリとねw
本来なら段階的に落とすのがセオリーですんで、賢い皆さんは真似しないようにして下さい( ´Д`)y━・~~

で、ゴニョゴニョとMJ交換!

ほいでもって試走!

夜の工業地帯を爆走します(^◇^;)

で、戻ってプラグの確認!

焼け色は灰色〜薄茶色程?

いいんでない?

…で一発OK!



忘備録的に記録をば…

気温14℃
湿度60%
MJ180
SJ40

CVキャブだからニードルの段数はいじれないのよね…(´ω`)


走行感のまとめ
低回転でのモゴモゴ無し
アクセルのレスポンスは多少気を使う
パワーバンドは7000〜9500+アルファ
6000まではパンチ無しだけどスカスカではない
アクセルオフでのアフターファイヤーほぼ無し

以上!


もうね、7000、8000からの加速はノーマルと比較にならない位エグいですwww

楽しいけど、こんなフィーリングはヤング向け?(´・ω・`)

とりあえずストレス無く走れる程度にはなりました〜( ^ω^ )