昨日の岩湧山行での脚のダメージが少し残っていたが、３連休集中トレ第２弾として、日曜定例に出る。昨日から少々脱水症状気味でやたら喉が渇く。
いつもテクニカルともう１本の計２本受けるのだが、２本目の音楽は、他店のテクニカルでもよくかかっていたやつで、この前ネットでさんざん探した末やっとそのＣＤを見つけた。そのうち特にお気に入りが２曲あり、BOOGIE NIGHTSとCUBA LIBREという曲である。ＣＤを購入後、昨日の山行の帰途に車内で聴いたが、BPM１５０オーバーのノンストップも夕方の一般道の渋滞のなかではいまいちだが、空いた高速道で聴くとツボにはまってすばらしいの一言となる（はず）。そのＣＤにはそのほかにもよく耳にする曲が多いが、家で集中して聴く分にはメロディーラインが美しいものの繰り返しが多く、やはりスタジオ内とかクルマの運転中とか（列車内で聴くとか）動きのある状況で？聴くほうがピッタリくるようである。
因みに、列車の走行の際のレールのジョイント音のBPMがどのくらいか推計してみる。①カタッカタン ②…… ③カタッカタン ④…… の「カタッカタン」のうち、初めの「カタッ」は車両の連結部分を挟んで前の車両の後ろ側の台車のジョイント通過音（２軸なのでカ（１軸目）・タッ（２軸目））で、２番目の「カタン」は後ろの車両の前側の台車のジョイント通過音（同様の理由でカ・タン）と思われるので（違っていたらすみません）、「カタッカタン」と「カタッカタン」の間の時間を測る。レール長を標準的な２５ｍとして、時速１３０km（＝秒速３６ｍ、ＪＲの新快速ほか）だと０．６９秒（＝２５÷３６）になり、前記の①カタッカタンを１拍目、②……を２拍目とすると、BPMは１７３（＝６０÷０．６９×２）となる。時速１１０km（＝秒速３１ｍ、阪急特急ほか）だとBPMは１４７、時速９０kmだと同１２０となる（はず）。上記CUBA LIBREはBPM１５３なので時速１１５kmで走る列車のジョイント音となる。新快速やＪＲの在来線特急は速すぎ、阪急特急あたりがちょうど心地よいくらいだろうか。
トレ直後では７９．３kgまで落ちたが、夜に喉の渇きを回復させて測ると８１．１kg、２２．０％と２日間の努力が水泡に帰していた！余力があれば明日第３弾のトレ（おそらく初見参awayテクニカルで）を予定。