REVELL 1/24 EB110

レベルのブガッテイEB110

実車現役当時３５年前のモノグラムの金型

久々にレベルからの再販で買ってきた。

 

キット自体はハセガワ・モノグラム時代に買って積んでた様な記憶があるんですが見つからず。

箱はレベルの何時ものキャラメル箱ではなくギフトボックスタイプ。

コレはコレで蓋が一体な分、狭い作業スペースでは面倒だったりする。

 

ボディのプロポーションは特にツッコむ所もなくモノグラムらしい造形。

 

実車ではカーボン製のバスタブフレームが一体成形でアンダーフロアを貼り付ける構成。

足回りの部品とか嵌合に一抹の不安が・・。

 

エンジンフードが盛大に反ってます( ；´Д｀)

コレはちょっと大変。

 

強力両面テープでガラスマットに貼り付けてドライヤーを当てて矯正。

 

トランクフードも微妙なソリが出てて指でシゴキながらチリ合わせ。

 

ここまで合わせるのに苦労した。

完成すると全く苦労が見えないけど(´･Д･)」

 

今までレベルのキット（モノグラム金型含む）でこう云う作業が必要なかった事は無い。

国産キットなら部品請求できるけどこう云うのは輸入元のハセガワさんで対応してくれるんだろうか？

 

トランクフードは熱加えなくても指でシゴくだけでなんとかなった。

ヒンジ部分に盛大なヒケが出てるけど

 

細かい部分のディテールアップ。

まずはドアの指掛けの面取りを追加。

 

リアフェンダーのエアアウトレットを開口。

 

透明パーツの嵌合調整。

ヘッドランプカバーとクオーターウィンドウがバリだらけで修正が大変。

カタチが崩れない様に。

 

ボディはヒケなどを瞬着パテで埋めて全体を＃８００まで段階的にサンディングし、そのままサフなんかは吹かずに本塗装。

 

カラーはフィニッシャーズのフォーミュラフレンチブルー。

 

吹きっぱなしで表面が荒れない様に気をつけて吹き付ける。

表面がザラザラするのは形状の角を超えたミストがフンワリと付着するから。

対策としては出来るだけ塗面に近づけられる様に希釈して吹く。

 

説明書には部品を洗う様に指示があるので・・

 

ザルに入れてランナーごと丸洗い。

輸入キットはコレやっとかないと塗装のハジキが出る事必至。

 

パーツは流石はモノグラム金型と云える素晴らしいモールドなんだがバリが酷い。

 

こういう突き出しピンの部分にもバリが・・。

だいぶ金型が損耗している様だ。

 

他にも成形中にエジェクタピンが折れてそのまま型締めして潰れた様な跡が。

 

コレなんかはキャビとコアがズレた状態でパーティングにひどい段差があったりドリルホールのモールドと外径の芯がズレてたり。

 

まぁこんなのは海外キットで気にし出したらキリが無いので本来の設計通りの形に整えてやろう。

 

で、ざっくり仮組みするとエラい後ろ下がり。

これは足回りのせいではなく、ボディのシャーシに対する位置決めが曖昧なせい。

 

広がってしまっているサイドシルを矯正するとリアタイヤはこんなにハミ出す。

 

ブレーキパーツのボスを削って幅調整。

 

それでもホイール リム内側とロアアームが干渉してネガティブキャンバーがキツく付いてしまう。

 

ボディの位置決めはタブを追加してサイドシル下端とアンダーパネルの面が合う様にし、ついでに引っ掛かりを付けてサイドシルの広がりを矯正する。

 

そんなこんなでアレコレやって車高はこんな感じ。

 

トレッドもいい感じに治ったんじゃなかろうか。

 

リアホイールにポジキャン付いてるのは仮組み時のガタのせい。

接着すればほんのりネガキャンになるだろう。

 

で、ボディ塗装してからランプハウジング内のヒケに気付く。

ここ肉厚だからほとんどボイド（気泡）くらいの深さになってる。

（箱の完成写真もそのまんま）

 

養生マスキングして同色ランナーの削り粉と瞬着パテで手直し。

 

そのままボディ色吹いてなんとか。

 

幅広のピラー部は裏打ちしたクリアーパネルなんで、デカール貼ってからたっぷりとクリアを吹いてそれっぽく。

 

心地いいモールドで実感高く組み上がるエンジン（＆トランスミッション）

クアッドターボの位置決めが大変。

 

いつもはエンジンは黒や銀一色に塗ったりで作り込まないんだけど今回はエンジンルームがガラス越しに丸見えなんで特徴的なターボ配管のジョイントパイプの水色も塗り分けた。

 

内装はグレイバイオレット、シャーシ他はジャーマングレイで塗り分け。

 

エンジン組み付けると一瞬インタークーラーの配管が全然合わないじゃん！とXで失礼なツィートかましたんですが・・。

 

スンマセン。私が配管間違ってました(つД`)ノ

ちゃんとバリなどを処理してやればキチンと繋がります

 

シャーシは完成。

すごい密度感でズッシリと重い。

 

ボディの窓枠と黒の部分を吹いて

 

擬装パーツ類を取り付け、窓の裏側にワックス掛けたら

 

ボディとシャーシ合体させて完成！

 

3.5リッターV型12気筒DOHC5バルブクアッドターボフルタイム4WDカーボンモノコックシャーシ（市販車初）アルミボディパネル

エンジン・トランスミッションは専用設計で各部も殆ど流用パーツは無し

 

いくら世界が好景気湧いていたにせよよくぞこんなプロダクトが実現したもんだ。

 

ロマーノ・アルテオーリの野望極めれり。

今となっては時代の徒花としての評価になってますが

 

少なくとも今の第三世代ブガッティよりは自分には魅力的に映る。

 

キットの評価は「プラモ造り」が堪能出来るキット。

 

アレコレ手が掛かるけど自分の基本スキルを磨くにはもってこい。

 

モノグラムの最も脂の乗り切った時代の名キット。

 

でも次はもうちょっとラク出来るのにしよう。

お気楽に作れるヤツに。

 

ITALERI 1/24 FERRARI DAYTONA RACING

イタレリのデイトナレーシング

フジミのエンスーモデルでは告知されながらついぞ発売されることはなかったコンペテシオーネをゲット。

 

フジミとのボデイ比較（白がフジミ）

プランビューではイタレリのノーズの丸さとフジミのウィンドウスクリーンの湾曲が目立つ。

 

サイドビューはあまり違いはないけどフジミの方がロングノーズ気味。

お尻のボリュームはイタレリの方が実車のイメージに近い。

 

フェンダーエクステンションは初期のアーチが丸い形状。

作ろうとしてる個体とは違うバージョンだけどこの方がカッコイイからこのまま行こう。

 

フジミのヤツを見慣れてるんでノーズの円弧状の解釈が新鮮に写る。

 

お尻のサーフェスの表情はイタレリの方が好み。

特にコンペテシオーネならこのムッチリ感が効いてくる。

 

キット標準のホイール・タイアが実車とは似ても似つかないこんな感じなので

（前後同サイズとか有り得んやろ？）

 

とりあえずエレールの512Sから流用してみる。

タイヤはLSのチャパラルから（モデラーズの金型）

 

もうこの時点でカッコイイ。

 

ホイールはあまり外に出し過ぎない様に気をつけねば。

 

作るのはコレ。

1972ルマンのクラス優勝車（総合でも五位）

 

塗り分けめんどくさいけど

カッコ良さには贖えない。

 

512Ｓのホイールもなんかイメージが違うんでフジミの330P4のやつを流用。

部品請求出来たんでストックのを潰さなくて済んだ。

 

カッコ良過ぎんか？

 

デイトナコンペテシーネと云えば前後の強烈なトレッド幅の差異。

極太リアタイヤの見え方に注力する。

 

エンジンフードのチリ合わせ。

 

今回はエンジンフードは閉じるので

浮きが出ない様に慎重にすり合わせる。

 

いつもの如く全体を＃３２０のペーパーで整形したんで＃１２００のサフで傷埋め。

気になるとこはフィニッシャーズのラッカーパテで修正。

 

この手のサイドが膨らんだボディは金型抜きの関係でドアオープンの見切り線が崩れるのでパテ埋め後筋彫って修正。

ココをやっとくと作品の質が何段階も上がる気がする。

 

下地塗装にフィニッシャーズのスーパーシェルホワイトを吹いた。

あっという間に下地を隠蔽してくれる優秀な塗料。

いつもの如く逆さまに吊るしてじっくり乾燥させよか・・。

 

・・と何時もの様にエレクタラックから吊り下げてたら落下。

 

両面テープが古くて劣化してたみたい。。。

 

チンスポイラーが砕けたり別パーツだったリアロッカー周りに亀裂が入ったりしたけどなんとかリカバリ。

 

スーパーシェルホワイトならラッカーパテとか生地の赤とかそのまま吹いても一発で隠蔽してくれる。

白サフとかファンデーションホワイトとかよりもイイかもしれない。

 

最終の白は同じくフィニッシャーズのピュアホワイトを塗膜が厚くならない程度に。

 

塗り分けのマスキング。

ノーズの青はマスキングメンドくさいんでポリ袋を被せるお手軽マスキング。

 

赤はフィニッシャーズのピュアレッド。

出来る限り塗膜を薄くザラつかない様に。

 

同じく赤もポリ袋でマスキング。

お手軽なんだけど、模型用塗料はポリ袋には定着しないんでミストが塗面に付着しない様に注意。

 

青はフィニッシャーズのフォーミュラフレンチブルー

赤味がフランスっぽいかなと思ったけどちょっと彩度が高すぎるかも・・。

 

目立ったマスク漏れも無くうまくいった。

 

塗り分け境界のマクレを均してデカール貼り前にクリアを薄く吹く。

 

なぜか白のとこだけ謎のチリメン皺が発生。

いわゆるチヂミ塗装が意図せず出来た格好。

 

とりあえず白の部分だけ削って青部分をマスクして再塗装して事無きを得る。

う〜ん、デカール後のオーバーコートで同じ症状が出ないか心配（悪フラグ）

 

ホイールを金に塗装し、キットのセンターロックナットを小加工してホイールは完成。

コレでもまだリアホイールの強烈な深リムは再現されない。

 

シャーシ組み立て。

今回はエンジンフードは開けないんでエンジンはテキトーな塗り分け。

フロントミッドシップでトランスアクスル。

マスの集中化を考えたスポーツカーらしいレイアウト。

 

ホイールが金になると一気に往時のレースカーっぽくなる。

 

デイトナは鋼管フレームにモノコックボディが載る構成なので実はあまり車高を下げられない。

模型的な見栄えを優先して下げてるけど、実車でここまで下げるとサスストロークが無くなる。

 

デカールは結局スタジオ２７のやつにした。

ミュー○アムコレクションのやつはフォントの違いとかサイズの違いとかイマイチな出来なので散財してしまった。

 

スタジオ２７のヤツも近年のレストア車両を参考にしているフシがありゼッケンとかはミューコレのやつを使うニコイチ作業となった。

 

そんで十分に乾燥させてからクリア吹いたら案の定チリメン皺が・・。

 

重点的に吹いたところに出てるんで溶剤がなんらかの影響を与えているのか？

しかも白のとこだけだし。

 

何とかリカバリして慎重にクリアを再塗装。

取り敢えずは目立たなくなった。

 

キットでは再現されていないロールケージを制作。

 

フレキシブルロッドをテキトーの曲げただけでも上手くピラーの角度に追随してた。

 

何度も仮組みしたくなるキットは良いキット。

 

ロールケージは奇跡的にルーフとのクリアランスがほぼゼロ。

案ずるより産むが易し。作ってナンボ。

 

今回から研ぎ出しには神ヤスの高番手セットを使ってみる。

水研ぎでも某メーカーのやつみたいにスポンジがひび割れたりしないし目詰まりしにくいんで非常にヨイ。

 

コンパウンドは何時もの３Ｍ。

ワックス成分が無くて水洗いで簡単に落ちるのがヨイ。

今回はデカールが結構分厚いんで段差は追い込んでいない。

段差消すためにクリアの塗膜が分厚くなるのがイヤなのだ。

 

窓枠・サイドシル・ロッカーパネル・エンジンルーム・内装の黒塗装のためにマスキング

ライトハウジングとかノーズ周りのマスクが結構大変。

 

窓枠以外をマスクしてメッキ調塗装のためにクリア塗装。

 

シルバーは何時ものクレオスのスーパークロームシルバー２を低圧でふんわりと。

ギラつき過ぎないメッキの感じが容易に再現できる素晴らしい塗料。

塗膜が強いのもヨイ。

 

マスク漏れ無し。

マスキングテープの跡はついたけど・・。

 

特徴的なドアハンドルを自作。

1ミリ幅に0.5mmの穴を開ける中々シビれる作業。

 

ノーズ下端のエアインテークメッシュの部分はキットではクリアパーツになっている。

クリアブラック吹いて半艶仕上げでそれっぽく見える様にしよう。

「模型は見立て」枯山水の心意気w

 

シートベルトはキットのデカールでは赤のサベルトだったんでジャンクから黒のブリタックスに。

0.1mmのプラペーパーに貼り付けて切り出してささやかな立体感を演出。

 

レギュレーションで義務付けられてたナビシートにもフルハーネスが装備されていたのかは確証が無いけど、1972のFIAのブックにはシートベルト装備の示唆があったので組み付けた。

 

この頃のGr.4カーらしい内装。

ボディ嵌めてしまうと外すのは難儀するんでコレで見納め。

 

チマチマと擬装類取り付けて完成！

ヘッドライトはキットのは小さすぎるんでジャンクからジャストサイズのものを。

 

ゼッケンの灯火類が無いけどそのうち何とかしよう。

 

このお尻の上がり具合がデイトナの魅力。

 

パトランプみたいなルーフの灯火はキットには付いていないルマン用の特別装備。

 

カッコ良過ぎて写真は１００枚以上撮ってしまった。

 

デカールはスタジオ２７のオリジナルレジンキット用なのでアチコチサイズが合っていない。

 

特にノーズサイドのフェロードのデカールがフェンダーエクステンションに掛かってしまってる。

スタジオ27のキットはもっとロングノーズなのか？

 

フェラーリのロードカーとして華々しい戦績を収めることが出来た最後のモデル。

（この後のBBはたいした戦績を残せなかった）

 

素晴らしき哉ロードレーシング。

 

フジミがあのままコンペティシオーネを出してくれていたらとも思ってたけど改めてイタレリを作ってみるとコチラの方が魅力的に思えてきた。

さて、８月末のイベントに向けてもう一つ12気筒マシンを作るか。

TAMIYA 1/12 Honda RA273

タミヤの1/12のホンダRA273

久々の再販ですが商品名が「ホンダF１」から「RA273」に変わってた。

ボディサイドのドライバーネームも無いし色々と版権ややこしいことになってるんだろうか？

 

小学生の頃と高校生の頃の２回挫折しているキット。

色々懐かしく思い出しながら仮組み。

 

現代のキットの様にバチピタとは行かないけれど射出成形品の勘所を分かっていれば少なくともどうしようもない隙間が開くことはない。

 

むしろ隙間が開くのはどこかがおかしいということでその原因探りながらの作業。

 

制作動画なんかで「謎の分割」と言われてたりする底板。

昔の電池ボックスの名残で前半部分が開く様になっていたのだ。

 

完成見本とかでずっと気になってるタイヤの角張ったサイドウォール。

 

ホイールの分割部分で広げ、タイヤのビードにあたる部分を外にせり出せる様にリブを追加する。

 

リアホイールは約1.2mm広げてこれくらい。

 

フロントホイールは元々少し幅が広いのでビードを広げるリブのみ追加。

 

これも「ホイールが広くてタイアからハミ出す」と巷言われているけど本来はこういうことなんじゃないかと。

 

モーターライズの名残、カルダンジョイント。

実車と同じ構造がビックスケールならではの醍醐味。

 

ざっくり仮組みしてタイヤを置いてみだけだけどタイヤのサイドウォール丸くしたのが効いててカッコイイ（自画自賛）

 

完成見本見た時に感じるもっさりとした違和感があまりない。

何が原因か？

 

多分コレ。

ノーズコーンの固定はU字型の切り込みにネジ固定なのでネジを締め込んでいくとノーズがシャクレ上がってしまうんじゃないかと(´･Д･)」

だから一旦埋めて・・

 

完全な丸穴にしてしまう。

 

こうすることでモノコックからのサーフェスの繋がりも自然になってノーズがシャクレ上がることもなくなる。

 

他にも微妙なエッジが走る先端につながるラインをやや前下がりに削る。

これでパッと見の印象は随分変わるだろう。

 

ファイアウォールのガイドピンの位置がモノコックと微妙に合わない。

取り付け面の高さも左右違うし・・。

これは左右不均等が正しいのか判らないけど組んだときの違和感があるんで削って修正した。

 

ファイアウォール削ることで底板の嵌合も良くなるし

 

コックピット開口部が後ろ広がりになってたのも是正できた。

多分削るのが正解なんだろう。

 

足回りパーツを仮組み。

 

RA273後期のショートノーズのイメージとゴッチャになってるキット素組み状態のノーズのシャクレが是正できた。

 

車高はコレくらいが適正か？

実車はもう少し高い印象だけど模型映え優先ならこんなもんか。

 

リベットのモールドを極力潰したくなかったのでサーフェイサーは吹かずに表面仕上げ。

うっすらと黒を拭いて研ぎ出しの目安とする。

 

白なら1000番くらいまで研いだら十分だろう。

 

ヒコーキモデルみたいに内装マスキングして吹かなきゃならない。

カーモデラーはこういうのニガテな人が多い。

 

カラーは先回作ったシャパラルで調色したアイボリーにさらにアイボリーを混ぜたのを吹いた。

隠蔽力が高いので助かる。

 

この吹きっぱなしのテロテロした艶を維持したいのでデカールのオーバーコートはしたくないんだけど・・

 

アルミモノコックとFRPノーズコーンで吹き方変えて素材下地の違いを表現したのでデカールのオーバーコートはしたくないんだけど・・

 

こんな難易度の高いデカールではクリア吹かない訳にもいかず・・断念( ；´Д｀)

 

キットにはドライバーネームが入ってないのでタブデザインのデカールを入手。

ドライバーのヘルメットやスーツのストライプのデカールも入ってるのがありがたい。

 

滅茶苦茶貼りやすい高品質なデカール。

（キットのデカールも貼りやすい。為念）

 

日の丸のとこ以外は上手く貼れたので日の丸を塗装にしとけばこのままクリアオーバーコート無しでも良かったかも。

 

クリアコート前にデカールの糊などを水洗い。

ソフターでフィルムを十分に溶かして密着してあるのでスポンジで擦ったくらいなら剥がれない。

 

クリアコート後はペーパーは埃が乗ったとこ以外は掛けずに３Mのコンパウンドのみで磨き。

当時の塗装の再現ならこんなもんでも十分実感は高い。

 

ホイールは焼き鉄色の上にクリアオレンジとグレイスモーク混ぜた色を吹いてブラウンメタリックぽく。

自分の脳内イメージではこんな色調。

 

エンジンもあまり赤味は出さずに焼鉄色と黒鉄色とメタルブラックを適当に塗り分け。

 

サスアームはキットのメッキを活かしつつジョイント部のみメタリックグレイで塗装。

 

ブレーキディスクはエッチングの板が用意されていたので貼り付けてから円周状に傷を付けて使用感を再現した。

 

最終組み立て開始。

ロータス４９とは違いエンジンがストレスメンバーとはならない構造なのがよく分かる。

 

パイピングはキット付属のチューブを使ったけどちょっと太すぎる。

インジェクションポンプの部品に組み付けるのエラい苦労した。

 

部分的にミシン糸で束ねておいた。

こういう縛り結びは釣りをやってた経験が活きてる。（ちなみに母方の祖父は漁師だった）

 

1/12のF１キットはこの組み立ての工程が一番好き。

エイドリアン・ニューウェイも同じこと言ってた。

 

ドライバーの腕は磁石による接合とする。

どうせ接着するにしても乗っけてからでないと腕を取り付けられないんで継ぎ目は残るし。

 

謎の場所から生えるエキパイは左右ビシッと揃えるのが大変だけど集合部の部品の角度を基準に揃えると意外なほど位置は決まった。

 

とここまで来てウィンドウスクリーンのゲート処理中に亀裂を入れてしまう。

GW中だったこともあり部品注文で完成は一週間お預け

 

部品待ちの間、キットでは再現されていないオイルラインの再現。

多分サブオイルクーラーのセパレーターであろう部品をでっち上げる。

ジャンクパーツのSUキャブの部品から。

 

資料見てもイマイチ取りつき方が判らないけどそれらしく見えたらヨシ！

フューエルパイプやプラグコードのディテールの解像度と合わせたと言い張る。

 

サスアームとか干渉してそうだけど実車も不安になるくらいの中ぶらりん状態なんでこれでよし。

 

エキパイの後端を揃え屈曲部の位置を揃える。

集合部の位置を揃えるのが大変だった。

 

ドライバーフィギュアは少しフェイスの加工をしてJ・サーティースっぽく。

キットのままだとなんだか寄り目気味で変顔してるみたいだったから。

塗装はいつもの様にラッカーをドライブラシ後エナメルでウォッシング＆墨入れ。

「ゴーグルのスクリーンは？」とか聞いてはいけない。

 

GW挟んでしまったけど受注確認後即日発送によりあっという間に届いた。

タミヤのアフターサービスはせかいいち〜

 

スクリーン取り付けて完成！

 

デカ過ぎていつもの望遠アングルで撮れない。

 

タイヤのサイドウォール丸くしたのは大正解。

角張ってるとオモチャっぽく見えるんだよね。

 

GOOD YEARのホワイトレターは今回アクリジョンを使ったけどゴムへの食い付きは良好。

 

1/12だとこういう浅い被写界深度の画も撮れる

 

完成見本のもっさりとした感じはコックピット開口部の後ろ広がりとノーズコーンのシャクレが原因。

キチンと部品の設計意図どおりに修正してやればスッキリシャープな印象になる。

 

屋外のベランダで撮ってみた。

室内で撮るよりボディに写るハイライトの走り方が自然に見える。

 

三度目の正直でようやく完成。

半年分のお小遣いを無駄にしてしまった小学生の頃の自分に見せてあげたい。

 

また1/12のキットは作ってみたい。

当時を思い出しながら。

 

HASEGAWA 1/24 CHAPARRAL 2D 1966 DAYTONA 24H

ハセガワ／モノグラムのシャパラル2D

元は実車現役当時の1966年に発売されたモノグラムのキットにジャストサイズのタイヤ（モデラーズ製？）とデカールを付与してリボックスされたもの。

このキット自体も彼此３５年近く前に買った古いもの。

 

足回りは車軸を通すだけの簡単な造りで位置決めも曖昧だったのでプラパイプで修正。

 

キット成りの車高はコレくらい。

悪くはないけどフロントの車高が高くてリアが低過ぎる。

 

一部を除けばボデイのプロポーションは実車の特徴をよく捉えている。

 

各部の造形もシャープでウィンドウパーツの嵌合も良好。

1960年代のキットと考えれば高品質で往年のモノグラムの数々の伝説的な賛辞も頷けるもの。

 

前後のホイールが同じなのは納得いかないのでジャンクパーツ庫に山ほどあるスライスしたホイール リムをアレコレやってみる。

 

リムのエッジは薄プラ板巻いて再現。

 

こんな感じ。

 

やっぱりリアホイールはこれくらい深リムじゃないと。

 

車高をなんとかしなければ。

 

アレコレやってこんな感じ。

 

フロントホイールはあまり外側に出し過ぎない様に気を付ける

 

なんかイマイチ決まらない。

 

どうやらお尻の絞り込みが足りないからと気付いてパテで裏打ちして削り込む。

 

金型の抜きの関係上仕方ない形状ではあったけどサイドシルと共に絞り込みを強調すると一気にカッコよくなった。

 

こういう改造をした時は補強のためにティッシュペーパーを瞬間接着剤で貼り込んでおく。

ある意味CFRP（セルロース・ファイバーレインフォース・プラスチックw）

 

この感じですよ。

 

元キットの完成写真見たときの違和感の原因はコレか。

 

ボン・キュッ・ボン！のコークボトルラインが強調されて滅茶苦茶カッコいい。

 

リアロッカーも延長追加して更に削り込める様に。

 

フェンダーのサーフェスとのつながりが自然になった。

 

ホイール アーチのエッジが薄いのが違和感あるので肉厚を増す。

FRPのカウルならここはもっとエッジのRが大きい。

 

実車の写真でもココは凄く目立つ所なんで効果は高い。

 

ウィング可動のギミック用の穴が大きい上に位置が違うので埋める。

 

ボディとシャーシの取り付けダボ位置を変更する。

 

LS製の２Cのキットから余剰パーツとなっているモデラーズ謹製のエンジンパーツを流用。

ついでに排気管も流用できる様にホルダーを追加。

 

完成後もよく見える。

 

エキパイもこんな感じで追加。

 

ドライバー人形は素晴らしいモールドでキチンとハンドルも握れる。

ご機嫌最高モノグラム。

 

ヘッドランプ周りの金型が崩れてるんでクリアパーツを仮接着して整形。

ついでにノーズ先端も尖る様に造形。

 

ザ・スポーツカーという感じ。

 

マッハGoGoGo!のマッハ号に心奪われていた幼き日の自分にプレゼントしたい。

 

ボタン押してもノコギリが出たりはしないけどw

 

アチコチ切った貼ったして削り倒したんで傷埋めのために＃１２００のサフを吹く。

 

カッコ良過ぎて何度も仮組みしては眺める時間が過ぎていく。

 

デイトナのバンクを疾るイメージ。

 

後に改造されて実車が残っていないのが悔やまれる。

 

特徴的な可変ウィングのリンケージロッドを真鍮板と真鍮線で追加する。

 

ちゃんと可動する。

 

カラーはアイボリーにした。

当時のカラー写真を見る限りはアイボリーのイメージしかない。

 

使い古しのファンデーションホワイト混ぜたんでちょっと柚肌出てしまった。

 

内装はFRPモノコックの茶色ゲルコートを再現するのに赤褐色を吹く。

 

膨張色の白に塗ってもメリハリのあるフォルムはそのまま。

 

シャパラルではこの2D前期型が一番好き。

 

で、デカール貼り作業。

タイヤに貼るデカール、ニスだけ浮いてきて金色の部分はビタ一文浮いてこずでタイヤのマーキングは断念。

 

その他のデカールも水に漬けた途端にバラバラになるのをなんとか貼る。

結局ゼッケン以外はモデラーズの2D後期の余剰デカールを使った。

 

今回、クリアーは何時ものフィニッシャーズではなくガイアのEXクリアを使ってみた。

たしかに簡単に艶が出るけど好みではないご飯茶碗みたいな艶具合はどうも馴染めない。

 

３層吹きっぱなしでこんな艶。

 

ボデイ内面と各部黒塗装部部をマスキングして塗装。

 

ウィンドウパーツに一体成形されていたワイパーは削り飛ばしたんでプラ板とジャンクパーツと伸ばしランナーでリンク式ワイパーを自作。

 

キャブのファンネルはプラ棒とプラパイプを組み合わせて成形した。

ココはこのクルマのチャームポイントなんでちゃんとしたかった。

 

ドライバーはシンプルに白スーツに白ヘルメットでジム・ホールに見えなくもない。

 

ボディとシャーシを合体して完成！

 

６０年前の金型のキットを今の目で見て違和感なく見える様に心がけてみた。

 

ファンネルはアフターパーツ奢っても良かったかもしれないけど軽く元キット価格を超えてしまうんで断念した。

 

リアフェンダー前に余計なものが付いていない予選時仕様。

 

決勝仕様に有るCOXのマーク貼りたかったけどシンプルな造形を重視して予選仕様に。

 

ボディ下部の絞り込みはやって良かった。

モノグラムの完成見本写真のイメージに引きずられてこのクルマのカッコ良さが認識されていないのが惜しい。

 

ノーズ下部ももっと絞り込みたかったけどサーフェスの繋がりが担保できないんで諦めた。

 

カッコいいなぁ。

 

ウィングのリンケージもやり直して正解。

キットのままではあまりにもオモチャっぽい。

 

モデラーズの２D後期、ＬＳの２Cと並べられるのは何時の日か。

プロトタイプスポーツカーへの恋慕は止まらない。

 

 

Italeri1/24Lancia Fulvia HF Rally Montecarlo1972

イタレリの新製品ランチアフルビア

中々日本で正規販売始まらなくてヤキモキしてたけどようやく溜飲を下げる。

 

デカールは高品質な純正イタリア産カルトグラフの最上級品。

 

マットブラックの上に貼るデカールへの配慮も嬉しい。

 

ボディはちょっとふっくらし過ぎて105系のジュリアみたいに見える。

 

フルビアは繊細なまでのシャープさが持ち味なんだけど・・。

 

オーバーフェンダーは別パーツでフロントマスクも分割なんでバリエーション展開を期待できる。

 

特徴的な狭角V4エンジンはもうちょっと頑張って欲しかった。

こんなのベルトの塗り分けどうしろと・・。

 

キャブもコレはウェーバーなのか？

 

ホイールが・・。

もうちょっとメリハリ欲しかった。

削り込みでなんとかしよう。

 

タイヤも大人の事情でメーカーロゴのところを凹み処理されててどうすんだコレ？

あっさりツルツルの方が諦めついたのに。

 

リアパネルの継ぎ手のところ。

実車はZ曲げ継ぎなんでそれらしく仕上げるのには苦労しそう。

 

フューエルリッドはラリーカーでは埋められてるんで凸処理はありがたい・・。

 

というのに気づいた時には筋彫りしてて結局埋めるハメに・・( ；´Д｀)

まぁ実車もパテ埋めみたいなんでその再現ということで(´･Д･)」

 

実車を見た時に印象的なボディサイドのエッジの△凸が控えめ過ぎる。

 

友人所有の実車はこんな感じ。

ここは何とかしよう。

 

組み始めると部品の設計は素晴らしいのに金型設計と加工がネックとなってアチコチ削らなきゃまともに組めないところがチラホラとある安定のイタレリクォリティw

ナックルとディスクは嵌合部の余計な肉を削り取らないとタイヤが大幅にハミ出す事態に。

（左：加工後　右：加工前）

こういう工作は嫌いじゃ無いんでイタレリキットを作るのは楽しい。

 

車高はこんな感じ

ヒップアップ気味の実車の特徴がよく出てる。

 

フロントは実車もコレくらいハミ出てるんだけど、キット成りに組んでしまうと更に1ミリくらいハミ出る。

 

ホイールをノミや粗目のペーパー使ってシャープな造形に加工する。

 

タイヤもジャンクから引っ張ってきたレグノに。

（ロゴは削り取る）

 

実車もこのユニット丸ごと外れる構造。

特徴的な上吊り式のエンジンマウントもいい感じ。

 

ロールバーとルーフの隙間がかなりタイト。というかルーフに干渉してる。

 

ボディ側に取り付けるスカットルパネルとの嵌合は良好。

ボディ嵌める時に嵌合がキツいんでシャーシ側につける様にした。

 

加工したホイールはこんな感じ。

もうちょいリムを深くしたいけど。

 

ボディサイドのエッジの凸は伸ばしランナーを貼り付けよう。

 

こんな感じで流し込み接着剤で。

 

溶きパテで三角断面に。

 

明確な段差にならない様にペーパーで均す

 

ちょっとオーバースケールだったかもしれないけど実車をパッと見たときの印象はこんなイメージ。

 

ちょっとウネってるのもイタ車っぽいw

 

メッキパーツはクリアのオーバーコートが掛かっててそのままハイターに漬けてもメッキは分解されなかった。

まずは薄め液でオーバーコート溶かしておこう。

 

ヘッドランプはちょっとデメキン具合が過ぎるけど実車のチャームポイントでもあるんでこのまま行こうか。

（一応キチンと奥まで入る様に削り込んではある）

 

塗装は下地にフィニッシャーズのピュアブラック。

 

上塗りは同じくフィニッシャーズのシルクレッドを三層重ねてこんな感じ。

 

シャーシ裏はグレイの指定だったけどなんか違う気がしてボディ同色に。

 

エンジンはキット成りにアッサリと。

ツインスパークのツインカム二気筒に見える特徴的なヘッド。

 

パイピングなんぞはやりませんがグリルからチラリとヘッドは見えるんで特徴的な塗り分けはやってある。

 

赤が少し理想のイメージと異なる。

もう少し黒っぽい赤のイメージ。

 

ホイールはセンターキャップのない状態に。

軸は短くしてある。

 

内装は市販車ではメッキ仕上げのウィンドウレギュレータやドアハンドルもラリーカーではアンチグレアの艶消し黒が荒っぽくスプレーされている。

けして塗り分けなくてラッキーとか思ってないよw

 

シートベルトがデカール再現な上に赤色だったんでどうしようかと思案。

 

３０年以上死蔵していたモデラーズのシートベルトを引っ張り出してきた。

この頃はまだ恵比寿のＭｒクラフトが健在だった。

 

ラリープレートもデカール再現だったんで0.2mmのプラ板に貼り付けて少しでも立体感を出す。

こういうのはエッチングパーツで入れといて欲しい。

 

ドライビングランプのレンズは凹面なんで貼り付け時注意。

 

大きさ違うから間違わないだろうけど似た様なパーツの番号に６と９を振るのは分からん様になるんでやめて欲しい。

 

高品質なデカールは貼りやすくソフター耐性も良好・・って安心してたらクリア吹き過ぎて溶かしてしまう。

う〜ん、まぁいっかぁ。そのままで。

 

クリアは拭きっぱなしでコレくらいの艶が出る様に吹く。

フィニッシャーズの塗料じゃないとイマイチ自信がない。

 

ボンネットのアンチグレア塗装の上にデカール貼ってもこの通り。

素晴らしく馴染み良くシルバリングも出ない。

（出ない様な貼り方してるんだけど）

でもこのあと結局艶消しクリアを吹いた。

 

苦手な窓枠塗装。

まずは艶ピカの黒吹いて

 

クレオスのスーパークロムシルバー２を低圧でふわりと吹く。

簡単にメッキ感が出せる超優秀な塗料。

 

今回は全く吹き込み無しでうまくいった。

 

けど、乾燥不足からかマステの跡が残った・・( ；´Д｀)

コンパウンドで磨いておく。

 

細かい艤装類を付けて完成！

 

マッドフラップの接着に難儀した。

 

絶妙なバランスのプロポーション。

 

これでようやくランチアのWRCカーのピースが埋まった。

（あ、インテグラーレの８vとデルタHF４WDは無しね）

 

マットブラックはクレオスの黒サフ使ったけどザラ感が絶妙にうまくいった。

 

細かいところはタミヤやハセガワのキットの様な心遣いはないけれど組み上がると圧倒的な説得力がある。

 

グリルのエッチングパーツが嬉しい。

ちらりとカラフルなヘッドカバーが見える。

 

このパーツ構成ならもう少しキット価格は安くてもいいだろとも思うけど。

 

モデル化してくれた事だけでも感謝しなければ。

 

イタレリキットは突っ込みどころは多々あれど往年のプロターを彷彿とさせる部品の一つ一つが強烈な個性を放ってて作るのが楽しい。

市販車版が出たら友人の1.3Sで作ってみるのもいいかな。

（あ、英国仕様だから右ハンじゃん）

 

TAMIYA 1/72 GRUMMAN F-14D TOMCAT

今年初っ端からタミヤのサプライズ、1/72F-14D

空中給油直前のショットがカッコイイ箱絵。

 

D型ということもありCAG機でなければ地味な塗装になりがちなところ無難なセレクト。

VF2かVX9で迷うなぁ。

 

タミヤの最新キットということもあり気持ちいい位のクールなパーツ群。

 

まぁA型が出るのは既定路線だろうけどヨンパチの例を鑑みると何時になるのやら・・。

 

今回、パーツ切り出し始めていきなりタミヤの物凄さを実感したモールド。

垂直尾翼の部品分割面に存在する極小の蒲鉾状の突起。

ついサンディングしてしまいそうだけど仮組みしてみると・・

 

ちゃんと筋彫りの幅だけ隙間が確保できる様になっているのだ。

 

他にヨンパチの時にも話題になった機種と胴体の「消える接合線」

ココはちゃんと接合線が筋彫りと同じ幅で凹モールドになるのが凄いところ。

（＝キャビティ側にほんの小さなRが存在している）

段差無く接合するくらいなら他メーカーでも今では当たり前にできるけど、この様に喰い切り木端形状部でRを設けるのがどれだけ大変か。

 

突き出しピンをホンの僅か（0.03mmくらい）凸にしてくれてある

カンナがけで削れるんでありがたい。

コレもとんでもない精度の作業をこなしてるとこにタミヤの底力を知る。

 

コックピットはコンソール類はデカール仕上げで簡単に出来上がる。

 

デカールは正確な印刷でモールドにはドンピシャ。

 

サクサク進んで２時間で此処まで出来た。

 

主脚庫は壁を箱組みするだけで何のストレスもなく組み上がる。

 

主翼の可変機構も殆どバックラッシュ無しで組み上がる。

ねじボス穴の径も絶妙な設定でタッピングビス締め込み時のバリの発生は最小限。

ここら辺はラジコンのノウハウが生きてるんだろうなぁ。

 

インテーク内部はマスキングシートが用意される親切設計。

 

バチピタに組み上がるパーツ群。

組み立てる事が快感になるのはタミヤだけ。

 

ここまで一切のストレスフリー。

某ハ○ガワなら２〜３回はキレてる。

 

アビエーターのフィギュアはパーツ切って貼るだけでちゃんとスティックとスロットル握れてラダーペダルに足が乗る。

某メーカーのキットに乗せたいからパーツ請求したいけどデカいランナーごと買わなきゃならないのが・・。

コレだけ別枠にしといてくれたら・・。

 

今回はVF2にしたんでトップスの色が違ってオシャレw

 

ナナニイなら十分以上のディテール再現。

 

 

ヘルメットのデカールもピタリと合って気持ちいい。

フィギュア乗せちゃうとコックピット全く見えなくなるけどw

 

カッケーなぁ。

 

エアバッグとヒンジカバーと主翼のクリアランスが絶妙。

 

これなら主翼動かしても塗装剥げることはないだろう。

 

主脚と前脚の部品構成も確実に組み上がりアライメントは完璧になる。

 

接着しなくても全くグラつきもしない。

 

キャノピーのマスクシールも付属。

切り出さなきゃならないけど変にカットラインがずれてたりするよりはマシ。

 

垂直尾翼上端の黄色塗装。

先ずはエア圧全開・ニードル全開で遠目からフワッと吹いて足付け。

 

キチンと足付け塗装してから本吹きに入れば出隅の色が引けたり入り隅に塗料が溜まることもない。

 

全体に黒で下地塗装。

殆どベタ吹きだけど。

 

塗り分け境界のボカシは両面テープを細切りしてコヨリにして貼り付ける。

ザラついた塗装面に両面テープ貼ると塗装が持ってかれるんで下地塗装はザラつきでない様にしっかりと。

特にサーフェイサーとか吹いてるとプラへの食いつきは悪く剥離しやすいんで注意。

 

で、塗り分けたんだけどライトゴーストグレイとダークゴーストグレイの色味の違いがあまり分からない。

 

今回塗料は説明書の指示に従いタミヤのLP-37とLP-36を使ったんだけど・・

 

歳取って明度差が分からなくなってるのか？

 

使い慣れたクレオス308と307なら分かるんだけど・・。

 

まあいっか。

 

塗装前には薄く見えて不安だった筋彫りは塗装するとクッキリと。

太過ぎないナナニイらしい繊細さを保ちながら明確に分かるのが凄い。

これならスミ入れする必要もない。

 

さあ小物の塗装だ！と別パーツになってるインテークリップの部品を切り出したら弾け飛んだ・・

 

コレだけのために￥970（税抜き）のパーツ請求するのも癪なのでプラ板から削り出す。

 

毎回、部品を飛ばすのでこういうスキルばかりが蓄積されていく。

 

で、削り出し部品完成と同時に見つかるというお約束w

別に悔しくなんかないんだからねっ！

 

米海軍機塗装の鬼門、脚庫扉木端面の赤塗装。

ガンダムマーカー使うと捗る。

フェルトチップの硬さが絶妙で筆よりも格段に塗りやすい。

 

ノズル内面の塗り分け頑張った。

マスキングが大変。

 

サイドワインダーの塗装もマスキングしてエアブラシで頑張った。

 

左半身のデカール貼り完了。

ここまで３時間近く。

シルバリング出さない様に細々やってて手間かかる( ；´Д｀)

 

機体全体に貼り終えたけど、あとは吊るしモノが残ってる。

 

フェニックスとか２５枚のデカールを貼る指示。

一発装備の仕様にしといて良かった。

 

何とか貼り終えた。

フェニックスは２枚ほど失敗して余りデカールのお世話になった。

 

で何時もの如く白を少量混ぜた艶消しクリアでフィルタリングオーバーコート。

 

最近流行の汚し塗装は好みじゃないんでペンキ塗りたてのクリーンな感じに。

実機のこんな写真見つけたのも幸いだった。

 

キャノピーのマスク剥がして完成！

 

ここのところ１日の作業は３時間までと決めてたので１ヶ月近く掛かったけど慣れた人なら５日もあればできるんじゃなかろうか？

 

とにかく巷溢れるF-14のキットの製作でストレスになるところが全く無い。

（あ、吊るしモノのデカール貼りは別ね）

 

欲を言えば動翼関係が別パーツで欲しいけどそれもいずれ出そうな気はする。

 

ランナー状態で眺めてるだけでも満足できる凄いキット。

 

エアモデル初心者でも難なく完成させられそう。

 

この勢いでタミヤ様にはナナニイのF-4を出していただきたいと思うこの頃でございます。

 

プラモ好きなら買うべき良キット。

ツインスターは日本の誇りです。

 

FUJIMI 1/24 RX-7 MAZDASPEED A-SPEC

フジミのFD3Sマツダスピードバージョン。

箱絵のカッコよさに惹かれて購入して積んでたヤツをお気軽に作ろうと引っ張り出してきた。

 

そのまま組むとやたらノーズが上がったブサイクな仕上がりになってしまうので先ずは脚回りで0.5ミリほど車高を下げる。

 

他にも説明書の指示にはボディとの嵌合タブを切り取る指示。

某動画のプロモデラーの作例がココ切ってなくてノーズがシャクレてホイールアーチも前側が広がってみっともない事になってた。

 

多分ノーマルバージョンから変更された部分で設計値が異なって来たのが原因。

 

ボディの嵌合部も本来の位置には来ないのでシャーシ側のタブ位置で約1.5ミリ下がる様にする。

 

更にライトハウジングがシャーシに干渉してしまっているので干渉部を削る。

コレはタブ位置変更しなくても干渉するみたい。

某作例の有り得ん位のノーズのシャクレ具合はここにも原因がありそう。

 

ナックルは接着固定してしまう。

キングピンオフセットが大きすぎてステアするとみっともない事になるんで。

 

リアもネガティブキャンバーとトーインをつけたかったんで貫通シャフトだったのを分割してプラ棒とプラパイプでアクスルを作り直す。

キャンバーが付いてないと見かけ上ポジキャンに見えてしまうんで。

（特にiPhoneのカメラで撮るとネガキャン付けてても纏足みたいなポジキャンに写ってしまう）

 

リアウィングのフラップ固定部の段差をプラ板で埋める。

 

マツダスピードバージョンの追加パーツ、サイドシルスカートは今回は付けない。

 

FDのカタチの個人的萌え処がこのサイドシルからのタイヤの見え方なんで。

最近のクルマは保安基準の関係でサイドシルの絞り込みが無くて引き締まったタイトさが無くてあまり萌えられない。

 

でもまだ絞り込みが足りない感じがする・・。

（この写真も相当ネガキャン付けたにも関わらずポジキャンに見えてしまってる）

 

サイドシル部にプラ板追加して・・。

 

シャーシのサイドシルのタブを利用して

 

強引に内側に寄せる。

 

だいぶ絞り込めたけど、元々この部分は金型からの離型の際に広がってしまっている様なので設計値本来の位置に戻ったんじゃないかと。

 

リアにネガキャンつけた事で少し後ろが下がって見える様になってしまった

 

シャーシの嵌合タブ部の削り込みとプラ板の増肉でリアを0.2mmほどボディを持ち上げる

 

こんな感じのクラウチングスタイルがFDの脳内イメージ。

 

だいぶ理想に近付いた。

 

ボデイの塗装下地作り。

＃３２０のペーパーで一皮剥いてボンネットのうねりやダブルバブルのルーフラインを強調したので＃８００で＃３２０の傷を消し、＃２０００のスポンジヤスリで＃８００の傷を消す。

今回は上手く傷が消えたんでサフは吹かない。

 

塗色はフィニッシャーズのファインシルバー。

隠蔽力も高く銀粒子が泳ぎにくく吹き付けやすい塗料で重宝する。

 

同じくフィニッシャーズのオートクリアーでオーバーコート。

柚肌やザラツキ出さない様に慎重に希釈率設定して何時もの吹き方で。

 

二層吹いてこんな感じ。

ホコリ噛んでるなぁ・・。

黒の樹脂って他の色に比べて静電気帯びやすいような気がする。

 

十分乾かして艶引けして来たところを何時もの３Mのコンパウンドで研ぐ。

サンドペーパーは埃が噛んだとこしか使ってない。

塗面のザラツキをペーパーで均したりシンナー過剰に混ぜた塗料をシャバ吹きしたりするより最初から塗面が荒れない様に吹く方が簡単な様に思えてきた。

塗面に＃１５００以下のペーパー当てる状況になったら負けかなと思う（暴言）

 

そんなエラそうなこと言ってるから、ツールクリーナーを飛び散らせてクリアパーツを台無しにしてしまうだよ！（笑

此処は順当に＃８００から順に研いでいく・・( ；´Д｀)

 

窓の黒セラ塗り分けマスクシールとかは付属してないんで、塗り分け境界をマッキーで描き隙間を塗料筆塗りで済ませる。

マスクテープをモールドに沿って切り出すより容易（な気がする）

 

ホイールはキットのメッキの上にクリア吹いてからエナメル黒をエアブラシしてリムとセンターキャップを拭き取る。

ホイールのディッシュ部が黒いのって好き（愛車も自家塗装で黒くしてる）

 

苦手な窓枠塗装。

今回は吹き込みもマスキングラインの脱線もなく上手くいった。

 

こうやってみるとFDはリアスポ無い方がカッコよく見える。

デザインソースとなったアルファロメオのSZとかのイメージ。

 

それでも結局リアウイングは付けてしまって完成！

新しく導入したタミヤの多用途接着剤の初期接着力が乏しくてミラーが垂れてきとる・・(´･Д･)」

 

ボディカラーがシルバーだとボディラインが強調されてFDのデザインの良さが際立つ。

 

ダブルバブルルーフはもうちょっと強調しても良かったか？

 

キットなりに組むとノーズが持ち上がってダサい事この上ない仕上がりになるんでフジミキットのプロポーションの良さがあまり認知されていないのが惜しい。

 

グラマラス過ぎるタミヤや扁平に見えるアオシマ とは違ってちょうどいい塩梅の抑揚加減。

 

心持ちフロントフェンダの抑揚が足りない様な気もするけど、多分パーティングライン消すときに削り過ぎてしまってるせい。

 

この角度から見たときの脚まわりのアライメントはほぼ完璧に理想通り仕上がった。

トレッドを広げ過ぎてもダメ。低くし過ぎてもダメ。

この塩梅を探るのを製作時間で一番時間を割く様にしてる。

 

フジミのキットは手を入れれば入れただけ良くなるのが楽しくて作ってて飽きない。

（メーカー的にそれはどうよ？とは思うけど）

 

次は久々にヒコーキ作るか。

最新のアレ。

FUJIMI 1/24 512S

午年だからと云うわけではありませんが今年一作目はフジミのフェラーリ512S。

旧エレール金型の難易度高めなキット。

 

腰下のボディパネルがバラバラで組み立て、塗装共に苦労しそうな・・。

 

しかし仮組みしてみると成型時の変形はあれど設計精度は高そうな印象。

 

部分的に実車とは異なるディテールがあるものの雰囲気は出てる。

 

とりあえずタイヤは置いてみただけだけど全体に車高が高め。

 

フロントはタイヤがフェンダー裏に干渉してこれ以上は下がらない。

タイヤを換装する必要があるか？

 

各開口部をシャープに削る。

金型の古さも相まってバリがかなり出てる。

 

シャーシパネルと一体化してるノーズ下面を切断。

 

ダクトとドライビングランプ開口部の形状に注意しながら接着整形。

 

完成後も見えてしまうエアアウトレット内側に壁を追加。

 

フロントカウルのアウトレット開口部とはバチビタで繋がる。

ここでも設計精度は高いのが窺える

 

位置決めのガイドが無いリアカウルとの嵌合部にホゾを追加。

 

成型時の変形が著しく、ココまで合わせるのに苦労したけど基本的な嵌合は良好。

エアモデルでもそうだけどエレールのキットって何気に設計精度は高い。

 

リアカウル開口ギミックはオミットするので実車には無いヒンジの切り欠きは埋める。

 

アチコチ隙間が生じるところにプラ板を貼っていく。

こう云う時には極力パテは使わない派。

 

リアカウル開閉ギミックのために隙間が生じる部分にもプラ板を貼って調整。

 

実車を見た時の逆海老反り感を増すためにリアカウルのこの部分にプラ板貼って増肉。

 

リアカウルのお尻の丸みがキットでは解釈違い（ただ茫洋とした球面）なんで角Rのスイープ形状とすると共にコーダトロンカのエッジのインバースRも再現。

ここら辺はプラの肉厚があるんで削り込みだけで済んで助かった。

 

このキットの最大の問題点。

リアフェンダー上のエアアウトレットは再現されていない。

 

箱絵にはあるのに。

 

現物合わせで当たりを取る。

いつもの泥縄式w

 

三角断面のプラ棒をプラ板に貼り付けて再現。

 

本来は後ろにいくに従い高さが高くなっていくんだけど、どうせ開口もしないしソレっぽく見えればヨシとする。

 

特徴的なリアスポイラーが唯の板っきれになっているんで

 

変形三角錐形状にエポパテで造形。

 

こう云うのは左右揃えるのが難しい・・。

 

リアエンドの形状修正と相まって完成写真を見た時の違和感は解消した。

 

Fフェンダー裏のタイヤ干渉部分をハツる。

工具は弓ノコの歯をグラインダーで成形したもの。

以前見たV .ボシカのインタビュー記事で使用工具として紹介されていた形状。

すごく使い勝手が良い。

 

リアカウル上面のエアアウトレットの前に付く可変スポイラーも追加工作。

 

ミラーの基部が唯の円柱になってたので翼断面形状に修正。

 

フェンダー裏削ったことでここまで落とせる様になったけど、どうやってもキットのタイヤでは実感に乏しい。

 

運転席側にだけある謎のエアスクープも追加。

丸パイプを斜めに削ぎ切りして再現。

 

ツインチューブモノコックのエンジンルームに繋がる部分が筒抜けだったのでプラ板追加。

ついでにボデイパネルとの嵌合タブにもなる様に成形。

 

キットの完成見本写真を見た時の最大の違和感であるライトハウジングの開口部を拡大。

コレだけで一気に「コレジャナイ」感がなくなるんでオススメの工作。

ゼッケンサークルの罫書凸を筋彫ったのは当時の写真をよく見ると実車がこの部分別パネルだったから。

ここを開ければスペアタイヤを取り出せるのか？

 

ランプハウジング加工に伴う透明パーツのランプカバーの位置決め段差を削るのが難易度が高い。

普段は極力使わないモーターツールのお世話に。

 

塗装下地はアチコチ＃３２０のペーパーで整形したんで＃１２００のサーフェイサーで傷埋め。

このあと＃２０００のスポンジヤスリで研ぎ出す。

 

エンジンとリアの足回りは1ミリ径のフレームで支えると云う中々シビれる設計。

 

しかし組み上げてみるとソコソコしっかり固定する。

それでも不安は残るが・・。

 

タイヤをフジミの917から借用してみた。

イイ感じじゃないか？

 

ボディ塗装。

まずはフィニッシャーズのピュアブラック。

 

同じくフィニッシャーズのリッチレッドを一層目。

 

二層目。

クレオスのレッドだと中々発色しないけどフィニッシャーズの赤系は顔料が違うのかキチンと発色してくれる。

 

三層目でエッジの黒の透けは消える。

塗膜を薄くできるんでこの方法で。

 

エンジンのフレームこのパーツ（C91）

どう見ても説明書の指示は上下逆ではないか？

 

こう組めば説明書の指示通りフレームをこのパーツの上に載せられる

 

こうすることでキチンとエンジンユニットを水平に組める。

巷溢れる完成写真のリアのアライメントが決まっていないのはコレが原因か？

 

白塗り分けのためマスキング。

発色のこと考えるなら白塗ってからマスキングしての赤塗装だろうけど・・

 

フィニッシャーズのスーパーシェルホワイトを使えば・・

 

一発で白くなる。

ファウンデーションホワイトとか白サフとかよりも隠蔽力が強いので重宝してます。

 

シャーシのサイドシルと内装はアルミ無塗装なんでクレオス８番シルバーを吹いて酸化皮膜で白っぽくなったのを再現。

 

テールランプのガーニッシュが再現されていないんでプラ板から製作。

ホントはもっと凝った形状だけど雰囲気だけで押し切るw

 

フロント脚周りを接着してアライメントのチェック。

 

フロントのトレッド幅は実車通りなんだけど模型映え優先ならもう少し出すべきか？

 

12本バラバラのエキマニの組み立て。

金型が壊れててダボが不揃いなもんだから滅茶苦茶大変。

 

とにかく左右を揃えるのに時間がかかった。

 

この時代の耐熱白塗装のエキパイの再現にはクレオスの白サフがベスト。

艶といい質感といいドンピシャに仕上がる。

というか本来の用途ではなくコレにしか使ってない。

 

リアセクションをドッキング。

 

車高はロードクリアランスが約3.5ミリになる様に設定。

当時のプロトタイプスポーツカーの規則が公道を走れる（イコール一般市販車の車検に通る）最低値の９センチだったかと・・。

 

ライトも付けてお目々パッチリの状態で仮組み。

しかし塗膜が乗ったせいかカウルが合わなくなってる( ；´Д｀)

 

 

カッケーなぁ。

しかしなんか足らない気がする。

 

やっぱり箱絵の元ネタにもなってるデイトナのバンクを疾走するこの感じが欲しい。

 

と云うわけでドライバーフィギュアを追加。

テキトーにジャンクパーツから引っ張り出してきてマリオアンドレッティになってもらう。

キットは人形が載る様には出来ていないのでアチコチ手直しが大変。

 

アンドレッティに見えるか？

 

フィギュアを載せればシートベルト作らなくて済むと云うのも有り難いw

 

レーシングカーのモデルにはドライバーが乗っていて欲しい派。

 

ハンドルをちゃんと握れてないのはご愛敬。

 

浮いてしまっているボデイカウルを強引に接着。

最初エポキシ使ったけど接着面の塗膜を剥がしてなかったんで塗料ごと剥離して剥がれてしまった。

プラモ製作のセオリーはキチンと履行しないとダメだね。

 

と云うことで完成！

 

デカールのオーバーコートはしていない。

と云うよりクリア自体吹いてない。

最近は出来る限り研ぎ出しもせず吹きっぱなしで終われる様な塗装を心がけている。

 

フロントのトレッドは結局キット也にそのままにした。

ツライチまで持ってくると往時のレースカーの雰囲気が失せてしまう様な気がしたから。

 

デイトナスピードウェイのバンクを疾るイメージ。

ゼッケンロゴのフォント違いには目を瞑ろう。

 

やっぱりレースカーはドライバーが乗ってるとサマになる。

 

満を辞して錚々たるドライバー陣で挑んだデビュー戦のデイトナ24Hは同じくデビュー戦となったポルシェ917Kに敗れ去りこのアンドレッティ・メルツァリオ組の28号車が辛うじて三位に食い込んだ。

 

デイトナのバンクに想いを馳せて。

 

 

ユニオン版の箱絵完成写真の「コレジャナイ」感で手を出すのに躊躇している方には一度手にとってみて欲しい。

ほんの少し手を加えるだけでカッコイイ512Sが手に入ります。

次はデイトナ優勝車の917Kを作ってみたい。

 

 

Hasegawa 1/24 JAGUAR XJ-S H.E. TWR

ハセガワのジャガーXJ-S TWR

市販型はハセガワがカーモデル市場に本格的に参入した最初のキットで遥か昔に作ったことがあります。

 

キットのタイヤ（写真左）扁平率が低くサイドウォールの形状も好みではないのでジャンクから適当なサイズのもので代用する。

 

タイヤが薄いうえにホイールアーチが大きい様でそれを是正するためか車高が些か低すぎる様な。。

 

ボディとシャーシの嵌合が曖昧なのも影響しているのかもしれない。

 

別パーツのリアバンパーにタブを追加し

 

フロントにはピンを追加

 

バンパーにプラパイプで受けを作る。

 

アップライト部品がドイツレベルのカーモデルの様な部品構成なのでココで車高とキャンバー角を調整する。

このキット、そこかしこに外国産キットの様なところがあって前述のボデイとシャーシの嵌合とか気を付けないとカッコ良く足回りが決まらなくなる部品構成が多い。

 

ちょっとフロントのキャンバー角が強すぎたか？

 

リアはもう少しキャンバー角を増やしたいけど。

 

車高も含めイマイチ自分の好みのアライメントに仕上がらない。

 

古いハセガワのカーモデルは筋彫りが曖昧になっているところが多いのでしっかりと筋彫る

 

Fフェンダー（イギリス人は「ウィング」と言う）とスカットルの見切り線のモールドが無いので筋彫り追加。

 

ドアの見切り線とかも追加した筋彫りと違和感が生じない様に彫り直す必要が出てくるけど、最近のハセガワキットと違いプラの肉厚はそこそこあるんで躊躇なくできる。

 

ウィンドウモールのの境界線が曖昧なんで禁断のノギスの使い方で筋彫り。

良い子はマネしないように。

 

白成形色だとプロポーションが掴みにくい

 

アライメントはいい感じにはなってきた。

 

いつもの様に全体を研ぎ出すために軽く黒を吹いてから水研ぎしていく。

 

目立つヒケなどはないけれど、全体をシャープに引き締めるために＃３２０番のペーパーで整形していく。

 

＃３２０の研ぎ傷を埋めるためにクレオス＃１２００サーフェイサーを吹く。

フィニッシャーズのピュアシンナーを使うと梨地になりにくい。

 

吹きっぱなしでも薄らボンヤリとしたツヤはある。

 

それでも塗装下地としては粗いので＃２０００のスポンジヤスリで研ぎ出し。

この時に下地を出してしまわない様に気を付ける。

 

グレーになると全体のフォルムがハッキリする。

 

木型から立体彫刻機でマスター作ってた頃のキットなら＃３２０くらいで一皮剥いてやった方がいいと思う。

複製の繰り返しや放電ギャップで原型のニュアンスが損なわれてる様な気がする。

 

まずは白を吹く。

フィニッシャーズのスーパーシェルホワイト。

隠蔽力が高くて厚吹きしなくてすむんで重宝してる。

 

で、乾燥中に乾燥棚から落下・・。

別パーツのバンパーの接着で余計なテンションが掛かっていた様でアチコチに亀裂が・・。

フィニッシャーズのピュアシンナーはプラによっては浸食度合いが凄くて脆くなるみたい。

 

板金修理。

裏にティッシュペーパーを瞬間接着剤で貼り付けて補強してからパテで埋めた。

こう云う別パーツになってるバンパーとか補強が必要な時にはオススメの作業。

 

サフ部分と下地が出たとこそのまま吹いたけど一発でムラなく塗れるスーパーシェルホワイト。

ファンデーションホワイトよりも下地塗料として優秀ではなかろうか？

 

緑部分はフィニッシャーズのピュアグリーン。

これは隠蔽力が弱くてムラが出易くて大変だった。

理想よりも厚吹きになってしまった・・。

 

サイドのピンストライプはデカールを上手く貼れる自信がないんで塗装する。

 

ちょっと境界がガビガビしてるとこもあるけどまぁ見られるレベルにはなった。

 

緑を塗ると一気にモチベーションが上がってきた。

 

マスキングの境界段差を＃１５００で均したけど擦過傷に緑が入り込んでしまったのをコンパウンドで研いだ。

 

エンジンはこんな感じ。

パイピングとかはしない主義。

どうせエンジンフードは開けないし。

 

デカールを貼る。

緑の部分に貼る白色が透けそうだったんで白の塗色をグレーがかったスーパーシェルホワイトにしたのが功を奏した。

うっすら透けてるけど白の塗色と違和感はない。

 

リアの「MOTUL」を貼るときはリアバンパーつけてアタリを見ないとサイズがギリギリなんで隠れてしまう。

 

で、デカールの乾燥後クリアを吹いたら謎のシワが発生。

塗料はサフ以外はフィニッシャーズで統一してるのに・・(´･Д･)」

 

気を取り直してシワを削ってからクリアを２層重ねる。

 

デカールの段差を消すために＃１５００で中研ぎ。

ハセガワのデカールは塗料を吸って膨潤するんで段差消しの作業は中々にスリリングなものとなる。

 

中研ぎ後更にオーバーコート。

ちょっと希釈を失敗して柚肌でてきた( ；´Д｀)

 

こんな時は以前なら＃１５００のペーパーからラプロス＃８０００位まで研ぎ出してたけど今はコレを使うだけで・・

 

・・ココまで持っていける。

しかもこれはまだ粗い方の5982で研いだ状態。

 

マスキングしてフロントロアパネルと窓枠と銀モール塗装。

セミグロス黒吹いて更にマスキングしてクリア吹いてからクレオスのスーパークロームシルバー２でクロームを再現。

 

マスク漏れ無し。

毎回こうだといいんだけど。

 

この頃のハセガワキットの鬼門。

組み立てシートベルト

エッチングの金具を跳ばしてしまいジャンクからパーツを補給。

昔はモデラーズのシートベルト使ってたんでハセガワのはいっぱい余ってるw

 

内装はディテールアップせずキット成りに作った。

 

ダッシュボードやロールケージなどボディとのクリアランスがかなりタイト。

仮組みしっかりやっとかないとボデイが浮いてしまう。

 

インテークがボディのコアサポートに乗っかるので一度組むとボディは外せなくなる。

（ルームミラー付け忘れて外したのは内緒だ）

 

昔のラジコンカーみたいに長いルーフのアンテナを取り付けたら完成！

 

リアタイヤがフラフラしてるんで後で接着しよう。

 

タイヤを換装したのが効いてるんではなかろうか？

キットのタイヤだとホイールアーチの隙間がすごく気になる。

 

ボンネットフードがめちゃくちゃタイトな嵌合でかなり削ったはずなのにちょっと浮いてしまってる。

 

今のハセガワカーモデルキットに比べるとちょっと癖のある部品構成だけれども海外キットみたいにそのままで組めないと云うこともなく部品精度も当時としては高いものなのでカーモデルが全くの初めてと云う人でも組めるとは思う。

 

シートベルトだけは大変だけどあの頃のハセガワの気合の入りかたが現れた結果かなと。

 

フェラーリの３２８もまた作ってみたいなぁ。

あれは名作と言っていいキットだと思う。

 

GTM Models 1/24 American Sports Car

GTMモデルの「アメリカンスポーツカー」

誰がどう見てもコルベットグランスポーツだけどボケボケのパッケージイラストを見ても分かる通り大人の事情で真名を名乗れないキットw

発売当初はパッケージの誤表記でスケールが1/25とされており、「アキュレイトミニチュア以来の新金型のＣ２グランスポーツか？」と期待されながらも蓋を開けてみたらアキュレイト金型のキットだった曰く付きのキット。

 

アキュレイトミニチュア版は発売当時は世の数寄者達を狂喜乱舞させた名作キット。

会社倒産後、レベルから幾度か再販されていましたが、久しく再販が無かった頃に何故か突然香港のメーカーから発売されました。

 

キットの方はアキュレイト版ではメッキされていたパーツが生地のまま入ってるくらいで特に変わっているところはありません。

デカールは新規に起こされているようですがグッドイヤーのステッカーとタイヤレターがありません。

 

元モノグラムの技術者が独立して興したメーカーだったのでディテールやパーツの感じはモノグラム臭が強い。

模型好きなら組み立てを楽しめるタイプのキット。

 

でもそこ彼処に設計ミスと思われる部分があったり・・。

Fアッパーアーム取り付け基部が裏表逆に成形されていてそのままではマトモにナックルを組み込めない。

 

シャーシ側に三角棒を貼り付けて・・。

 

アッパーアームの角度が適正になるように是正する。

こういう作業も楽しいと思える人向けのキットw

 

大口径58パイウェーバーキャブのディテールは「ゴキゲン最高モノグラム」

エアファンネルもスライド型を用いて一体成形。

けして塗り分け大変とか言ってはいけないw

 

ざっくり仮組んでみるとちょっとノーズが落ちすぎる。

これはボデイとシャーシの嵌合が曖昧なせい。

ここら辺をなんとかする必要がある。

 

少しタイヤがファット過ぎる気もするけど自分の脳内イメージのGSってこんな感じ。

 

ボディ→内装パーツ→シャーシと組み付けていくので勘合ズレの累積が全体の佇まいに影響を与えるので仮組みはしっかりと。

 

シャーシに取り付けるラジエーター一体成形のコアサポート位置をボデイに接着するサポートに繋がるインナーフェンダーと合わせてやると適正車高になるみたい。

 

実車はもっと車高が高い。なんならノーマルのC２コルベットよりも。

 

ナッソーツーリストトロフィー仕様のデカールしか入ってないんで、初期の頃には無かったリアフード前のオイルクーラーは撤去する必要があるけど塗り分けメンド臭そうだったから一石二鳥w

 

真ん中のモールド潰さずに削るの難しかった。

 

初期型はブレーキダクト独立してなくてインテーク形状が異なる為、インテークグリルを切り離す

 

プラ板追加して形状を整えた。

切り離したインテークグリルをどうするかは後で考えよう。

 

他にもリアオーバーフェンダー前端の形状が異なるので修正したり

 

シャーシフレームの肉抜き穴埋めたり

 

右Fフェンダーの丸穴埋めたり（埋めるパーツは入ってる。知らずにプラ板とパテ使ってしまったけど( ；´Д｀)）

 

あちこち修正したのとボディ形状を３２０番ペーパーで削れる範囲で修正したりしたんで１２００番のサーフェイサーを下地として吹く。

 

全体に薄ボンヤリとしたツヤが出るまで研ぎ出す。

 

まずはフィニッシャーズのエンジンブルーを吹いてみた。

少しグリーンがかかって見えるんで調色することにする。

 

APブルーとファインシルバーを加えてみた。

 

アキュレイトミニチュアそのままの説明書の指示ではテスター社のポンティアックエンジンブルーが最適と書いてあるんでトランザムでよくあるブルーのイメージに近づけた。

 

光源の具合によって青に見えないこともあるけどこんなもんかな？

 

なんか仮組みするたびにボディとシャーシの位置関係がチグハグに。

 

シャーシとの位置決めを左右する内装パーツの位置決めの為にボディにタブを追加する。

 

いい感じの車高とアライメントになった。

 

エンジン含めパーツのディテールは素晴らしいんだけど

 

説明書が３０年前のガレージキット並みに曖昧なんで何処に何が付くのか分からない。

 

エキマニとヘダースの位置も曖昧なんで

 

箱絵の完成見本ではサイド出しのマフラーがとんでもない位置に付いてる。

（多分エキマニを左右逆に組んでると思う）

 

ヘダースのフランジ側を延長してやるといい位置に収まった。

 

サイド出しのマフラーはGSのチャームポイントに一つでもあるんでキチンとやっときたい。

 

ここにきて当時の鮮明なカラー写真が出てきてボディカラーのコレジャナイ感が強くなってきて・・

 

IPA風呂に沈みました。

 

フェンダーの形状で気になるところもあったのでついでに修正しておく。

 

またサーフェイサーからやり直し。

 

今回はシンナーにフィニッシャーズのピュアシンナー使ったら滑らかな塗面になった。

シンナーがフィラー成分も溶かしてるのかも・・（＝ヤバい成分が入ってる）

 

元の調色した色に更にファインシルバーを過剰に混ぜてみた。

銀フレークのムラが出やすくなったけど吹き方工夫してなんとか誤魔化す。

 

ホイールもタミヤのチタンゴールド吹いて仮組みしてみた。

イメージ通りになったかも。

 

エンジンはタミヤのフラットアルミとクレオスのスーパーマットアルミで塗り分け。

 

イマイチ単調だったんでタミヤエナメルのレッドブラウンでウォッシングしてオイル焼けしたアルミの感じを再現してみた。

 

エンジンは何時も作り込まずハーネス類も再現せずに見せることもしないので意味ないと言えばないけど妙なコダワリ。

 

で、仮組みするとボディ側に付くブレーキマスターとキャブが干渉

キャブは後載せするべきだったか？

 

結局ボディ側に先に組み付ける様になってる内装パーツをシャーシ側に取り付けてからボディを載せられる様にスカットルの端をカットした。

 

あれだけ借り組みしてたのに最後まで気づかなかったのは反省点。

 

ウィンドウも嵌めるとボデイが少し持ち上がった。

 

実はホイールの金型がズレててホイールの中心に取り付け穴が開いていなくて偏心してる。

タイヤ回すと車高が上下するんで固定しないとホイールの位置によっては四輪接地しない。

 

シャーシだけでもカッコイイ。

タイヤレターはフジミの512Sのあまりデカールから。

ボディに貼るグッドイヤーのステッカーも流用した。

 

タイヤは塩ビの様なテカテカした質感だっので軽くセミグロスブラックを吹き、タイヤレター貼ってから半艶クリアで落ち着かせた。

これやっとくだけでオモチャっぽさが消える。

 

クリア塗装は二層ほど吹きっぱなしで仕上げる。

だいぶコツが掴めてきた。

 

内装は詳しい資料が無く現存車両も宛てにならないのでモノクロ写真からの推察でカラーを決めた。

 

シートのサイド部はアメ車によくある青ラメのビニールレザーじゃないかと。

 

フロントのインテークグリルは切り取ったグリルを延長する様にした。

ついでにスリットを抜いておく。

 

苦手な窓枠マスキングして先ずはドアピラーとサイドシルのモールをメッキ調塗装。

 

窓枠とボディ裏側、エンジンルーム内を艶消し黒に塗装

 

艤装類取り付けてボデイとシャーシを合体。

 

デカールはオーバーコートせず貼りっぱなしで。

実車もゼッケンサークル含めてステッカーだし。

 

エッチングパーツのエンブレムとプラークを貼り付けて完成！

 

色々梃子摺る所もあったけどカッコイイからヨシ！

 

リアフェンダー後ろのスリット、実車は２プライのFRPでペラペラなんで裏側からもっと削り込みたかった。

 

グッドイヤーの菱形ステッカーは実車は白ベースだったかもしれない。

 

ここら辺のデカールは汎用品で欲しいなぁ。

シェルとかダンロップとかの昔のロゴのやつ。

 

リアフード前のオイルクーラーが無い個体のモデルカーって見たことがない。

ナッソーTTのレース動画を見ても無いのは明らかなのに。

 

基本工作が出来ないと四輪接地どころかマトモにボデイとシャーシを勘合できないキットだけど、それを模型の楽しみと思える人には最高のキット。

 

もう一台くらいは作りたいなぁ。

セブリング仕様とかで。