今回、タイミング良く則巻千兵衛作 AE86ボディを使わせてもらい！
Dr.サーキットでデビュー〜
それに合わせて掃除ついでに YD-2RC-ARTリバースを手直し〜
綺麗にしたからヤル気出た〜
え〜と、大会に出るわけでも無く エンジョイ派ですが よく走る車になればと
ここ最近 気になる事を対策してしてみよう〜
ロアアーム アッパーアーム ステアリングロッドの切った際の並行度！
これは バンプアウトを嫌っての事で いつも気にかけてます。
RC-ARTリバースは ヨコモのスライドラックと ReveDさんのASLナックル仕様です。
で、先ほどの並行度を出す為に上下のキングピンボールは やはりReveDさんの物を使ってます。ついでにロールセンターも変わるかなぁ〜って気もして
ロアアーム側に10ミリTYPE
アッパーアーム側に標準と同じ12ミリタイプ
それに並行度を保つ為下で減らした2ミリ分をカラーで補ってます。
更にステアリングロッドの並行度を保つ為 1ミリカラーをナックル側に入れてます。
この仕様でほぼ切った際のバンプアウトを無くせてます。
で、今回の課題は 直進状態のパンプイン！
下の動画だと 1G状態から押し込むと トーイン側に動きます。
話が前後しますが 今回は かなりの時間 睨めっこしてステアリングロッド側に1ミリカラーを入れました。上の動画を取った時は2ミリ入れてました。
そうすると 直進状態のトーイン側への動きが気持ち減ります。その代わりに切った際の外タイヤのパンプアウトは少し増えます。
何を考えてるか？課題としたのは？
下の動画だと スライドラックは微動だにしてません。外のタイヤはほぼ動いてませんが 内側のタイヤはパンプインします。
これでも 先の対策で減らしたかな？
ここでやっと課題を説明出来そう〜！
走行時のステアリング操作は パンプインしようがパンプアウトしようが 操作に直結してるのは内側のタイヤです。外のタイヤは車体の上下で変わるからね。パンプアウト対策してれば 車体が動いても乱れは少ないと思います。
ただ、内側のタイヤ！車体の上下でバンプインするって事は それに合わせてステアリング操作をするので…沈んだ時と浮いた時 角度が違う〜！
外側のタイヤは どこを向いてるのか？
という事で 今回は内外のバランスを考えてカラー調整したハズ！
最近はバネも車体を動かす方向が目立ってきて 私のRC-ARTリバースも多少だけどスロットルを抜けば前が沈み 開ければ浮く
フロントを入れてドリフト姿勢を作れば多少ですが傾くから さっきのバンプイン内側タイヤが どうなってるの？
まぁ、多少でも傾く際は イン側は少し沈んでアウト側はバネの伸びで浮く それもイン側より動くと仮定してアッカーマンを調整〜してみました。それを狙ってのステアリング周りの修正でした。
今日のDr.サーキットでは この仕様をベースに2回ほどトーの調整をしたら
R32GTRを載せてた時より 良くなった気がします。
ただ、正解は わかりませんよ〜(^｡^)
左右タイヤのトーの変化を消し去るのは構造的にムリと思われますので 車両の上下動によるトーの変化量や傾き加減を考慮しつつ 狙った車高で走りながら微調整する感じですね。
きっと良く走ると感じる車は
バランスが
良いのでしょうね。