あ～もぅ今年ももぅすぐ終わっちゃう。。。
確か青いのんは今年、何か色々まだやり残した事って有ったと思うので…久々に登場。
そぅ先の東征?以降って僕自身も何だか気持ちも抜け殻の様だったので、青いのんに対しても雑に足車の使命を全うさせる感じで接してたな～と思いつつ、久々にｴﾝｼﾞﾝ始動
どーでもいいけどﾒｯﾁｬ煙たぃ(爆)って事で余り気も乗りませんが、ﾎｯﾀﾗかして来年後悔しない様、そろそろ重い腰を上げ面倒みて行きましょうか。
先ずご近所ﾚﾍﾞﾙを割にしっかりと回して乗り、感覚を確かめると…うん、あの頃から季節が変わりﾌｨｰﾘﾝｸﾞも変化し、ﾁｮｯﾄだけ「まし」には思えましたがどうやら…この頃から既に感じてたっぽぃけど、先の交換試乗時で乗っても頂きご指摘もありましたがこのﾊﾞｲｸ、どーもｽｯｷﾘとﾌｹてない乗り味だと。
その折に追走して真後から青いのんが猛加速してる姿も見れましたが…何ていうか、仰る通り音色も含め、全開までが重々しく加速してる風に見えたんだよね。
えぇ、この時は重ね重ねﾎﾝﾏ楽しかった～
それは多分比較したのがあの↑異常なまでの乗り易さな1KTって事も有り、ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾙも含め全域において所詮見劣りするのはｼｬｰなぃけど、特に気まぐれにﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄを変更してから症状が露骨になりましてねぇ。全開してる時はその恩恵もありむしろﾊﾟﾜｰ感が上がった気がするので良しとしてますが、現状僕が感じる乗り味は極～低回転では相変わらずｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞ、そこから上はYP全開になるまで(～8000rpm)の回転上昇が、ｱｸｾﾙ開度やｷﾞｱに関係なくﾓｻｯとしててｴﾝｼﾞﾝ回転が追従して来ない操作感。
…おや?そぅ思う様になったﾀｲﾐﾝｸﾞって悪魔下ろした頃でもあるけど…ま、ｿｺは一先ず置いといてw
まぁ手っ取り早くその領域の変化を掴むため大まかにﾆｰﾄﾞﾙで合わせてみます。
この部品の役割って確か…開け始めから全開付近を補ってる筈ですしね。…あ、そぅ言えば
過去の作業を振り返ると…ｷｬﾌﾞは一通りあの燃調ｷｯﾄ部品に交換してたけど、ﾆｰﾄﾞﾙだけはすっかり忘れてて変更せずそのままだったんだよね(恥
実はそんな心残りと思い当たるﾌｼが原因なんかな？と考えてるのだけど…
まずは表にある標準値と同じ欄にあるﾆｰﾄﾞﾙを選び、ｸﾘｯﾌﾟ位置は…いきなり触るとﾔﾔこしいのでw一旦は純正のﾆｰﾄﾞﾙと同位置で比較。
おっと、ｻﾞｯと測るとこのｷｯﾄでいう所の標準ｻｲｽﾞのﾆｰﾄﾞﾙ自体は、純正のｺﾚより若干…太いですね。理屈では交換すると全体的に薄く出来るのかな?それなら好都合、多分現状は濃いって思ってたので～
交換して早速ｴﾝｼﾞﾝ始動。うん、気のせいか始動性が良くなったかな？
そんでｻﾗｯと乗ってみた感じとしては良い方向へと言うか…間違ってはなさそうな感じかなぁ～
ただ、その辺をぶらりとしただけじゃ判断は難しい…。ので
ｶｳﾙはこの時点で撤去。祭りは終わったので別に普段からえぇｶｯｺ？してなくていいもんね。うん、やっぱいつもの整備ﾓｰﾄﾞ姿で僕はいいわw
再度（日を変えて）試運転し再び確認。わざと日を置くのは以前感じた感覚を一旦忘れ、後日もぅ一度似たような印象を持つか・再現出来るか？を、見直したい意図もあるのですかね。なおこの時は確か気温（多分10度以下?）も天候も…大体先の時と同じ位だったと思う。
水温をしっかり温めつつ常用運転で乗り回し…試乗の最後ｶﾞﾚｰｼﾞに入る直前はｱｸｾﾙ開度3/4以上、3速9,000rpm以上まで回転を保ち200m以上走り…ﾁｮｯﾌﾟしin
うん、僕にしたら上等の焼き上がり。下からの繋がりも悪くなかったけど…基本危ないわそこらでﾌﾙ加速は
と、言う事で感覚だけでは判断はやはり難しいから、ﾌﾟﾗｸﾞの色も見て判断の根拠としときます。
…でも、ｺﾚ見てるともぅ少しっ？って欲も出ますから、この先はｷｯﾄの表を確かめつつｱﾚｺﾚと試してみようかと。
まぁｱﾚですょね、その際ｲﾁｲﾁ面倒ですが何するにもﾀﾝｸ外す＝燃料漏らすのがｾｯﾄな整備性はﾚﾌﾟﾘｶの宿命なんだろか？他は知らんけどねw
ｿﾚとｱｸｾﾙ開度が全開でこの位置ですんで操作しててｿﾚが実に…なんですょね。いっそﾊｲｽﾛっぽく出来ひんかな？情報集めたいですねぇ。
最終的には純正よりやや太く→先は逆に細目なこのﾀｲﾌﾟをｾｯﾄ。ここに辿り着くまでには面倒でしたがｸﾘｯﾌﾟの位置もｲｼﾞって変化もみたりしましたが…ｱﾚって極端に上下にしないと分かり難いﾓﾝなんすょね僕には。結局触り倒してｲﾗｲﾗ
もしたり。。。
そんでこの手の作業中は、大体「画」が似た感じのしかなく撮れ高はいつも以上に悪いですょ。
ｿﾚに猛加速を繰り返すもんだから、何より近所ﾒｰﾜｸやし通報でもされないかと常にﾋﾔﾋﾔ。。。
あ、ｵﾁ的には何気にｶﾞｽ欠しましたわ終いには（恥
そんで結果的にこの位の感じで良しとしたかな。まぁこの焼色付けたﾃｲｸでは前走者？居て10,000はｲｯﾀけど50程助走足らんかったからなぁ…（謎w
印象的には気になってた領域で更なる良化を感じたけど、10,000超えた辺りが少し…重く？感じる。けどその域なんて余り使わなそう(否、使う場所が近所じゃ無いw)って事で一旦納得し、再度また印象をﾘｾｯﾄしてもっとﾁｬﾝと乗れる時間作ってから最終判断かな。
そも季節変わったらこんなﾌｨｰﾘﾝｸﾞなんてｶﾞﾗっと変わるのだろうし、僕のｼｮｳﾓﾅｨ感覚なんて基本ｱﾃになんて出来ませんから～
そぅそぅ。
この折に実は「お試しに」って事でお借りしてたｺﾚ。1Z（3XC)用のｲﾝﾁｬﾝなのですが～
…ｱｶﾝわ付かへん。思えば青いのん(2XT)ってﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸが同系列ｴﾝｼﾞﾝ（1KT/3FYや3XC)と違いﾃﾞｶｨのが付いてるんですょね(ﾘｰﾄﾞ8枚・3MAと一緒？)
従って装着ならｲﾝﾏﾆの連結部分切って短くすればﾜﾝﾁｬﾝ…かもですが、今や貴重なこのｲﾝﾏﾆ。感覚ﾄﾚｰﾆﾝｸﾞのお試し用で加工するには余りにも…なのでｺｺは勇気ある撤退を。未だ諦めきれないけど。。。
そうそぅ、この事も～
以前お願いし、何とか出発に間に合わせて頂いてた例のYPVSｲﾝｼﾞｹｰﾀ専用の取付ｽﾃｰ・改良版の事ですが～
その後、他のﾓﾆﾀｰさんからも装着のご連絡頂き不具合は無さそう?って事ですので改めてご紹介しときますね。って言うか未だ僕の方が未塗装だったりでお恥ずかしい。。。
以前のﾀｲﾌﾟに比べ全長も短く何より軽く作ってありますし、気になる振動への対策も施されてますからﾀﾞﾒｰｼﾞもｺﾚで前ﾀｲﾌﾟよりﾒｯﾁｬ軽減されてると思います。
なお取付けは既存のﾈｼﾞ部を活かした設計になってますので、ｲﾝｼﾞｹｰﾀ取付けしたけど配置が…と僕を筆頭にお悩みだった方には、気にせず簡単に付けれる事はﾒﾘｯﾄですょ。本体長さやｽﾃｰのﾌｨｯﾃﾝｸﾞ等々もｵｰﾀﾞｰ出来ますので、もしご興味お有りの方は是非下記にお問い合わせ下さいね↓あ、lowが言ってるYPｲﾝｼﾞｹｰﾀ用のﾅﾝﾁｬﾗ…で多分通じるかと思います～ｼﾗﾝｹﾄﾞw
さ、ｺﾚで今年は…気が済んだだろうか。
暫くは様子見しつつ、ｱﾚｺﾚ考えんとこの先は乗って楽しむ事としますかね(＾＾
まぁ…当分は寒くて嫌ですがw