SUZUKI GSX-R１０００ K５・６
今人気のK5・６です。
クレバーさんのカウルにして塗装を一新しました。
やっぱりバイクってカラーリングで変わりますね。
レーシングカラーで作っても１７年もたつと気分も変わってきて歳も取って
来るので感覚も変わってきますからね、このバイクもまさに２００６年の
レースの時のカラーリングだったのをガンメタ一色にしてみました。
GSX-R１０００のK5・６からスリッパークラッチが付いて、K7・８で
油圧クラッチになってK9でまたワイヤーに戻ってますが現行のR1000がアップと
ダウン両方できるようになったほかは公道で走る分にはそんなに変わらないというか
どの年式でも全開に出来ない速さでですから。各年式で特徴はあると思いますが
その中でもK5・６はコンパクトに乗れる感じですね。
乗りやすさの違いはフロントフォークだと思います、これはオーリンズになってますが
K5・６・７・８のフォークは割と普通なフォークなので良く動くので路面の状態
とかもわかりやすい、まあ良く動いてる感じがするってことが乗りやすさにつな
がってると思います。
シートの股のところの幅がK5・６は狭いので足つきも良いですよ。
今回ウインカーを小さいやつにしてダクトの中に入れました。
うちのS氏のアイデアですがバッチリです。
あと・・・・前にヨシムラでも売っていたBMCのエアクリーナー使ってる人は
気を付けてくださいね、赤いゴムっぽい所が解けてボロボロになってました、
カタナに付けたパワーフィルタータイプもキャブから切れて下に落ちてました。
点検した方が良いですよ。けっこう同じようなのを見てます。
KAWASAKI H2
この前H2の持病みたいなブレーキが入っちゃうって対策しましたが
昨日ゼファーのリヤのブレーキをやってるときにバンジョウボルトを
付けようとしたとき、オイルの通路の穴が１個なのにきずいて、スズキは
昔から２個なのでスズキのボルトに変えました、今日S氏が外したH2のバン
ジョウボルト渡してくれた時にみたらやっぱり穴が１個だったのでカワサキは
１っこなんだ、って思ったのですがバンジョウボルトのタテの締め付け剛性は
片側穴が開いてない方が強いでしょうが向きによってはエアーが抜けにくい
かなと。
まあ、メーカーの考え方の違いなので良いんですが自分はSUZUKIタイプ
を使います。・・・。１つ穴の方がすくないよね。
ブレンボのK氏は２個の方が良いですって言ってましたけどね。
SUZUKI GS1000
ヨシムラのTMR・MJN３６φが綺麗に付きましたね。
ホントうちのW氏の仕事の出来は素晴らしいね。
そろそろ完成かな。
ホントキレイだ。
(▽´ )ﾂｒヾ( ｀▽)ゞ
また最後まで見ちゃいました。
これ欲しいけどいくらするんだろう？